北陸線交直セクションの繋ぎ役 田植の頃・Ｄ５１へ主役交代
昭和４３年５月２６日の続編である。田村での機関車交換を撮ってから、前回と逆ルートを辿って米原まで歩いた。
前回とは打って変わり、沿線は田植が終わって間もないさわやかな日。まだ現役であったＤ５０の撮影に間にあった。
米原機関区に配属の７両のＤ５０は、休廃止が進行して稼働していたのは２両（３００、３２８)になっていた。
一方、Ｄ５１は３両（３８３、５０１、７８５)が配属されて、半間間ですっかりで主役が交代していた。
下り貨物牽引のＤ５０ー３００
金沢からの上り226レ牽引のＤ５０－３００が逆行で田村を出発
Ｄ５１ー７８５、Ｄ５０ー３２８重連の下り回送 いずれも集煙装置、重油併燃装置装備
上り貨物牽引のＤ５１－７８５
下り急行第２"加賀"が行く
１９６８．５ 北陸線 坂田・田村
この区間の中間にある坂田は当時から無人駅であった
新津行下り523レ牽引のＤ５１－３８３
富山からの上り532レ牽引のＤ５０ー３２８
上り貨物牽引のD５１ー３８３ 重油併燃装置の大型タンクをテンダーに装備
下り貨物牽引の長野工場式デフのＤ５１ー５０１
下り貨物牽引のＤ５１ー７８５ 長野機関区の白ひげ塗装
長大編成のキハ５８系下り急行"きたぐに"、"奥能登"併結
１９６８．５ 北陸線 米原・坂田
北陸線交直セクションの繋ぎ役 田植の頃・田村の機関車交換
昭和４３年５月２６日、前回から半年を経て再び湖東のこの地を訪れた。
名古屋から普通電車を乗り継いで、米原から長野行普通列車に乗った。機関車はＤ５１に主役が交代していた。
米原出発を待つ下り長野行622レ 集煙装置、重油併燃装置付で長野工場式デフのＤ５１ー５０１が牽引
客車先頭部より
１９６８．５ 米原駅
田村到着後の機関車交換作業の様子である。
Ｄ５１-５０１の切離し 米原方面を望む
待機していたＥＤ７０ー5が連結に向かう 右は上りホーム
田村以北を牽引するＥＤ７０ー５ 雪害による塗装の痛みが激しい
Ｄ５１ー５０１は上り貨物を牽引して逆行で米原操車場に向けて発車
１９６８．５ 田村駅
北陸線交直セクションの繋ぎ役 再び雪の湖東へ・Ｄ５０の時代
昭和４２年１２月２５日、再び米原・田村間を訪れた。前回から２年が経過していた。
名古屋から急行"比叡"１号に乗り米原到着は８時４０分。辺り一面銀世界で小雪舞う北国街道を田村に向けて歩いた。
交直両用電気機関車ＥＤ３０は、この年の５月にすでに転出済みであり、当時の主役はＤ５０であった。
Ｄ５０は９６００形の後継機として大正末期から昭和６年までに貨物用蒸気機関車として３８０両が製造されている。
米原機関区には７両のＤ５０（１３１、２００、２０１、２４９、３００、３２８、３５０）が配属されていた。
すでにＤ５１の配備が始まっていて、うかうかしているとＤ５０が次々に廃車されていく頃であった。
集煙装置を付けたＤ５０ー３２８が米原駅構内回送中 後方は上り急行"くずりゅう"
１９６７．１２ 米原駅
北陸線下り長野行622レ牽引のＤ５０－３００ 米原を出発して新幹線交差地点を力走
しばらく先に進むと、先行して田村に向かっていたＤ５０ー３２８が上り貨物列車を牽引して戻ってきた。
田村では機関車の向きを変えられないので、上り列車は全て逆行運転になる。
上り貨物牽引のＤ５０ー３２８ 
雪が降り続くなか、琵琶湖に流れ込む天野川の鉄橋付近でしばし寒さに耐えながら下り貨物列車を待った。
この区間の最大勾配は１０‰しかないが、冷込みがきついのでよい煙が期待できるはずである。
米原構内奥の操車場を発車する汽笛が聞こえ、やがて長い編成の貨物を牽引してＤ５０が姿を見せた。
下り貨物牽引の長野工場式デフを付けたＤ５０ー１３１
金沢からの上り226レを牽引して逆行で戻ってきたＤ５０ー１３１
上り貨物牽引のＤ５０－３００
１９６７．１２ 北陸線 米原・坂田
田村近くまで歩いてくると、漸く雪が降り止んだ。
交直セクションを通過してきた下り新津行523レ牽引のＤ５０－３２８
交流電気機関車が待機する田村駅遠景 上り貨物を牽引して逆行で戻るＤ５０ー３２８が発車
D５０－３２８は集煙装置、重油併燃装置を装備
下り貨物牽引のＤ５０―１３１
富山発大阪行532レ牽引のＤ５０ー３００が田村を発車 
この区間では交直両用電車の他、気動車も見られ多彩であった。
特急気動車"白鳥"は（５）、交直両用特急電車は（１２）、交直両用急行電車は（１３）に掲載している。
長大編成のキハ５８系下り急行"きたぐに"、"奥能登"併結
１９６７．１２ 北陸線 坂田・田村
キハ５８系下り急行"大社"
１９６７．１２ 北陸線 米原・坂田
長野機関区から転属されたD５１ー５０１がD５０－３２８と並ぶ
１９６７．１２ 田村駅
第一種休車のＤ５０ー２０１ 化粧煙突に直角のデフレクター
１９６７．１２ 米原駅
北陸線交直セクションの繋ぎ役 ＥＤ３０の時代
北陸線の交流、直流の接続区間で昭和４１年から４３年に活躍した機関車を交直セクションの繋ぎ役と題して記録した。
昭和３２年、北陸線の田村・敦賀間が交流電化されたが、米原・田村間4.7キロはしばらく非電化のまま残された。
直流の東海道線と交流の北陸線の接続がネックとなり電化完成は３７年。北陸トンネル開通、福井電化開業の年である。
田村駅南方に交直セクションを設置して交直両用電車が投入されたが、電化後もこの区間は蒸気機関車が活躍していた。
米原と田村それぞれで電気機関車の付替えが不可避であり、この区間の列車を牽引する機関車を要したためである。
こうした時代背景にあって、３７年に交直両用電気機関車の試作機ＥＤ３０が製造され、米原機関区に配属された。
ＥＤ３０は１形式１両である。当時はＤ５０と共にこの区間の営業運転の任に就いていた。
４１年１月２３日、まだ中学生であったが、初めて湖東のこの区間を訪れてＥＤ３０を撮影した。
名古屋から普通電車で米原に行き、雪の田村間を列車で往復した。復路はＥＤ３０の牽引であった。
ＥＤ３０－1 いかにも試作車両を思わせる運転室屋根上の機器
ＥＤ３０への付替え作業 米原に向かう 上り532レ客車先頭部より 
田村で待機するＥＤ３０－１
田村以北は交流電気機関車が担当 下り新津行523レのＥＤ７０―１２付替え作業
田村で待機する交流電気機関車をまとめて数両見た。初めて見るローズピンクの車体が雪のなか鮮やかであった。
ＥＤ７０－7
ＥＦ７０－6 白熱１灯の１次形（１～２１）
ＥＦ７０ー６６ シールドビーム２灯の２次形（２２～８１）
１９６６．1 田村駅
写真を撮り始めた当初は蒸気機関車は当たり前の存在で、あまり写真を撮る気にならなかった。
長野工場式デフのＤ５０ー１３１
ラッセル車ＤＤ１５と米原駅構内除雪作業
１９６６．１ 米原駅
北陸線３形式の交流電気機関車
昭和４２年３月、家族旅行で北陸の温泉に出かけた。その道中で撮影した交流電気機関車の写真。
当時の北陸線の旅客列車は、ＥＤ７０、ＥＦ７０、ＥＤ７４の３形式の交流電気機関車が牽引していた。
ＥＤ７０は、３２年の北陸線田村・敦賀間の電化開業に合わせて製造された国鉄初の量産形交流電気機関車である。
１９両が製造されて敦賀第二機関区に配属され、撮影当時も主軸機関車であった。大聖寺駅で１番機に遭遇した。
ＥＤ７０ー１牽引の下り普通列車
１９６７．３ 大聖寺駅
ＥＤ７０－１６牽引の下り普通列車
１９６７．３ 動橋駅
３７年の敦賀・福井間の電化開業並びに北陸トンネルの開通に合わせて、ＥＦ７０の１次型（１～２１）が製造された。
北陸トンネル内の勾配対応等のためＦ機を投入したとされる。３９年から増備の２次型（２２～８１）が製造された。
１次型は敦賀第二機関区、２次型は敦賀第二及び富山第二機関区に配属されていた。
ＥＦ７０－１７牽引の上り普通列車
１９６７．３ 動橋駅
３８年の金沢電化開業に伴い、ＥＤ７０の増備機として平坦区間用としてＥＤ７４形が製造された。
しかし、ＥＦ７０を主力機として増備するとの方針変更により、６両のみの製造に止まった。
全機が敦賀第二機関区配属されていた。その後、４３年に大分運転所に転属している。
ＥＤ７４ー４牽引の北陸線下り普通列車
１９６７．３ 福井駅
アクセス
トータル
ランキング
