昭和４０年代前半の鉄道写真（６４・中央西線電化の記録③）

名古屋・多治見間   ＤＣ急行の系譜

急行用気動車キハ５８系は、昭和３６年１０月のダイヤ改正に向けて開発され、中央西線にも早々に投入された。
キハ５５系から置換えの急行"しなの"と新設の急行"信州"にヘッドマークを取付けて新車両をアピールしたようである。
"信州"は名古屋・長野間の最速列車であったが、３８年に第２"しなの"に改称された。

大型のヘッドマークをつけた下り急行"信州"の発車待ち

１９６２年頃　名古屋駅

名古屋・長野間の急行"しなの"は中央西線を代表する列車であり、３４年にＤＣ化されていた。
４３年１０月のダイヤ改正で特急に格上げされると、以降急行の名称は"きそ"に統一された。

下り急行"第１しなの"８両編成

１９６５．７　名古屋駅



急行"ちくま"は３４年に大阪・長野間の準急として登場、３６年１０月のダイヤ改正でＤＣ急行に格上げされた。
同時期、前述した急行"信州"と急行"あずみ"が運転を開始している。

上り大阪行急行"ちくま"

１９６５．６　名古屋駅

アプト区間対応用に開発されたキハ５７、キロ２７が"ちくま"で運用されていた



１９６６．１　名古屋駅

急行"赤倉"は名古屋・長野間の準急"きそ１号"と長野・新潟間の準急"あさま"を統合して誕生した。
３７年、名古屋・新潟間の長距離の直通運転を開始した。
名古屋発着のＤＣ急行は、その後４１年に大糸線信濃森上に直行する不定期列車"つがいけ"が設定された。
同列車は、３往復に増発された"しなの"に併結して運行した。

名古屋機関区から回送中の"赤倉"　大阪寄りまで進み方向転換して中央線ホームに入線する　後方は新幹線ホーム

１９６５．１２　名古屋駅

到着した上り急行第１"しなの"とＤＤ１３ー１３２　作業の詳細は不明

１９６７．８　名古屋駅

東海道線拡張工事中の名古屋駅を出発する急行第２"しなの"

１９６７．８　名古屋駅


キハ９１系の投入

キハ１８１系試作車の位置付けの９１系は４２年の製造で、４１年にキハ９０－１、キハ９１－１が先行試作された。
それぞれが出力の異なるエンジンを搭載して房総で性能試験運転を実施、９１系の量産試作に至った経緯がある。
先行２両は大型曲面ガラス、前照灯埋込式の独特の前面形状で、車体断面は丸みがあり側面の赤帯の塗り分けも異なる。

量産試作車は１０両が製造され、キハ９０－１は後にキハ９１－９に改造、９１系は最終的に１２両となった。
新製の９１系が名古屋機関区に配属されるのを機に、先行試作車も千葉気動車区から転属してきた。

名古屋機関区に姿を見せたキハ９０－１



１９６７．５　名古屋機関区

４２年１０月のダイヤ改正により、第２"しなの"はキハ９１系で運行する予定とされていた。
しかし、新型エンジンの初期トラブルが続出し営業運転の開始が度々延期された。結局、１０月中の置換えはなかった。

キハ９１系を目当てに１１番線に集まった鉄道フアンと５８系で運行された急行第２"しなの"

１９６７．１０　名古屋駅

本来は営業運転をしているはずの９１系が試運転で走る姿を見せた。

キハ９１系の下り試運転

１９６７．１０　新守山駅

４３年１０月のダイヤ改正で、いよいよ中央西線に特急が登場した。投入されるキハ１８１系の試運転である。

キハ１８１系特急"しなの"試運転



１９６８．９　名古屋駅

昭和４０年代前半の鉄道写真（６３・中央西線電化の記録②）

名古屋・多治見間   電化前後の名古屋駅中央線ホーム

昭和４０、４１年の瑞浪電化前後の名古屋駅で撮影。

電化前の旅客列車は、名古屋、稲沢第一、中津川機関区いずれかのＤ５１が牽引していた。
名古屋駅を出発する中央西線のＤ５１は当たり前過ぎる存在で、フイルム代節約のため殆ど撮っていない。

半戦時型、カマボコ型ドームのＤ５１－ ８９８[中]牽引の下り長野行829ㇾ発車待ち

１９６６．３　名古屋駅

名古屋到着の普通ＤＣ、最後尾キハ２５


先頭はキハ１７

１９６５．１１　名古屋駅

４１年、名古屋・瑞浪間約５０キロの複線化及び電化が完成した。
７月に営業運転を開始、名古屋・多治見間から蒸気機関車が姿を消し、旅客、貨物列車ともにＥＦ６０が牽引した。
この頃は１次量産車（３～１４）の全車が稲沢第二機関区の配属であった。
一時期、一部の列車をＥＦ５８が牽引していたが、写真はない。

ＥF６０－１２２牽引の下り普通列車入線風景　５次量産車（１００～１２９）


ＥF６０－１２３牽引の稲沢操車場発下り貨物列車が中線を通過する


列車は多治見で機関車付替えをしたが、電車は瑞浪まで直通した。主力は横須賀線からの７０系で大垣電車区の配属。
地元マスコミは電車化の快適性を盛んに謳ったが、使い古された車両の投入であり違和感を禁じ得なかった。
勿論、所要時間は大幅に短縮。蒸気機関車時代は多治見まで１時間１０分以上要したが、５０分前後になった。

クハ７６先頭の下り普通電車


後尾は関西から転属のクハ６８形

１９６６．１０　名古屋駅

クハ６８形を先頭に入線

１９６７．１０　名古屋駅

昭和４０年代前半の鉄道写真（６２・中央西線電化の記録①）

中央西線電化の記録

中央西線と称される名古屋・塩尻間の電化は、昭和４８年の全線完成に至るまで三段階で進行した。
４１年の瑞浪電化、４３年の中津川電化がその区切りで、主に各区間の電化前を記録した約５年間の写真である。
瑞浪電化前後の名古屋・多治見間に始まり、中津川電化までのＤ５１、中津川以北は４５年までのＤ５１で終わる。


名古屋・多治見間   電化前の千種駅

生家から一番近い国鉄駅は千種で３キロ程の距離にあった。駅方向の部屋では蒸気機関車の汽笛がよく聞こえてきた。
千種は貨物駅としての役割が大で旅客扱いは少なく、日本通運の黄色いボンネット型トラックが多数駐在していた。
幼少時、祖父母に頼んで名古屋まで列車に乗ったり、県境近くの観光地である定光寺まで行くことが楽しみであった。

昭和３６年９月、千種駅は中央西線の複線化工事に合わせて北に移転、先に開通していた市営地下鉄駅と接続された。
３７年に千種・大曽根間、金山・千種間が相次いで立体交差化され、同時に複線化が完成した。

鉄道写真を撮り始めた頃、トンネル内の煤煙で皆が嫌っていた蒸気機関車には全く興味がなかったのが実態である。
しかし、いざ身近な場所で電化工事が始まると、撮れるうちに撮っておこうという気になった。

４０年１０月、電化に向けてコンクリートポールが建てられた千種駅下りホームを発車する旅客列車。

Ｄ５１－８２７[中] 牽引の木曽福島行835レ

１９６５．１０　千種駅

千種に進入する列車を撮ったが、暗いとスピードについていけずピンボケ、当時のカメラでは当たり前であった。

D５１－６６３[名]牽引の上り名古屋行の到着

１９６５．１２　千種駅

年明けて４１年２月、いよいよ７月の電化が迫る。赤色ナンバープレートの名古屋機関区のＤ５１が下り旅客を牽引。

Ｄ５１ ー６６３[名]牽引の下り木曽福島行835レの千種到着　駅付近は未整備


発車

１９６６．２　千種駅

市内の幹線道路である広小路通から撮った写真 。昼間の利用客は学生ぐらいであった。

Ｄ５１－８５０[稲一]牽引の上り中津川発名古屋行634レの千種到着


発車

１９６６．２　千種駅

昭和４０年代前半の鉄道写真（６１・無煙化が進行する高山線美濃太田⑤）

太多線のＣ58

太多線は中央西線の多治見・美濃太田間を結ぶ岐阜県内の１８キロ足らずの路線である。

昭和４３年３月当時、美濃太田の高山寄りでは、多治見に向けて出発する太多線の上り貨物列車が見られた。
牽引するのは美濃太田機関区のＣ５８で、貨車編成は短くせいぜい１５両までであった。

Ｃ５８－１４２[美]の美濃太田駅構内の貨車入換作業




太多線を出発


C５８－２８０[美]の貨車入換作業

１９６８．３ 美濃太田駅


真夏の牧峠

太多線の根本・姫間の牧峠の前後は最大２０‰の勾配区間である。
４３年７月１４日、真夏で煙は期待できないものの、峠に向かうＣ５８を撮りに行った。

Ｓ字カーブを登ってくる上り貨物列車を狙う予定であったが、場所を探しているうちに列車が来てしまった。
臨機応変に対応できず、中途半端な写真が残っていた。兎に角暑い日であったと記憶している。
美濃太田発の貨物列車が１３時台に２本運行されていたが、この日は後発が運休。撮り直しもできなかった。

Ｃ５８－１６９[美]牽引の太多線上り貨物



１９６８．７ 太多線 姫・根本

多治見で折り返してきたＣ５８―１６９の下り貨物   小泉で上りＤＣと交換待ち停車中

１９６８．７ 太多線 小泉駅

昭和40年代前半の鉄道写真（６０・無煙化が進行する高山線美濃太田④）

高山線の気動車

昭和４３年３月当時、高山線の急行は全て気動車で、普通列車も大半が気動車であった。
１０月の岐阜・高山間の無煙化後にＤＤ５１が牽引していた客車列車は、翌年に気動車化されて姿を消した。

美濃太田に入線する上り急行"ひだ"２号    最後尾は長大編成対応のキハ５８－１０５０

１９６８．３　美濃太田駅

キハ５８系、５５系の混成１１両の上り臨時急行"ライン"

１９６８．３　美濃太田・坂祝

名古屋発着の定期急行は"加越"、"ひだ"、越美南線北濃行の急行"おくみの"が名古屋・美濃太田で"ひだ"に併結された。
この他に、大阪・高山間に"のりくら"、循環列車の"しろがね"、"こがね"が設定されていた。

この年１０月のダイヤ改正でキハ８２系による特急"ひだ"が運行を開始、以後、急行は"のりくら"に統一して改称された。

１９６７．１０　名古屋駅

岐阜から美濃太田を経由して太多線に入り多治見に向かう気動車は、当時から運行されていた。

キハ３０先頭の下り太多線多治見行普通ＤＣ

１９６８．３　坂祝・美濃太田

キハ５８系、５５系、３５系混成上り岐阜行普通ＤＣ


美濃太田から越美南線に向かうキハ１７系４連普通ＤＣ    前部５８系２連は急行"おくみの"用増結車と推定される

１９６８．３　美濃太田駅