昭和４０年代前半の鉄道写真（１０３・加太越え③）

加太越え   昭和４３年１０月（その３）

昭和４３年１０月２７日、初めての加太越えの続編。

加太から中在家信号所までの状況を一応把握して、いよいよ大築堤に戻っての撮影である。
高台に登って撮影ポイントを探った。１３時半過ぎ、まずは後補機付の上り貨物が築堤を下って行く。

Ｄ５１後補機の上り貨物788レ


１４時前に大築堤を登ってくる下り貨物が本番である。少し移動して準備を整え、迫力あるＤ５１の勇姿を待った。
ところが、不定期貨物は運休でＤ５１の単機回送。何とも締まらない結末となってしまった。

Ｄ５１の下り単機回送6785レ　国道２５号線架道橋の上を行く




下り単機回送と中在家信号所で交換した上りＤＣ急行が大築堤を下っていった。

上り714D急行"くまの"、"志摩"２号併結　キハ５５、キハ５８系の混成７連　後部から


次の下り貨物までは１時間半近くある。大築堤にいたのでは帰りの列車に間に合わない。仕方なく加太に戻り始めた。
板屋川橋梁まで来ると下りＤＣ急行が峠に向かっていく。

下り2203D急行"かすが"２号　最後部キハ５８系


１５時近く、下り急行と中在家信号所で交換待ちの後補機付上り貨物が２５‰を下ってきた。

Ｄ５１牽引の上り貨物790レ


上り普通ＤＣが続行。この日見たのはすべてキハ３５系、当地での通勤型はいかにも違和感のある存在であった。

キハ３５系２連上り亀山行342D　柘植発車は14:54


加太に数百mの地点まで来て、１５時２０分頃に加太を発車する下り貨物列車を待った。
１２‰の上り勾配であるが、この先の急勾配に備えて発車後に加速をつけＤ５１が力行してきた。

Ｄ５１－３９３[竜]牽引の下り貨物263レ



１９６８．１０　加太・中在家信号所

加太まで戻ってきた。15:52発の上り旅客列車が進入。この列車で亀山に向かい、加太越えの初日が終了した。
関西線の普通旅客は気動車化されていたが、草津線に直通する列車は客車でＤ５１かＣ５８が牽引していた。

Ｄ５１－７５０[亀]牽引の上り京都発亀山行724レ

１９６８．１０　加太駅

当時、亀山機関区には入換専用のＣ５０が２両配属されていた。先程の亀山到着の客車を逆行で押していく。

Ｃ５０－７６[亀]の入換作業



１９６８．１０　亀山駅

昭和４０年代前半の鉄道写真（１０２・加太越え②）

加太越え   昭和４３年１０月（その２）

昭和４３年１０月２７日、初めての加太越えの続編。

C５７の下り単機回送を撮影した後、中在家信号所に向かった。
同信号所は加太・柘植間のほぼ中間、加太からは4.6キロにある。大築堤の外れから線路伝いに１キロ半歩いた。
切通しを抜けると、南側の眼下に田園風景が広がってくる。キハ３５系上り亀山行336Dが峠を下りていった。
上りＤＣと交換待ちの下り貨物列車の加太発車は１２時１０分頃。歩を止めて撮影場所を探した。

下り貨物は、柘植から先関西線を行く列車と草津線に入る列車があり、後者の列車番号は700番台が付されていた。
草津線で草津に抜けるルートは名古屋から東海道線を行くより距離が短く、貨物列車のバイパスの役割があった。
新幹線開業後も、その運行は大きく変わっていなかったようである。

やがて、数両の貨車を牽引してＤ５１が２５‰を上ってきた。短い編成でそのまま関西線を行く列車である。

Ｄ５１牽引の下り貨物261ㇾ


右の集落の先に４０年に開通した名阪国道が見える


中在家信号所は加太方からの２５‰上り勾配区間の途中にあり、スイッチバック方式である。
列車交換のために加太方に引上線、柘植方に２本の発着線が設けられていた。

信号所の手前まで行くと、下り貨物との交換で引上線に待避していた上り臨時旅客列車が動き始めた。
平坦の引上線をバックして発着線に向かう。左下に本線がある。

Ｄ５１牽引の上り臨時旅客


１２時２０分頃発車。柘植方の発着線から本線に向かう。引上線から信号所を展望した。





下り列車は中在家信号所を発車、あるいは通過して２５‰の上り勾配を行き、数百ｍ先の加太トンネルに入る。
柘植方から撮りたかったが、この時間帯は上りが続き、下り列車を待たずに断念。その後も撮影機会がなかった。

１３時前、上り貨物が引上げ線で待避して下り湊町行335Dと交換。普通ＤＣを通すのに大変な作業を強いていた。

Ｄ５１牽引の上り貨物264ㇾ　引上線からバックして柘植方の発着線に向かう






発車して２５‰下り勾配の本線に入る


この後、信号所を後にして大築堤に戻った。１０分程歩くと上り荷物列車が下り勾配を駆け抜けていった。

Ｄ５１－２１１[奈]牽引の上り荷物44レ

１９６８．１０　 加太・中在家信号所

昭和４０年代前半の鉄道写真（１０１・加太越え①）

昭和４０年代前半の鉄道写真を再開しますが、残るは関西線の加太越えのみ、フイルム数本で終了します。


加太越え　昭和４３年１０月（その１）

加太越えは、鈴鹿山脈南端より南に位置する関西線の加太・柘植間を頂点とする峠越えである。
峠の加太トンネルは延長930ｍ、前後に２５‰勾配が連続し、蒸気機関車時代は同線の最大の難所であった。
撮影当時は奈良運転所、亀山、竜華機関区のＤ５１、亀山機関区のＣ５７、Ｃ５８が往来していた。

加太・柘植間は8.9キロと長く、トンネルの加太方にスイッチバック方式の中在家信号所が設置されていた。
加太を出た下り列車は、やがて２５‰の急勾配区間を行き同信号所手前でＲ300mの大築堤に差し掛かる。
ここでの展望は古くから鉄道雑誌で紹介され、後補機付の蒸気機関車の撮影ポイントとして知られていた。

Ｄ５１は、撮影者がいない中央西線で専ら撮影していたが、中津川電化開業により撮影地が遠くなった。
それまでは他の撮影者がまず避けられない当地を敬遠してきたが、遅ればせながら出かけてみることにした。
実際に行ってみると、この頃は２、３人がいる程度であまり障害になることはなかった。

昭和４３年１０月２７日、かくして初めて加太越えの撮影に行った。
名古屋から下り湊町行331Dで加太に9:39下車、交換待ちの上り貨物列車の発車を見届け、西に歩く。
目指すは大築堤。国道２５号線大和街道を進み築堤入口まで約３キロ、結構距離がある。

１キロも行かないうちにドラフト音が聞こえ、先程、加太に停車していた下り荷物列車がやってきた。
重油併燃装置、集煙装置付のＤ５１が、この先の峠に備えて加太川沿いの１２‰勾配を加速していく。

Ｄ５１牽引の下り荷物41レ






荷物列車の２０分後に下り貨物列車が加太を発車する。大築堤の定番ポイントまでは間に合わなかった。
短い編成であるが、後補機付である。よい煙で大築堤前の２５‰勾配を上ってきた。

Ｄ５１牽引、後補機付の下り貨物783レ


振り向くと大築堤。初めて見る大築堤を上って行くＤ５１の後姿はなかなかの迫力であった。

Ｄ５１の後補機


先に進み、中在家信号所寄りから大築堤方面を見る。加太発10:56の下り普通気動車が来た。

キハ３５系下り亀山発湊町行333D


しばらくして、Ｃ５７の下り単機回送が大築堤を登ってきた。改良された機関士側の前面窓が目立つ。
何の回送か不明、全く予期していなかった。一つ得した気分で中在家信号所に向かった。

重油併燃装置付Ｃ５７－１２１[亀]の下り単機回送



１９６８．１０　 加太・中在家信号所