AT125赤1

受け入れ態勢が整うまでお待たせしてしまったAT125赤1

入手当時エンジンは始動したがすぐに始動しなくなったとのこと

危険なのでそれ以上手を加えずにお待ちいただいていた

まずはオイルポンプのオーバーホールをしてエンジンを始動させるつもりだったので

外観的にはキレイなオイルポンプ

もともと車体についていたオイルポンプではなく別途購入したものらしい

これが曲者でAT125用ではなくAT1用みたい

確証はないけどJISボルトだったりするので・・・

分解してみると水の混入した形跡がありプランジャー表面が荒れている

さすがに使いたくないので元々付いていたオイルポンプを送ってもらうことにした

早速確認してみるとプランジャーの状態も良く十分に使用できそうだ

つまり外観で判断はできないということ（何度も書いてるけどね）

状態の良い部品を組み合わせてでっちあげることにした

でっちあげたオイルポンプ

フューエルタンクも並行して錆び取り作業

意外に手ごわかった・・・

まぁ

こんなもんでしょう

スパークプラグの火花は確認できたんだけど足応えが微妙・・・

エンジンの始動歴はあるので大丈夫な気もするけど

とりあえずキャブレターの作業を開始

これもなかなか手強い

スロージェットが抜けない

かなり厳しい感じで溝を痛める前にあきらめた

と言ってもルートは確保できていると思うのでこのまま作業を進める

組み上げ

さて・・・

エンジン始動をするか？

シリンダーヘッドだけでも外して確認してみるかと

結論から言うと作業順番としては正解だった

マフラーを外したらデロデロのオイルが流れ出てきた！

なんども嫌な経験はしているので注意してたんだけど今回は量が半端ではなかった

こぼれた分も入れると200ccくらいはあった感じ？

もちろん作業場の床は大変なことに

残りはインテークから注射器で抜いたけどエンジン始動は断念するしかなさそうだ

さほど悪い状態には見えない

ピストンピンを抜くのに苦労したけどピストンもシリンダーも良い状態

大きな傷もないのでオーバーサイズを入れるか思案中

ピストンキットは御支給いただいているので外注さんに依頼するだけなんだけど

一次圧縮室内はオイルでデロデロ

始動させなくて正解だった

まぁ　始動しないと思うけど

クラッチ側カバーを外すと・・・

クランクシールは見事に抜けていた

これでは始動するわけない

デロデロの理由もハッキリした

左側は抜けてない

クラッチ回りも分解して各部のクリーニング

一次圧縮室内は混合ガソリンで洗浄することにした

少し逃避して・・・

goroの徒然なるままに・・・