数年前の帰省時に寄り道して、東武鉄道の「スペーシア」に乗ったことがありますが、
私鉄では珍しい(他にあるのは近鉄ぐらいの)2時間近くの特急列車乗車は、往年の
国鉄在来線特急を思い出させるところもあって楽しかったです。ただ、国鉄特急と比較
するとスペーシアはずいぶん洗練された車両で、さらに昔ながらの雰囲気が味わえる
他の東武特急の存在を知ったのは夏ごろのことでした。今冬の帰省時にでもまた寄り道
しようかと考えてた折、12月に系列の旅行社主催で引退記念ツアーが開催されると聞き
及び、慌てて乗りに行ってきた次第です。
東武浅草駅は松屋と一体です。昔ながらの外装に戻されて雰囲気があります。
「電気ブラン」の神谷バーが、この近くであることを初めて知りました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/43/b2/d5059f926dfbed52715c7da7ae039c08_s.jpg)
早めに浅草に着いたため、お目当ての車両の進入の様子が外から撮れないかとちょっと
探して見つけたのが左写真。スカイツリーが何とか入ったものの、車体の大半が高架に
隠れてしまい、残念な写真になってしまいました。気を取り直して、ホームでもう1枚。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/7b/c5/38fe2092ba8a3f2bede063f4219e2adc_s.jpg)
この350系という車両、もとは「りょうもう」等の急行として使われていた1800系という
車両でした。2人掛の座席は一体でつながっていて、リクライニングしないのが驚きです
が、実は登場当時(1960年代末)の国鉄の特急用車両も同様の座席であり、むしろ急行用
としてはデラックス(!)な設備でした。(さらに当時の東武特急は、国鉄グリーン車並みに
豪華な設備を売りにしており、その名もデラックスロマンスカー(DRC)でした) それが
リニューアルにより、料金は据え置きながらも特急に格上げされ現在に至った結果、優等
列車としては異例の50年超えの現役というわけです。かつては5700系という昭和20年代
登場の車両が優等列車として40年も使われて冷やかされたものですが、その比ではありま
せん。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/4c/df/03060bdcd73373c327c2ec3f1040c732_s.jpg)
ところで、数日前にネットで予約した時にはガラガラで余裕だったのですが、当日の往路
は北千住でほぼ満席となりました。葬式鉄だらけということでもなく、直前購入も多いの
か、週末限定列車ながらもふつうに需要があるようです。
東武日光にて。
構内にある落葉樹がいい色になっています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/66/ed/4e7e7461bb5b64c56542a8dce34d621b_s.jpg)
駅の外に出ると、おお、これは岡山でも見た路面電車。
いつの間に日光駅前に?と思ったら、岡電で最後に残っていた3000系の3両のうち1両
(おしゃれ電車)が先に廃車・譲渡後、かつて軌道線があった日光に里帰りしたものの
ようです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2c/bc/94c5bf185285a7982455f25b30f62c53_s.jpg)
今回乗車の特急「きりふり」(霧吹き?)というちょっと変わった愛称は、日光に近い
霧降高原という地名から取られたもののようです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/20/f7/cd5ee48a9dd15927cdcfd450df5db31a_s.jpg)
東武伊勢崎線(今はスカイツリーラインですね)は浅草駅の直前で90度に折れ曲がって
おり、浅草駅名物の急カーブにて(^^;
ホームの隙間のあまりの大きさに、隣にいた「りょうもう」の出入口には渡り板が設け
られています。
私鉄では珍しい(他にあるのは近鉄ぐらいの)2時間近くの特急列車乗車は、往年の
国鉄在来線特急を思い出させるところもあって楽しかったです。ただ、国鉄特急と比較
するとスペーシアはずいぶん洗練された車両で、さらに昔ながらの雰囲気が味わえる
他の東武特急の存在を知ったのは夏ごろのことでした。今冬の帰省時にでもまた寄り道
しようかと考えてた折、12月に系列の旅行社主催で引退記念ツアーが開催されると聞き
及び、慌てて乗りに行ってきた次第です。
東武浅草駅は松屋と一体です。昔ながらの外装に戻されて雰囲気があります。
「電気ブラン」の神谷バーが、この近くであることを初めて知りました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/01/ed/010871b498071701e47d98a05314f358_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/43/b2/d5059f926dfbed52715c7da7ae039c08_s.jpg)
早めに浅草に着いたため、お目当ての車両の進入の様子が外から撮れないかとちょっと
探して見つけたのが左写真。スカイツリーが何とか入ったものの、車体の大半が高架に
隠れてしまい、残念な写真になってしまいました。気を取り直して、ホームでもう1枚。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/72/01/a7a32da733b629417fc484328b093430_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/7b/c5/38fe2092ba8a3f2bede063f4219e2adc_s.jpg)
この350系という車両、もとは「りょうもう」等の急行として使われていた1800系という
車両でした。2人掛の座席は一体でつながっていて、リクライニングしないのが驚きです
が、実は登場当時(1960年代末)の国鉄の特急用車両も同様の座席であり、むしろ急行用
としてはデラックス(!)な設備でした。(さらに当時の東武特急は、国鉄グリーン車並みに
豪華な設備を売りにしており、その名もデラックスロマンスカー(DRC)でした) それが
リニューアルにより、料金は据え置きながらも特急に格上げされ現在に至った結果、優等
列車としては異例の50年超えの現役というわけです。かつては5700系という昭和20年代
登場の車両が優等列車として40年も使われて冷やかされたものですが、その比ではありま
せん。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/4c/df/03060bdcd73373c327c2ec3f1040c732_s.jpg)
ところで、数日前にネットで予約した時にはガラガラで余裕だったのですが、当日の往路
は北千住でほぼ満席となりました。葬式鉄だらけということでもなく、直前購入も多いの
か、週末限定列車ながらもふつうに需要があるようです。
東武日光にて。
構内にある落葉樹がいい色になっています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/0d/11/62d75c8447ac95b284da0a2f9e9439ee_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/4c/46/e4b27789b7aece42988c4400c8543d56_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/66/ed/4e7e7461bb5b64c56542a8dce34d621b_s.jpg)
駅の外に出ると、おお、これは岡山でも見た路面電車。
いつの間に日光駅前に?と思ったら、岡電で最後に残っていた3000系の3両のうち1両
(おしゃれ電車)が先に廃車・譲渡後、かつて軌道線があった日光に里帰りしたものの
ようです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/2c/bc/94c5bf185285a7982455f25b30f62c53_s.jpg)
今回乗車の特急「きりふり」(霧吹き?)というちょっと変わった愛称は、日光に近い
霧降高原という地名から取られたもののようです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/20/f7/cd5ee48a9dd15927cdcfd450df5db31a_s.jpg)
東武伊勢崎線(今はスカイツリーラインですね)は浅草駅の直前で90度に折れ曲がって
おり、浅草駅名物の急カーブにて(^^;
ホームの隙間のあまりの大きさに、隣にいた「りょうもう」の出入口には渡り板が設け
られています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/60/5a/4d712791b6003167ab7b142597069ac9_s.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/thumbnail/34/11/fa25cc073112b2941fad47b553eee60d_s.jpg)