昭和40年代前半の鉄道写真（２８）

関西線名古屋近郊のＤ５１（その１）

昭和４０年から４３年、関西線名古屋近郊での貨物列車の写真。

稲沢操車場から亀山操車場に向かう貨物列車は、名古屋駅を通過すると笹島貨物駅を経由して関西線に入っていった。
この区間の牽引は稲沢第一機関区のＤ５１が担当していた。最初は４０年６月、初めて撮った蒸気機関車である。

Ｄ５１－４６８牽引の上り貨物　桑名から木曽三川の橋梁に向かう

１９６５．６　関西線　桑名・長島

Ｄ５１－７０１牽引の下り貨物　八田を出て庄内川鉄橋に向かう

１９６６．３　関西線　八田・蟹江

日常の光景であったＤ５１の集団　沿線の名古屋機関区のＤ５１は中央線の旅客列車用で他区のＤ５１も待機していた

１９６６．４　名古屋機関区

下り貨物を牽引する形式入り旧ナンバープレートのＤ５１－８２３　 右は近鉄名古屋線


風は強いが、珍しくよい煙できた
だ



長良川・揖斐川を渡る

１９６８．１　関西線　長島・桑名

Ｄ５１―２０８牽引の上り貨物　八田を出発してすぐ先の笹島貨物駅に向かう



１９６８．３　関西線　八田・笹島

笹島貨物駅の光景　先程の貨物列車を牽引して到着したD５１－２０８が貨車の入換作業中

１９６８．３　笹島駅

昭和40年代前半の鉄道写真（２７）

名古屋市内を最後まで走った蒸気機機車

昭和４３年の名古屋港線、西名古屋港線の写真。

稲沢操車場から名古屋港に向かう、いわゆる臨港線の貨物列車は稲沢第一機関区のＤ５１が牽引した。
当時は、名古屋からしばらく中央線を走行して山王信号所から分岐する名古屋港線に入っていった。

名古屋港線と、もう一方の臨港線の西名古屋港線は、名古屋市内で最後まで蒸気機関車が見られた路線である。
無煙化されたのは４６年であった。

名古屋港に向けて山王信号所の先を行く貨物列車　逆行で牽引するＤ５１－６７９


後方に中日球場のナイター照明塔

１９６８．１(推定） 名古屋港線  山王信号所・名古屋港

稲沢に向けてガス工場地帯を行く貨物列車　Ｄ５１－８５０牽引



１９６８．３　名古屋港線  山王信号所・名古屋港

ＤＤ１３と名古屋港駅の光景


Ｃ５０と艀


貨車入換作業のＤ５１－６７９





１９６８．１　名古屋港駅

名古屋港線とは別に、貨物駅である笹島駅を起点とする西名古屋港線があった。名古屋港から自転車で同線に移動した。
現在は第三セクターの名古屋臨海高速鉄道あおなみ線の路線となっている。

西名古屋港に向かう貨物列車　逆行で牽引するＤ５１－１５５

１９６８．１　 西名古屋港線 　笹島・西名古屋港

昭和40年代前半の鉄道写真（２６）

名古屋駅を通過していく蒸気機関車

昭和４２年から４３年、名古屋駅で撮ったD５１の写真。

名古屋駅では、稲沢から笹島に向かう貨物線及び名古屋港に向かう貨物線を通過していくＤ５１が見られた。
４６年、名古屋港線、西名古屋港線を最後に無煙化されるまで稲沢第一機関区のＤ５１が貨物列車を牽引していた。

稲沢・笹島線を行くＤ５１－５　第１次形（１～８５、９１～１００）は半流線形ナメクジドーム　後方は新幹線０系

１９６８．３　名古屋駅

笹島から稲沢に向かうＤ５１重連の貨物列車

１９６７．１０　名古屋駅

Ｄ５１－５７１とＤ５１の重連回送

１９６７．１０　名古屋駅

稲沢から笹島に向かうＤ５１－３６９牽引の貨物列車   後方は新幹線ホーム  

１９６７．１２　名古屋駅

稲沢から名古屋港線に向かう貨物列車　逆行のＤ５１－５


独特のフォームのメクジドームは格別の存在であった

１９６６．３　名古屋駅

昭和40年代前半の鉄道写真（２５）

炎天下のハチロク

８６２０形テンダー式蒸気機関車は、大正から昭和初期にかけて量産され、ハチロクと呼ばれた。
キュウロクと同世代の旅客用機関車であり、広く全国に配備された。
、
昭和４３年７月、竜華機関区のハチロクを撮影。廃車が進みつつある時期であった。

ハチロクと言えば花輪線であったが、名古屋の高校生が行ける場所はせいぜい関西線の竜華操車場が限界であった。
正午のサイレンが鳴る頃、久宝寺駅のベンチで汗を拭っているとハチロクの貨車入換作業が始まった。
目の前が操車場であり、目的のハチロクを２両撮影した。翌年にはいずれも休車になり最後の撮影機会であった。
キュウロクも稼働していた時期であるが、見ることはなかった。

７８６８０の貨車入換作業












６８６５７の貨車入換作業




竜華機関区の集煙装置付Ｄ５１－４５２　


竜華機関区の集煙装置付、戦時型ドームＤ５１－１０４５　



１９６８．７　竜華操車場

昭和40年代前半の鉄道写真（２４）

稲沢操車場のキュウロク（その３）

昭和４３年１０月の白紙ダイヤ改正が迫った８月の暑い日、３回目になる稲沢操車場のキュウロク撮影に行った。
来たるダイヤ改正では大幅な無煙化が計画され、当地から蒸気機関車が消えるのも時間の問題とされていた。

実際にはディーゼル機関車への置換えが順調に進捗しなかったので、その後の約３年間はキュウロクが活躍した。
４軸のディーゼル機関車ＤＤ１３形では制動力が不足し、重量貨物のハンプ作業に不向であったことによる。
ゆえに、４１年から製造されたＤＥ１０形が本格的に配備されるまで同操車場のキュウロクは生き残った。

４４年から４６年にかけて徐々に廃車されたが、北海道に転戦していく車両もあった。
キュウロクはD５１に次ぐ車両数が製造され、この時代でも全国でナンバーツーの稼働車両数を保っていた。
蒸気機関車終焉まで残っていたのはキュウロクである。

真夏の操車場ではこの日も変わらぬ日常が待っていた。小さな動輪のキュウロクが小走りするかのように動き回る。

煙のなか、真夏の稲沢操車場


１９６５３はじめ４両が写っている


１９６５３の貨車入換作業


２９６４３の貨車入換作業




７９６４３に続いて高山機関区から転入した７９６４２　名古屋鉄道管理局内でキュウロクが走るのはここのみになった


見たくなかったＤＤ１３とのショット

１９６８．８　稲沢操車場