レンタカー通勤は初日の復路からスタートしました。
会社の駐車場に連れて行かれ、「車はこれですから」とレンタカーのキーを渡された
のはいいのですが、初めてのアメ車、座席の調整やミラーの調整にも往生しました。
翌朝は暗いうちからの出勤で、ウインカーレバーにスイッチが見当たらず、前照灯を
どうやって点灯するのか分からなかったのですが、オートライトで勝手に点いたので
助かりました。後でよく見たら、スイッチはインパネの左側にありました。
エアコンは運転席・助手席で別々の温度設定ができる謎仕様です。デュアルエアコン
というそうで、米国向けの車にはよくある仕様のようです。温度設定は華氏表示なので
見当がつかず、Loの直前は60Fですが、摂氏換算すると相当寒い（15℃）です。
日本のレンタカーとは異なり車載ナビがありません。日本もそうなりつつありますが、
ナビが必要な時はスマホ使用。通勤経路はナビを使うまでもなく、同僚の出張者に
同乗してもらい、４往復目ぐらいでようやく独り立ち（仮免卒業？）できました。
車通勤開始から２週間ほど経って初めての給油。給油口の蓋の開け方が分からず、給油
を諦め、一旦宿に戻ってネットで調べました(笑) 自分の車は蓋を押したら開くタイプ
で、日本車でもホンダ車などに見られるようです。
他にはこじあけるタイプもあるようですが、いずれもドアロックとは連動しておらず、
失礼ながら犯罪大国なのに燃料は盗まれないのだろうかと心配になります。
ガソリンスタンドは日本のセルフ式と同じ。ガロンでどれだけのタンク容量なのか全く
見当がつかず、燃料が溢れないかとビクビクしながら入れましたが、ちゃんと満タンで
自動で止まってくれました。
ガソリンの油種は、レギュラー、プラス、プレミアム。
プラスはエタノール10%の混ぜ物で安いようです。プレミアムのオクタン価が91となって
いて、日本のハイオクがオクタン価ほぼ100（JIS上は96以上）を謳っているのに比べると、
だいぶ低い感じがします。単価はレギュラーで税込USD3.249/g（JPY95/Lぐらい）なので
だいぶ安いです。燃費は25mpg（10.5km/L）程度で、車の大きさ（後述）を考えるとそん
なものでしょうか。
後日、空港に別の出張者を迎えに行くことになり、給油口の蓋の件もあったのでトランク
の開け方を予習しようとしたところ、座席脇にトランクオープナーが見当たらないうえに
トランクの蓋にも鍵穴がなく、これまた往生しました。よく見たらリモコンキーにボタン
があり、これでいけると本番を迎えたところ、キーを出すのにまごついている間に、相手
が手馴れた様子で勝手にトランクを開けて荷物を入れ始めていてびっくり。聞けばトランク
の蓋の内側中央にちょっとした突起があるとのことでしたが、ドアロックとも連動してない
ことにあらためて驚きました。（もしかしたらリモコンキーなのでドアロックと連動して
いたかもしれませんが、キー不携帯での確認までは面倒なこともありしてません）
なお、米国内の車はトランク内への閉じ込み防止のため、中からでも開けられるように
なっているそうです。
ビリー・ジョエルのMovin' outの歌詞にも登場するシェビーことシボレーといえば響きが
かっこいいのですが、レンタカーの車種はマリブというファミリーセダンで、カローラ的
な位置づけ（Movin' outの歌詞も、夜はバーテンダーしてシェビーからギャデラカカカカに
乗り換える、といった内容）らしいですが、カムリ並にデカイです。
名前が出たついでに、日本ではマイナーな部類のカムリはこちらでは人気車。カローラも
よく見かけますが日本とは異なり99%セダンです（一度だけクーペを見かけて何コレ？
と思いました） 日産車もかなり健闘していて日本よりよく見かけますが、どうやらアル
ティマとかセントラといったセダンは、レンタカーやレンタカー落ちが多いようです。
ミニバン流行りは米国発と思っていましたが、日本ほどではなく、最も多く見かけるのは
いまだセダンです。次いでSUVが多く、ピックアップ、ミニバンがそれぞれ同率といった
印象です。そういえば、ミニバンはアルヴェルのように背が高いという印象ではなく、幅
も長さもあって全体的に巨大で、例えばオデッセイは日本仕様とは別物です。
レンタカーの返却は帰国日に空港でしたが、早朝の出発でレンタカー窓口の営業時間外
だったため、空港内のレンタカー専用駐車スペースに駐めた後、無人の窓口にある返却用
の箱にキーを返却するという実に簡単なものでした。日本では、空港内に窓口があっても
車自体へのアクセスには空港外の営業所まで送迎してもらう必要があって有人営業時間帯
の対応となるので、ここは大きな違いですね。返却時は満タン返しが原則であることと、
窓口のリストに駐車した位置の番号とオドメータの値の申告が必要です。
続く？
会社の駐車場に連れて行かれ、「車はこれですから」とレンタカーのキーを渡された
のはいいのですが、初めてのアメ車、座席の調整やミラーの調整にも往生しました。
翌朝は暗いうちからの出勤で、ウインカーレバーにスイッチが見当たらず、前照灯を
どうやって点灯するのか分からなかったのですが、オートライトで勝手に点いたので
助かりました。後でよく見たら、スイッチはインパネの左側にありました。
エアコンは運転席・助手席で別々の温度設定ができる謎仕様です。デュアルエアコン
というそうで、米国向けの車にはよくある仕様のようです。温度設定は華氏表示なので
見当がつかず、Loの直前は60Fですが、摂氏換算すると相当寒い（15℃）です。
日本のレンタカーとは異なり車載ナビがありません。日本もそうなりつつありますが、
ナビが必要な時はスマホ使用。通勤経路はナビを使うまでもなく、同僚の出張者に
同乗してもらい、４往復目ぐらいでようやく独り立ち（仮免卒業？）できました。
車通勤開始から２週間ほど経って初めての給油。給油口の蓋の開け方が分からず、給油
を諦め、一旦宿に戻ってネットで調べました(笑) 自分の車は蓋を押したら開くタイプ
で、日本車でもホンダ車などに見られるようです。
他にはこじあけるタイプもあるようですが、いずれもドアロックとは連動しておらず、
失礼ながら犯罪大国なのに燃料は盗まれないのだろうかと心配になります。
ガソリンスタンドは日本のセルフ式と同じ。ガロンでどれだけのタンク容量なのか全く
見当がつかず、燃料が溢れないかとビクビクしながら入れましたが、ちゃんと満タンで
自動で止まってくれました。
ガソリンの油種は、レギュラー、プラス、プレミアム。
プラスはエタノール10%の混ぜ物で安いようです。プレミアムのオクタン価が91となって
いて、日本のハイオクがオクタン価ほぼ100（JIS上は96以上）を謳っているのに比べると、
だいぶ低い感じがします。単価はレギュラーで税込USD3.249/g（JPY95/Lぐらい）なので
だいぶ安いです。燃費は25mpg（10.5km/L）程度で、車の大きさ（後述）を考えるとそん
なものでしょうか。
後日、空港に別の出張者を迎えに行くことになり、給油口の蓋の件もあったのでトランク
の開け方を予習しようとしたところ、座席脇にトランクオープナーが見当たらないうえに
トランクの蓋にも鍵穴がなく、これまた往生しました。よく見たらリモコンキーにボタン
があり、これでいけると本番を迎えたところ、キーを出すのにまごついている間に、相手
が手馴れた様子で勝手にトランクを開けて荷物を入れ始めていてびっくり。聞けばトランク
の蓋の内側中央にちょっとした突起があるとのことでしたが、ドアロックとも連動してない
ことにあらためて驚きました。（もしかしたらリモコンキーなのでドアロックと連動して
いたかもしれませんが、キー不携帯での確認までは面倒なこともありしてません）
なお、米国内の車はトランク内への閉じ込み防止のため、中からでも開けられるように
なっているそうです。
ビリー・ジョエルのMovin' outの歌詞にも登場するシェビーことシボレーといえば響きが
かっこいいのですが、レンタカーの車種はマリブというファミリーセダンで、カローラ的
な位置づけ（Movin' outの歌詞も、夜はバーテンダーしてシェビーからギャデラカカカカに
乗り換える、といった内容）らしいですが、カムリ並にデカイです。
名前が出たついでに、日本ではマイナーな部類のカムリはこちらでは人気車。カローラも
よく見かけますが日本とは異なり99%セダンです（一度だけクーペを見かけて何コレ？
と思いました） 日産車もかなり健闘していて日本よりよく見かけますが、どうやらアル
ティマとかセントラといったセダンは、レンタカーやレンタカー落ちが多いようです。
ミニバン流行りは米国発と思っていましたが、日本ほどではなく、最も多く見かけるのは
いまだセダンです。次いでSUVが多く、ピックアップ、ミニバンがそれぞれ同率といった
印象です。そういえば、ミニバンはアルヴェルのように背が高いという印象ではなく、幅
も長さもあって全体的に巨大で、例えばオデッセイは日本仕様とは別物です。
レンタカーの返却は帰国日に空港でしたが、早朝の出発でレンタカー窓口の営業時間外
だったため、空港内のレンタカー専用駐車スペースに駐めた後、無人の窓口にある返却用
の箱にキーを返却するという実に簡単なものでした。日本では、空港内に窓口があっても
車自体へのアクセスには空港外の営業所まで送迎してもらう必要があって有人営業時間帯
の対応となるので、ここは大きな違いですね。返却時は満タン返しが原則であることと、
窓口のリストに駐車した位置の番号とオドメータの値の申告が必要です。
続く？
