昭和40年代前半の鉄道写真（４７・近鉄）

＜近鉄＞吉野特急

昭和４０年、阿部野橋・吉野間の特急に１６０００系が登場。狭軌の南大阪線、吉野線における初の本格的特急車である。
モ１６０００、ク１６１００の２両１編成で２編成が製造されて６往復で運行を開始。翌４１年に１編成を増備した。

１６０００系は、当時主流であった新エースカー１１４００系を基本に、同線の車両限界に合わせて設計されている。
特急の表示板は従来仕様のものであるが、前面の塗分けは異なっていた。同時期に登場した１８０００系も同様である。

以下は、４３年７月に阿倍野橋駅で撮影した写真。

当初の塗分けク１６１００先頭の２連の吉野行特急


ラビットカーと呼ばれた６８００系。３２年製造の南大阪線用、両開４扉の高加減速の高性能通勤車である。
登場時はオレンジバーミリオンに白線の塗色であったが、すでに近鉄標準色に塗替後であった。

ヘッドライトの間隔が狭い１次形モ６８１１の準急

１９６８．７　阿倍野橋駅


＜近鉄＞奈良線の無料特急

奈良線は、大正３年に近鉄の前身である大阪電気軌道が開業した上本町・奈良間の標準軌６００Vの路線であった。
３１年に上本町・布施間を複々線化、大阪線が奈良線から分離して昇圧化されるまで、同区間は大阪線と共用された。
以前の大阪線の電車は、この６００V区間において低速走行を余儀なくされたといわれる。

４３年７月、上本町駅で撮影した８０００系特急の写真。奈良線は４４年に１５００Ｖに昇圧され、その直前になる。
８０００系は、３９年の新生駒トンネルの完成に合わせて製造された通勤形大型車で、両開４扉の２０ｍ車である。
奈良線の特急は、当時の近鉄で唯一特急料金が不要であった。

鹿のヘッドマークを付けたモ８０４６の奈良行特急




新型通勤電車の当初の塗色、ベージュに青帯のモ８０２９の普通

１９６８．７　上本町駅

４１年３月、大和西大寺駅で撮影した８００系の写真。
８００系は、３０年製造の６００V用初の高性能通勤形電車で、２扉の１８ｍ車である。
非貫通流線形でマルーン塗色にステンレス帯の外観。上本町・布施間の複々線化を機に奈良線初代特急に使用された。

西大寺駅停車中のモ８０９の準急

１９６６．３　大和西大寺駅