マンモスと呼ばれた電気機関車とその後継機
昭和２０年代後半、東海道線米原電化を目前に重量貨物の関ヶ原越えに対応すべくＥＨ１０形機関車が開発された。
国鉄最大級、唯一の動軸８軸の直流機関車で、重量感ある独特の車体に黒に黄色の細帯が塗装されマンモスと呼ばれた。
東海道、山陽線の貨物列車専用として運行され、３４年からコンテナ特急貨物列車たから号を牽引した。
当時、コンテナ貨物は新しい時代の到来を象徴するような存在であり、子供向けの絵本にもよく登場していた。
ＥＨ１０－８牽引の東海道線上り貨物列車
１９６７．１１ 東海道線 稲沢駅付近
ＥＨ１０－４０牽引の東海道線下りコンテナ貨物列車
１９６８．１ 東海道線 熱田・名古屋
ＥＨ１０－１ １～４までが試作機でパンタグラフの位置が中央寄り 後方は量産機ＥＨ１０－３４
稲沢第二機関区でＥＦ６５、ＥＦ６０と並ぶＥＨ１０－３４
１９６５．１１ 稲沢第二機関区
３５年から小型軽量化した貨物用ＥＦ６０型機関車の製造が開始され、ＥＨ１０は一般貨物列車への転用が進んだ。
４０年代は、長大編成の貨物を牽引して家畜車、豚積車が悪臭を撒き散らして名古屋駅を通過していった印象が強い。
一灯式旧塗装のＥＦ６０－６５（３次量産車４７～８３） ぶどう色から標準色に変更される頃
１９６５．９ 東海道線 熱田・名古屋
東海道線下り貨物列車を牽引する一灯式ＥＦ６０－３０（２次量産車１５～４６）とＥＦ６０（４次以降）の重連
１９６５．９ 東海道線 岐阜・穂積
４０年からＥＦ６０の後続機として、高速化したＥＦ６５が登場した。
稲沢操車場を出発したＥＦ６５－４３（１次車１～４７）牽引の東海道線貨物列車
１９６８．５ 稲沢駅付近
直流新形電気機関車の元祖はＥＤ６０で、交流機のＥＤ７０より１年遅れて３３年から８両が製造された。
４３年８月、竜華操車場でのＥＤ６０の写真。阪和線に集中配備されていた。兄弟機ＥＤ６１に出会う機会はなかった。
阪和線の貨物列車を牽引するＥＤ６０－４
１９６８．８ 竜華操車場付近
ＥＦ５８と客車急行列車
昭和３０年代前半の東海道線の花形列車は、３１年の全線電化完成を機に登場した特急"つばめ"と"はと"であった。
牽引するＥＦ５８、客車ともに淡緑色に塗装され青大将と呼ばれた。最後尾に展望車を連結していた。
名古屋近郊の沿線でその勇姿を何度か見ているが、小学校低学年の頃のことで単なる憧れの存在でしかなかった。
ＥＦ５８自体は、多くの急行、普通、荷物列車を牽引していたので何時でも見られ、あまり意識して撮っていない。
急行列車にヘッドマークがなかったことが一因でもあり、それ故に記録のない写真の列車名はあやふやである。
名古屋停車中の上り急行"雲仙・西海"のＥＦ５８－４
１９６７．１０（推定）名古屋駅
下り急行"能登"を牽引するＥＦ５８ １０系客車の２等寝台、１等寝台と続く 当時は 急行"大和"を併結していた
"能登"から約３０分後、"銀河"が通過した。
下り急行"銀河"を牽引するＥＦ５８ 荷物車の次位が2等寝台になる直前で２等車を連結、１等寝台が続く
１９６６．７ 東海道線 熱田・名古屋
名古屋に到着した急行"阿蘇"の１等寝台車オロネ１０ 冷房車で新造された
１９６５．９ 名古屋駅
４０年に撮影した東海道線のＥＦ５８の写真。牽引していた列車は不詳である。
寝台特急色に塗装されたＥＦ５８－１５４牽引の東海道線上り客車列車（不詳）
ＥＦ５８－４７牽引の東海道線下り旅客列車（不詳） かって青大将塗装されたうちの１機
１９６５．９ 東海道線 熱田・名古屋
ぶどう色塗装のＥＦ５８－３０牽引の東海道線上り旅客列車（不詳)
１９６５．１２ 東海道線 稲沢駅付近
ＥＦ５８初期型（１～３１）はデッキ付で製造されたが、２８年以降に改造されている。
名古屋停車中の１号機牽引の東海道線上り旅客列車
１９６６．１ 名古屋駅
名古屋駅構内の光景 ＥＦ５８－９５
１９６７．１２ 名古屋駅
３５年に製造されたＥＦ６０をベースにして、翌３６年には旅客専用機関車としてＥＦ６１が新造された。
電車化進行の時期と重なったため１８両の製造に留まり、あまり見かけることはなかった。
名古屋駅でＥＦ６１がＥＦ５８と並んで待機していたが、新旧の旅客用機関車が並ぶショットを撮る感性がなかった。
ＥＦ５８－４は青大将登場を控え試験塗装された１機で、３１年発行の東海道全線電化の記念切手に採用されている。
ＥＦ５８－４
ぶどう色塗装のＥＦ６１－３
１９６７．３ 名古屋駅
デッキ付の機関車はまず撮る機会がなかったが、昭和初期の直流電気機関車ＥＦ５２が阪和線で旅客列車を牽引していた。
ＥＦ５２－４牽引の阪和線旅客列車
１９６７．８ 天王寺駅
関西発の九州寝台特急"あかつき"
昭和４０年１０月、新大阪・西鹿児島、長崎間に２０系客車を使用した寝台特急"あかつき"が登場した。
新幹線は開業翌年に東京・新大阪間を３時間１０分に短縮して本格稼働、在来線も再び大幅にダイヤが改正された。
"あかつき"は関西と九州を結ぶ新幹線乗継列車として新設された。
東海道寝台特急はＥＦ６０からＥＦ６５ー５００番台に置換られ、"あかつき"も東京機関区の同機が担当した。
４０年１２月、新大阪駅で撮影。早朝でなくても寝台特急が撮れるので有難かった。
新大阪に到着したＥＦ６５－５０９牽引の上り"あかつき" 
電源荷物車マニ２０－１ マニ２０は３３年の"あさかぜ"登場時に３両のみが製造された
１９６５．１２ 新大阪駅
名古屋を往来した寝台特急 ＜ＥＦ６５の時代＞
昭和４０年１０月のダイヤ改正で、東海道線２０系寝台特急の機関車はＥＦ６５－５００番台に置換えられた。
同時に上りの名古屋発着時刻が変更されて３列車が５時台になり、"さくら"を除き撮ることがかなり困難になった。
まずは４０年１１月、ＥＦ６５－５００番台（Ｐ形１次車５０１～５１２）に交代した"さくら"を撮った。
名古屋停車中のＥＦ６５－５０８牽引の上り特急"さくら"
１９６５．１１ 名古屋駅
夏であれば、家から自転車で小１時間程の熱田駅付近で夜明け頃に東海道線を疾走する列車を見ることが可能であった。
徹夜の受験勉強の流れで出かけると、"あさかぜ"、"富士"、"はやぶさ"、"みずほ"、"さくら"の順で通過していく。
薄暗いなか高速で走る列車を撮るのは当時のキャノネットでは無理があり、スピードにピントが合わず悔しい思いをした。
この程度が限界で、４時台に来る"あさかぜ"は暗過ぎてさらにボケてしまう。
ＥＦ６５－５００番台の上り"富士"
ＥＦ６５ー５００番台の上り"はやぶさ"
最後尾電源荷物車はカニ２１ 前方に１等寝台車ナロネ２２を連結
ＥＦ６５－５００番台の上り"みずほ"
電源荷物車はパンタグラフを上げたカニ２２
１９６６．８ 東海道線 名古屋・熱田
上り"さくら"最後尾のパンタグラフを撤去したカニ２２
１９６５．１０ 東海道線 名古屋・熱田
４３年８月、名古屋駅での撮影。
名古屋に入線するＥＦ６５－５２７（４１年に投入されたＰ形２次車５２７～５３１）牽引の上り"さくら" 
最後尾の電源荷物車カニ２１
１９６８．８ 名古屋駅
２０系電源荷物車カニ２２は当初パンタグラフから給電していたが、その後電動発電機が撤去されていった。
撮影当時、パンタグラフから給電するカニ２２を連結していたのは"みずほ"のみで、この年までであったと思う。
上り"みずほ" 最後部の電源荷物車カニ２２
１９６８．８ 名古屋駅
名古屋を往来した寝台特急 ＜ＥＦ６０の時代＞
昭和３３年に登場した２０系客車の"あさかぜ"に始まる東海道の寝台列車列車は、少年時代の憧れの的であった。
しかし、下り列車が名古屋を通るのは夜遅く、中学生では到底見ることができない。
何とかして東京まで行って、続々と帰ってくる寝台特急を撮ることが夢であったが、実現しなかった。
それでも、未明に到着する"あさかぜ"、"はやぶさ"を除けば、名古屋駅で上り列車を撮ることは可能であった。
４０年８月、夏休みに早起きして名古屋駅で寝台特急３列車を撮影した。
当時、２０系客車を牽引する機関車は、３８年から製造されたＥＦ６０ー５００番台（５０１～５１４）であった。
以前のＥＦ５８から置換えられたＥＦ６０は元来貨物用であり、寝台特急を牽引したのは２年間である。
ＥＦ６５ー５００番台への交代を１０月に控えた時期であった。
"さくら"、"みずほ"、"富士"の順に到着。最後尾の電源荷物車はいずれもカニ２１を連結していた。
ＥＦ６０ー５１１牽引の上り特急"さくら"
ＥＦ６０－５０５牽引の上り特急"みずほ"
この日の"富士"の牽引機はＥＦ６０－５１２であった。同機は一般色に塗装されていた。
珍しい写真と思うが、特急色でないことに相当がっかりした記憶がある。そんな程度の感覚の頃であった。
ＥＦ６０ー５１２～５１４号機はＥＦ６０の４次量産車に当たり、前照灯は２灯シールドビームであった。
３９年、"富士"が電車特急から２０系寝台特急に移行する際の増備として製造されている。
ＥＦ６０－５１２牽引の上り特急"富士"
１９６５．８ 名古屋駅
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