4.2 VS 4.2

２号が無事に出てきて早１週間

嫁さんが入院中は完全に父子家庭だったこともあり、１週間遅れのアップとなってしまいましたが

とりあえず備忘録的に

病院に連れてったのが4:00AM、出てきたのが11時頃で一段落したのが13時過ぎ

予定ではこの日の午前中、ディーラーに試乗に行く事になっていたのですが

嫁も子供も落ち着いていたので、午後からなら行けると

徹夜に近い状態で、ちょっとナチュラルハイが入っていたこともあり

（近所の親戚のトコに預けていた）チビッ子と出発

右ハンのV10というちょっと珍しい仕様

でもお目当ては、今更の感があるR8 4.2です

でも、パドル無し

３ペダル

この日の２日程前、セールス氏から「今週末RS５乗れますよ、それとMTのR８もあります」

という悪魔のささやきのような電話をもらっていたのでした

でかいTTみたいで、カーボン内装以外に色気の全く無かったR８の室内

ゲートが切ってあるだけで、一気に艶めかしくなります

（シフトノブの形は今イチですが…）

おまけにシートはRSバケット

これはイイです、ウチのにも欲しい

今時のMT車はクラッチを踏まないとエンジンスタートしないのを忘れてて、ちょっと焦りましたが

（V６ルーテシアはそんな機能無かったもので）

極端に重くも無く、かといって軽すぎもしないクラッチは繋がりもスムーズ

試乗中一回もストールする事が無かったです。

シフトの感触は、今まで乗ったMTのAUDI（自分のTTロードスターと試乗だけのB７RS４しかありませんが）とは

比べ物にならないほどのダイレクト感があります

ストロークは短くないのですが、シフトノブに重量があるためか吸い込まれるように入ります

極めつけはABCペダルの配置

兄弟車？と言われるガヤルドは、かなり右にオフセットされていて、細身のレーシングシューズじゃないと操作出来ないほど窮屈な感じでしたが

そこはさすがAUDI、クラッチとフットレストの段差があるものの、AIRMAX履いてても問題なく

何よりヒールトゥが恐ろしくやり易いんです（これはオルガン式のアクセルペダルのためかもしれません）

日本におけるR8 4.2の存在意義はコレに尽きるのではないでしょうか。

ボク的にはこれより高いお金を払って、出来損ないのRトロニックを購入する意義をみいだせません

現状のベストバイAUDIでしょう、RS６以来久しぶりにイイなぁと思えた一台でした。

で、試乗のメインとなるはずのRS5

ステアリングの太さはR８より太いのですが、Dシェイプじゃないし

センターパッドがおっさん臭い

R８に比べて着座位置が高いのも

インパネ周りのカーボンも減ってます

そして減少の一途だったエンジンルーム内のカーボンが

ついに消えました

DRCも無くなり、ワイドボディもRS６に増して地味になってます

手組みとか言われてるエンジンですが、ドライブセレクトでDYNAMICを選択しない限り寝ぼけた感じです。

一方DYNAMICモードにすると過給器付きでも無いのに、アクセルオフでバフバフ言って正直やかましいかも

この音、必然なのか演出なのか解りませんが、このモードで足回りに全く変化が無いのが物足りない気がします。

７速Sトロは積極的にパドル操作をしないと、DYNAMICでもギアがどんどん上を選んでいきます

今回燃費向上を謳っていますが、案外この辺りにタネがある気がしました

電子制御でおそらく速いのでしょうが、車とのダイレクト感が薄い無機質な走り

昔のRSシリーズにあった内外装の特別感の喪失

ダウンサイジング化が進む中でのRSは、単にSの一つ上の旦那グレードになっていくような

それでも、ボクは同じV８のS５の方が（時代背景の違いからか）味が有ってイイ気がします

チルトのみのサンルーフ、ソーラーシステムも付いてないし…

最初にMTのR８に乗ったばかりに、RS５にはネガティブな印象しか持つ事が出来なかったです