駅のトイレが何かと話題になっています。
JR外房線ではトイレの閉鎖問題、そしてJR四国では設計が悪く「丸見え」に近いトイレとか、洋式どころか汲み取り式が大半という状態でも改修する予算がない、という問題。まあ事業者無謬の連中や、ネットのポータルに巣食う社会を知らないヒキコモリは誰がカネを出すんだ、と噴き上がっていますが、商売をする「前提」として存在するコンセンサスを無視できるかという話です。しかも「公共」として存在する事業者が。
まあ「当然あるべき」サービスというか「条件」「前提」を別売りにすることを覚えてしまったうえに、それを否定しなかった、どころか批判しなかったことが何を招いたか。はっきり言ってしまえば、踏み出した時点で完全否定しないといけないのです。そりゃ札ビラ切って受け入れる人はいくらでもいるでしょうが、「公共交通」という「公共」はそれを向いた経営、運営をして然るべきなのか。という話です。
その典型が着席サービスでしたが、今度はトイレと、利用者という「人間」の営みを人質に取ったような行動は「公共」としての矜持も何もない行動です。まあ人の不幸に付け込んで廃止かお布施かの二者択一を迫る味を覚えた事業者だけにさもありなんですが、それを当然視する事業者無謬の存在は社会にとって害悪そのものと言えます。ちなみにJR西日本で地方路線の長距離列車をトイレなしにしたところ、やはり乗客からの批判が相次ぐどころか、車内での「粗相」といった人間の尊厳にかかわる事態が発生し、監督官庁からの指導もあり列車へのトイレの設置改造に追い込まれたケースがあるわけで、トイレの問題も然り、また着席の問題にしても体調を崩したということを積極的に訴えるべきでしょうね。監督官庁に。身体への負荷が必要以上にかかっているんですから。無理なら着席サービスの金を出せは通用しないということを許さないコンセンサスが必要です。
トイレに関しては、かつてはどんな大駅、主要駅であっても紙は有料だったというセコさがありましたが、いつごろからか紙が備え付けられるようになり、さらにウオッシュレットもつくなど進化しています。まあ空港や高速道路のSA、PAではとっくに当たり前だったサービスが比較対象と考えたら、鉄道利用だとトイレが、と忌避される原因になりかねないだけに、嫌々の進歩だったのかもしれません。
それでもトイレそのものが無くなるというのは別次元ですし、今の世の中で汲み取り式というのも最早「トイレがない」に等しい事態でしょう。
海外旅行で、中国のいわゆるニーハオトイレや、東南アジアの手桶式トイレとか、どうしても無理、というスタイルのトイレがありますが、今の日本だと汲み取り式はその域に近くなっています。それでトイレがあるとしているのは、トイレを無くしているのと同じでしょう。
こうした批判をすると判で押したようにコストガー、とくるのが事業者無謬ですが、だったら座席有りません、空調などもってのほか、と貨車に乗せますか、という話です。輸送はサービスに非ず、とうそぶくような連中ですから、発着地間を輸送すればいいんでしょ、だったら貨車で十分じゃん、となんで言わないのか。
まあ着席サービスを放棄するところまで許容するようになってますから、貨車レベルで十分と言い出すのも間近かもしれません。まだ着席サービスは別売り、という発想がそこまで一般的でなかった時代に、ラッシュ時にオール立席となる6扉車は消えましたが今は増発、増結を渋って座席を撤去するのがトレンドにもなっていますし。
要はその商売をするにあたっての「当然」の「前提」である「条件」を別売りにできるか、サービス提供を止められるか、という話です。この手の話題で常に例示する「箸など食器を別売りする料理屋」ですよ。ステルス値上げよりもタチが悪いというか品がない行為ですから。まあ交通の世界では、チケットレスなのに運賃のほかに「支払手数料」という摩訶不思議な手数料(ピーチで640円)が必ずかかるLCCを容認してしまっており、事実上その金額で購入することは不可能という詐欺的表示が横行していることを考えると、品性も矜持もない世界です。
コストは確かにかかるが、運行など商売に必要なコストです。社会にそれを転嫁できないものと思い知る必要があります。
JR外房線ではトイレの閉鎖問題、そしてJR四国では設計が悪く「丸見え」に近いトイレとか、洋式どころか汲み取り式が大半という状態でも改修する予算がない、という問題。まあ事業者無謬の連中や、ネットのポータルに巣食う社会を知らないヒキコモリは誰がカネを出すんだ、と噴き上がっていますが、商売をする「前提」として存在するコンセンサスを無視できるかという話です。しかも「公共」として存在する事業者が。
まあ「当然あるべき」サービスというか「条件」「前提」を別売りにすることを覚えてしまったうえに、それを否定しなかった、どころか批判しなかったことが何を招いたか。はっきり言ってしまえば、踏み出した時点で完全否定しないといけないのです。そりゃ札ビラ切って受け入れる人はいくらでもいるでしょうが、「公共交通」という「公共」はそれを向いた経営、運営をして然るべきなのか。という話です。
その典型が着席サービスでしたが、今度はトイレと、利用者という「人間」の営みを人質に取ったような行動は「公共」としての矜持も何もない行動です。まあ人の不幸に付け込んで廃止かお布施かの二者択一を迫る味を覚えた事業者だけにさもありなんですが、それを当然視する事業者無謬の存在は社会にとって害悪そのものと言えます。ちなみにJR西日本で地方路線の長距離列車をトイレなしにしたところ、やはり乗客からの批判が相次ぐどころか、車内での「粗相」といった人間の尊厳にかかわる事態が発生し、監督官庁からの指導もあり列車へのトイレの設置改造に追い込まれたケースがあるわけで、トイレの問題も然り、また着席の問題にしても体調を崩したということを積極的に訴えるべきでしょうね。監督官庁に。身体への負荷が必要以上にかかっているんですから。無理なら着席サービスの金を出せは通用しないということを許さないコンセンサスが必要です。
トイレに関しては、かつてはどんな大駅、主要駅であっても紙は有料だったというセコさがありましたが、いつごろからか紙が備え付けられるようになり、さらにウオッシュレットもつくなど進化しています。まあ空港や高速道路のSA、PAではとっくに当たり前だったサービスが比較対象と考えたら、鉄道利用だとトイレが、と忌避される原因になりかねないだけに、嫌々の進歩だったのかもしれません。
それでもトイレそのものが無くなるというのは別次元ですし、今の世の中で汲み取り式というのも最早「トイレがない」に等しい事態でしょう。
海外旅行で、中国のいわゆるニーハオトイレや、東南アジアの手桶式トイレとか、どうしても無理、というスタイルのトイレがありますが、今の日本だと汲み取り式はその域に近くなっています。それでトイレがあるとしているのは、トイレを無くしているのと同じでしょう。
こうした批判をすると判で押したようにコストガー、とくるのが事業者無謬ですが、だったら座席有りません、空調などもってのほか、と貨車に乗せますか、という話です。輸送はサービスに非ず、とうそぶくような連中ですから、発着地間を輸送すればいいんでしょ、だったら貨車で十分じゃん、となんで言わないのか。
まあ着席サービスを放棄するところまで許容するようになってますから、貨車レベルで十分と言い出すのも間近かもしれません。まだ着席サービスは別売り、という発想がそこまで一般的でなかった時代に、ラッシュ時にオール立席となる6扉車は消えましたが今は増発、増結を渋って座席を撤去するのがトレンドにもなっていますし。
要はその商売をするにあたっての「当然」の「前提」である「条件」を別売りにできるか、サービス提供を止められるか、という話です。この手の話題で常に例示する「箸など食器を別売りする料理屋」ですよ。ステルス値上げよりもタチが悪いというか品がない行為ですから。まあ交通の世界では、チケットレスなのに運賃のほかに「支払手数料」という摩訶不思議な手数料(ピーチで640円)が必ずかかるLCCを容認してしまっており、事実上その金額で購入することは不可能という詐欺的表示が横行していることを考えると、品性も矜持もない世界です。
コストは確かにかかるが、運行など商売に必要なコストです。社会にそれを転嫁できないものと思い知る必要があります。