昭和40年代前半の鉄道写真（５０・近鉄）

＜近鉄＞大阪線初の特急専用車

戦災復興で延期されていた伊勢神宮の式年遷宮が昭和２８年の実施に決定。近鉄は参拝客の大幅増に備えることになった。
急遽、大阪線、山田線では初の特急専用車になる２２５０系、狭軌の名古屋線用には６４２１系を新造して投入した。

両系統は統一仕様で製造され、近代的なスタイルで時代の先端を行く豪華車両の電車として一世を風靡する存在であった。
張上屋根、前照灯埋込式、ノーシル・ノーヘッダー全鋼製の軽量車体であり、全席転換クロスシートを採用していた。
３２年には当時として画期的な冷房装置を備え、同年中に全車にシートラジオ、一部車両には公衆電話を取付けている。

２２５０系は、モ２２５０形とサ３０２０形のＭＴの２両の組合わせを基本として４連編成で運行を開始した。
２８年中に１次車各４両、２次車各２両、計１２両が落成。３０年に３次車モ２２５０形４両、サ３０２０形３両を増備。
１、２次車は両運転台、３次車は片運転台である。２次車のモ２２５５以降、前面窓はＨゴム仕様になった。
３次車の付随車サ３０２０形の製造が１両少ないのは、前回記したとおり旧貴賓車のサ２６００を組込むためであった。
最終的にモ２２５０形１０両、サ３０２０形９両が出揃い、増結の２２２７形と組むこともあった。

新ビスタカー登場の翌年の３５年に一般車格下げを開始、まずモ２２５０形の５両、サ３０２０形の３両が３扉化された。
この時、最初の改造車モ２２５５、５７は各々２２４７、４８に改番されている。

サ３０２０形の残る６両３０２４～２９は、制御車不足に対応して特急車のク３１２０形３１２１～２６に改造された。
残存の２２５０形とともに、新エースカー登場の３８年まで伊勢中川・宇治山田間の短距離準特急等で運用されたようだ。

鉄道雑誌で見て憧れの的であった２２５０系特急を撮りたかったが、時すでに遅く写真は格下げ後の全車３扉化後である。
撮影当時は、上本町・宇治山田間の急行主体の運用で名古屋線では見られず、出会う機会も殆どなかった。

３扉化されたク３１２３先頭の２２５０系４連と後方２２００系２連の上本町行急行

１９６９．１　明星・明野

２次車以降（２２５５～６０）前面窓枠がＨゴム仕様のモ２２５５、木枠の１次車は撮っていない

１９６９．１　明星検車区

モ２２５０形で最初に３扉化され、一般車に格下げされたモ２２４７（旧モ２２５５）

１９６８．７　上本町駅

特急時代は前照灯と冷房ダクトが一体化した特異な形状であったク３１２０形、ク３１２５

１９６６．８上本町駅


１９６８．７　上本町駅