***AS2***
先日の試乗でブレーキタッチが改善されたことがわかった。
でも、さすがに距離を走る気にならない。
景色はいいんだけどね・・・
寒いだけなら我慢するんだけど、あちこちにツルツルに磨かれた氷の塊が張り付いてる！
農地調査どころではない！
いつもに撮影ポイントも、なかに入るのがためらうほど雪が残っている。
綺麗なんだけど・・・
重作業がなくなったとの判断で、RD125君とポジションを入れ替えていただいた。
***RD125***
RD125のアーマチュアを外す工具が見つからなかった。
何年も使ってなかったし、引っ越してからと言うよりも、引越しでも見かけた記憶がない。
もらいもので汎用の工具だったので、正式型名なんかしらない。
AS1系の工具はピッチ違いで使えない・・・
と言うことで、困ったときのヤマハさん！
技術相談窓口で教えてくれたのは、アーマチュア中心にシャフトをねじ込んでスライディングハンマーで
抜く方法だった。
乱暴な方法だと思ったが、サービスマニュアルにも記載されているらしい。
正式型名はわかったけど、ちょっち気になる方法だぞ！
もちろんヤマハさんの推奨方法なので問題はないと思うけど・・・
と言うことで
アーマチュアを外す前にドライブスプロケット回りの作業を行うことにした。
すべてのオイルシールを抜き取り、新しく打ち直す。
チェンジリンクは綺麗に見えたんだが、表面の傷を研磨しなければ抜けなかった。
普通はオイルと混じって固まった泥？を取り除けば、すんなりと抜けてくれるんだけど、妙な傷があった
ので、クランクケースを痛めないように研磨した。
チェーンが切れて暴れたのかなぁ
プッシュロッドは錆もなく非常に綺麗だった。
でもクラッチ側に大きなクレーターができていたので、軽く旋盤で仕上げて組み上げた。
オイルシールが当たったと思われる溝もあるので、逆向きに入れたけどね。
この状態でシフトチェンジの確認を行う。
クラッチアッセンブリーを取り付けてしまうと、アジャストボルトに工具が届かないから。
オーナーさん持込のフリクションプレートは、当時モノ？のベークライト？製みたい。
これだと「例の」嫌なノイズは出ないはず。
とりあえずオイル風呂に浸かっていただく。
ちなみに摘出したフリクションプレートは、新品より0.5ミリ減っていた。
これは磨耗限界
スラストベアリングのワッシャに妙な段減りを発見。
ローラーが当たっていた部分が磨耗したためだと思うが、あんまり遭遇したことはないなぁ
写真はオイルストーンで軽く研磨した後なので、段差が良くわかるね。
と言うことで、手持ちの部品と交換した。
クラッチハウジングは組み上げたけど、クラッチスプリングで気になるところがあったので、仮組み状態・・・
そう言えば・・・
オイルポンプの勘合部のガスケットが、こんなに綺麗に剥がせるなんて始めてかも？
ガスケットリムーバーを塗って、数分で簡単に剥がれてくれた。
整備車両の指定席に鎮座したRD125君
RD125って、AX125とほとんど同じフレーム構造だったりする。
これってレーサーみたいで格好いいと思うよ！（私見）
***アクシス君***
通勤快速のアクシス君
ここ最近の寒さでバッテリーが弱ってきた感じがする。
確かに交換してないしなぁ
キックペダルなんか、使わないので固まってる！
自宅に充電器なんぞはないので苦肉の策・・・
thinkpadのACアダプターで充電してみたら、いい感じに充電されている感じ？
緊急時の手段として覚えておこう！
***これも生録？***
TC-2500のマイク入力をテストした。
使用機材は・・・
テープレコーダー：TC-2500
ワンポイントステレオマイクロフォン：ECM-99
ヘッドフォン：DR-6M
ちなみに音源は・・・ZS-F1
これって生録になるのか？
***これも2スト***
モトプランニングは発電機も2ストだったりする。
ホンダさんだけど・・・
いつでも使えるように定期的に始動させていたんだけど、しばらく放置してたんでキャブレターのガソリンを
抜かないと始動しなかった。
もちろん発電機も、白煙を撒き散らすんだね！
意外といい音だね！
生録でもするか？
***あいやぁ***
車検前整備でリフトに乗ったアルト君の床下に・・・
あいやぁ！
穴が開いてる！
室内のカーペットが見えてる？
