菱浦港と隠岐汽船の歴史２

隠岐汽船は、設立から３年間赤字が続き、４年目に僅かの利益を出し、１９１０年までの１３年間、乗客数が少しづつ延びて業績が黒字となったようです。

設立時本社があった菱浦



その後、隠岐丸は３隻に増船され、日露戦争後の１９０５年には舞鶴で阪鶴鉄道に連絡する航路を開設、１９１０年の朝鮮併合直前には隠岐から下関、鬱陵島を経由して朝鮮東岸を巡航する北韓航路も開設し、日本の成長と共に力強く歩みはじめています。

菱浦に１８９２年来島した小泉八雲夫妻の銅像



しかし、北韓航路開設は、体力に余る拡大策だったようで、翌１９１１年から１９１５年まで毎年のように赤字決算となっています。

菱浦港のヨット



１９１６年には、航海数を大幅に削減するリストラをした結果、創業以来最大の利益を出しています。

菱浦を出るフェリー



その後も航海数を押さえ、隠岐汽船の業績は徐々に回復したようです。（参考文献：島根県の歴史）




現在の隠岐汽船は、２３００トンクラスのフェリー３隻、高速水中翼船１隻の４隻で隠岐と境港、七類港を運行していますが、島の人口減少で経営状況は思わしくないようです。



そこで、隠岐郡の４町村で構成する隠岐広域連合が船を買い取り、２００７年から隠岐汽船に無償リースして運航委託しているようです。