昭和40年代前半の鉄道写真（４１）

名古屋近郊のタンク機関車Ｃ１１

昭和４０年代前半、Ｃ１１が名古屋近郊の樽見線、武豊線の貨物列車を牽引していた。

Ｃ１１は支線区の旅客列車用として７年から２２年にかけて製造された小型のタンク式蒸気機関車である。
タンク式では最多の３８１両が製造され、貨物、入換用にも使用された。

４３年５月、大垣駅での写真。樽見線は４７年に無煙化された。現在は第三セクターの樽見鉄道になっている。

大垣電車区所属のC１１－１５４牽引の樽見線貨物列車が出発




大垣到着の樽見線普通気動車    時代を感じさせるキハ０７を連結した２両編成

１９６８．５ 大垣駅

４１年１０月、名古屋駅ホームでの写真。
武豊線の貨物列車は名古屋機関区のＣ１１が牽引していたので、東海道線を単機回送するＣ１１を時折見かけた。
武豊線の旅客列車は早くも３３年に気動車化されていたが、同線の無煙化は４５年であった。

武豊線用名古屋機関区のＣ１１-２１９　



１９６６．１０　名古屋駅

東海道線上りを行く武豊線の普通気動車　キハ３５系２連の前方はキハ１７

１９６５．１０　東海道線　熱田・名古屋

４２年３月、高山線の車窓から撮影した写真。当時、猪谷・富山間でＣ１１が運行されていた。

富山機関区のＣ１１－２６８　戦時設計の４次車（２４７～３８１）で角形のドームと砂箱

１９６７．３　高山線　猪谷・富山間（駅不詳）

昭和40年代前半の鉄道写真（３３）

保津峡のＤＦ５０とC５７

昭和４３年８月、夏休みの家族旅行で保津峡を訪れた際、山陰線のＤＦ５０を撮っていた。

山陰線の旅客列車のディーゼル化はすでに進行していたが、当区間の無煙化完了は比較的遅い４６年であった。
それゆえ、運よく旅客列車を牽引するＣ５７も撮影することができた。

山陰線のＤＦ５０は、マン社のエンジン搭載で７３両製造された５００番が大半で、米子機関区の配属であった。
前回記載した紀勢線のＤＦ５０は、スルザー社のエンジン搭載の基本番台で６５両が製造された。

写真は、現在トロッコ列車が運行されている旧線の保津峡駅付近。

保津峡を行くＤＦ５０－５００番台牽引の上り京都行922レ


ＤＦ５０―５００番台牽引の下り旅客

１９６８．８　山陰線　保津峡・馬堀

保津峡駅で上り列車を待っていると、下りホームにＣ５７の４次形１番機が牽引する列車が入線した。
２１、２２年に製造された４次形（１９０～２０１）は、１６年から製造のＣ５９に似たスタイルである。
関西線でいつも見ていたＣ５７とは確かに印象が異なった。

下り敦賀・豊岡行923レを牽引する梅小路機関区のＣ５７－１９０　集煙装置、重油併燃装置付

１９６８．８　保津峡駅

上り園部発京都行1830レを牽引する梅小路機関区のＣ５７－３９

１９６８．８　嵯峨駅（推定）

昭和40年代前半の鉄道写真（２７）

名古屋市内を最後まで走った蒸気機機車

昭和４３年の名古屋港線、西名古屋港線の写真。

稲沢操車場から名古屋港に向かう、いわゆる臨港線の貨物列車は稲沢第一機関区のＤ５１が牽引した。
当時は、名古屋からしばらく中央線を走行して山王信号所から分岐する名古屋港線に入っていった。

名古屋港線と、もう一方の臨港線の西名古屋港線は、名古屋市内で最後まで蒸気機関車が見られた路線である。
無煙化されたのは４６年であった。

名古屋港に向けて山王信号所の先を行く貨物列車　逆行で牽引するＤ５１－６７９


後方に中日球場のナイター照明塔

１９６８．１(推定） 名古屋港線  山王信号所・名古屋港

稲沢に向けてガス工場地帯を行く貨物列車　Ｄ５１－８５０牽引



１９６８．３　名古屋港線  山王信号所・名古屋港

ＤＤ１３と名古屋港駅の光景


Ｃ５０と艀


貨車入換作業のＤ５１－６７９





１９６８．１　名古屋港駅

名古屋港線とは別に、貨物駅である笹島駅を起点とする西名古屋港線があった。名古屋港から自転車で同線に移動した。
現在は第三セクターの名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の路線となっている。

西名古屋港に向かう貨物列車　逆行で牽引するＤ５１－１５５

１９６８．１　 西名古屋港線 　笹島・西名古屋港

昭和40年代前半の鉄道写真（２６）

名古屋駅を通過していく蒸気機関車

昭和４２年から４３年、名古屋駅で撮ったD５１の写真。

名古屋駅では、稲沢から笹島に向かう貨物線及び名古屋港に向かう貨物線を通過していくＤ５１が見られた。
４６年、名古屋港線、西名古屋港線を最後に無煙化されるまで稲沢第一機関区のＤ５１が貨物列車を牽引していた。

稲沢・笹島線を行くＤ５１－５　第１次形（１～８５、９１～１００）は半流線形ナメクジドーム　後方は新幹線０系

１９６８．３　名古屋駅

笹島から稲沢に向かうＤ５１重連の貨物列車

１９６７．１０　名古屋駅

Ｄ５１－５７１とＤ５１の重連回送

１９６７．１０　名古屋駅

稲沢から笹島に向かうＤ５１－３６９牽引の貨物列車   後方は新幹線ホーム  

１９６７．１２　名古屋駅

稲沢から名古屋港線に向かう貨物列車　逆行のＤ５１－５


独特のフォームのメクジドームは格別の存在であった

１９６６．３　名古屋駅

昭和40年代前半の鉄道写真（６）

大阪駅の気動車特急

昭和４３年夏の大阪駅で撮影した山陽、山陰方面に向かうキハ８２系気動車特急。

３６年の白紙ダイヤ改正では、"白鳥"と同時に山陽方面の３列車、山陰方面の１列車に８２系が投入された。
山陽３列車のうちでは、その後の電化進捗で"へいわ"が廃止、"みどり"は電車化され、"かもめ"のみが残されていた。

大阪に入線する京都始発の下り特急"かもめ"


４０年１０月から関西・九州連絡として運行されていた 特急"いそかぜ"　この後１０月のダイヤ改正で名を消す


山陰方面は山陰線初の特急列車として登場した"まつかぜに加えて、４０年１０月から"やくも"が運行されていた。

大阪に入線する京都始発の特急"まつかぜ"　福知山線経由で山陰線に入る



１９６８．８　大阪駅