駅などで「このエスカレーター、遅いな～（逆に速いな～）」と感じたことはありませんか。
実はエスカレーターの速度はご存知かもしれませんが、一律ではありません。
設置場所や時間などによって速さを変えているんだそうです。
私共の近くにある大型商業施設に設置してあるエスカレーター。 上りに乗って降りてみた
ら、自分が行く階数と違っていたので、すぐに下りに乗ろ換えたら「あれっ。下りの方は
ずいぶんとゆっくりだな～」と感じた。
このエスカレーターは、上りと下りで速度を変えているそうだ。 上りは分速４０㍍（時速
２．４㌔㍍）、下りは同３０㍍（同１．８㌔㍍）で運行しているそうだ。
なぜ、上下で速度を変えているのか。 「利用者が多い駅では混雑を解消するため、上りの
速度を上げている」という。
エスカレーターの速度は建築基準法で規定されている。 角度によって異なり、８度までは
分速５０㍍以下、３０度までは同４５㍍以下、３５度までは同３０㍍以下で運行しなけれ
ばならない。 日本エレベーター協会によると、国内の駅や商業施設などにある約７万台
のエスカレーターは角度３０度が主流。 分速４５㍍以下での運行が求められる。
しかし、東南アジアなどで見られるような常時分速４５㍍級の「高速」で運行している例
はほとんどない。 「日本のエスカレーターは分速３０㍍が標準」（同協会）だという。
エスカレーターメーカーによると「速いと感じるのは、分速４０㍍で運行している場合が多
い」（三菱電機の太田昇降機営業技術部技術計画課長）。 駅などで「このエレベーターはいくぶん
速度が速くなっています」などとアナウンスされるのは、多くが分速４０㍍という。
「エスカレーターはエレベーターとは異なり、速
度を競うものではない」（同社）。普段乗り慣れて
いないと、分速が１０㍍上がっても「怖い」「危
ない」と感じる人もいる。運行速度が速いと、ケ
ガや事故につながる危険性も高まる。エスカレー
ターは輸送効率と安全性の両立が求められる。
反対に速度が遅すぎても危険性は高まるという。
エスカレーターに定員はないが、日本エレベーター協会は、踏み段（ステップ）の幅が１㍍
の場合は２人、６０㌢の場合は１人での利用を促している。 速度が遅すぎると、こ
の人数を超えてステップに上がったり、駆け上がりを招いたりしかねない。 「ラッ
シュ時のターミナル駅のエスカレーターなどで通常より速い４０㍍に設定する」（東京
メトロ）など、エスカレーターの速度は一律でなはく、設置者が「場所や時間帯で速度
を調節している」（同社）ことを頭に入れておくのが大事です。
こうした「標準」と「やや速い」の２本立てに加え、高齢化の進展に伴い「標準」と「
やや遅い」の２タイプのエスカレーターを運行する商業施設や医療機関などが増えて
きているという。 京王百貨店新宿店は店内のエスカレーターの速度を落としている。
人通りの多い地下の食品フロアのエスカレーターなどを、通常よりもゆったりとした
分速２２㍍にしているそうです。 ほかのエスカレーターも分速２５㍍に設定。「両
手がふさがっていても乗りやすい速度にして、安全に安心して過ごしてもらいたい」。
フジテックは商業施設などに対して、エスカレーターの速度を下げる提案をしている。
足腰の弱った高齢者などから「タイミングが計れず、うまく乗れない」などの声が上
がっているのに対応した。 「分速３０㍍を同２０㍍レベルに下げることで、高齢者
などの転倒事故を未然に防ぐことができる」（佐藤エスカレーター技術センター長）という。
エスカレーターの速度は切り替えができるが、古い機種では一定の速度でしか運行でき
ないものもあるそうだ。 このため、同社は古い機種の改修を提案しているそうだ。
我が家なんぞは２人とも前＆後期高齢者。 安全で快適にエスカレーターをできるよう
速度に気をつけて利用していこうと日ごろから思っています。
参考：事故の大半は 無理な歩行が原因なんだそうです。
日本エレベーター協会の調査によると、２０１８～１９
年の全国でのエスカレーター事故は１５５０件。最も多
いのは「転倒」で、全体の約６割。これらは歩いていて
バランスを崩したり、人に接触したりして起きることが
多いそうだ。エスカレーターの安全基準は歩くことを想
定して作られてはいない。「安全のためエスカレーター
は手すりにつかまり、立ち止まって利用しましょう」
埼玉県では昨年１０月、全国初のエスカレーターに立ち止まって乗ることを求める
条例を施行しました。 主要駅などで知事自ら呼びかけを行っています。
実はエスカレーターの速度はご存知かもしれませんが、一律ではありません。
設置場所や時間などによって速さを変えているんだそうです。
私共の近くにある大型商業施設に設置してあるエスカレーター。 上りに乗って降りてみた
ら、自分が行く階数と違っていたので、すぐに下りに乗ろ換えたら「あれっ。下りの方は
ずいぶんとゆっくりだな～」と感じた。
このエスカレーターは、上りと下りで速度を変えているそうだ。 上りは分速４０㍍（時速
２．４㌔㍍）、下りは同３０㍍（同１．８㌔㍍）で運行しているそうだ。
なぜ、上下で速度を変えているのか。 「利用者が多い駅では混雑を解消するため、上りの
速度を上げている」という。
エスカレーターの速度は建築基準法で規定されている。 角度によって異なり、８度までは
分速５０㍍以下、３０度までは同４５㍍以下、３５度までは同３０㍍以下で運行しなけれ
ばならない。 日本エレベーター協会によると、国内の駅や商業施設などにある約７万台
のエスカレーターは角度３０度が主流。 分速４５㍍以下での運行が求められる。
しかし、東南アジアなどで見られるような常時分速４５㍍級の「高速」で運行している例
はほとんどない。 「日本のエスカレーターは分速３０㍍が標準」（同協会）だという。
エスカレーターメーカーによると「速いと感じるのは、分速４０㍍で運行している場合が多
い」（三菱電機の太田昇降機営業技術部技術計画課長）。 駅などで「このエレベーターはいくぶん
速度が速くなっています」などとアナウンスされるのは、多くが分速４０㍍という。
「エスカレーターはエレベーターとは異なり、速度を競うものではない」（同社）。普段乗り慣れて
いないと、分速が１０㍍上がっても「怖い」「危
ない」と感じる人もいる。運行速度が速いと、ケ
ガや事故につながる危険性も高まる。エスカレー
ターは輸送効率と安全性の両立が求められる。
反対に速度が遅すぎても危険性は高まるという。
エスカレーターに定員はないが、日本エレベーター協会は、踏み段（ステップ）の幅が１㍍
の場合は２人、６０㌢の場合は１人での利用を促している。 速度が遅すぎると、こ
の人数を超えてステップに上がったり、駆け上がりを招いたりしかねない。 「ラッ
シュ時のターミナル駅のエスカレーターなどで通常より速い４０㍍に設定する」（東京
メトロ）など、エスカレーターの速度は一律でなはく、設置者が「場所や時間帯で速度
を調節している」（同社）ことを頭に入れておくのが大事です。
こうした「標準」と「やや速い」の２本立てに加え、高齢化の進展に伴い「標準」と「
やや遅い」の２タイプのエスカレーターを運行する商業施設や医療機関などが増えて
きているという。 京王百貨店新宿店は店内のエスカレーターの速度を落としている。
人通りの多い地下の食品フロアのエスカレーターなどを、通常よりもゆったりとした
分速２２㍍にしているそうです。 ほかのエスカレーターも分速２５㍍に設定。「両
手がふさがっていても乗りやすい速度にして、安全に安心して過ごしてもらいたい」。
フジテックは商業施設などに対して、エスカレーターの速度を下げる提案をしている。
足腰の弱った高齢者などから「タイミングが計れず、うまく乗れない」などの声が上
がっているのに対応した。 「分速３０㍍を同２０㍍レベルに下げることで、高齢者
などの転倒事故を未然に防ぐことができる」（佐藤エスカレーター技術センター長）という。
エスカレーターの速度は切り替えができるが、古い機種では一定の速度でしか運行でき
ないものもあるそうだ。 このため、同社は古い機種の改修を提案しているそうだ。
我が家なんぞは２人とも前＆後期高齢者。 安全で快適にエスカレーターをできるよう
速度に気をつけて利用していこうと日ごろから思っています。
参考：事故の大半は 無理な歩行が原因なんだそうです。
日本エレベーター協会の調査によると、２０１８～１９年の全国でのエスカレーター事故は１５５０件。最も多
いのは「転倒」で、全体の約６割。これらは歩いていて
バランスを崩したり、人に接触したりして起きることが
多いそうだ。エスカレーターの安全基準は歩くことを想
定して作られてはいない。「安全のためエスカレーター
は手すりにつかまり、立ち止まって利用しましょう」
埼玉県では昨年１０月、全国初のエスカレーターに立ち止まって乗ることを求める
条例を施行しました。 主要駅などで知事自ら呼びかけを行っています。
