少し前から、RS６のフロント周りからキコキコした音がしていたのですが
横須賀往復で更に音が大きくなってきたため、急遽ディーラー行き
待っている間に
セールス氏が、風船で出来ているゲッコーを持ってきてくれました
前の日にバルーンアーティストを招いたイベントがあって
即興で作ったものらしいです 
そうこうしているうちにメカニックから連絡がきました
音の原因はホイールボルトの緩み
今までタイヤ交換なんて何十回もやっているのですが…
今回は自己責任です
上げてもらったついでに下回りのチェック
意外にフラットボトムじゃないんですね
ルノーV６の方がフラット率が高いかも
リアのディフューザーは、なんちゃってですね
ゲッコー君は、いただいてきちゃいました
じきにエアーが抜けてしまうのが残念
窒素充填だったら抜けにくいかな？
連休、しかも中日に行楽地に出かけるなんて愚行は
しないことにしているのですが
夏の終わりのAMMAが、震災の影響なのか１０月にずれ込んだので
仕方なく出かける事にしました
たどり着くまでに４時間余り
御殿場のアウトレットを回って会場入りしようなんて、とても出来ません
受付をするとブランケットに使い捨てカイロを渡されました
ダウンを着てる方もいて
どれだけ冷え込むのかと思ったのですが
ブランケットをチビッ子が使ったくらい
千円払ってステッカーも買いました
早目の夕ご飯を食べて
今年の定点撮影は一人増えました
A8の足下はTTRSやRS5と同じデザイン
掃除がし易そうなのが
オフセットが合えばRS６にも履きたい
会場のクルマは
こんなのや
こんなので、自粛気味なのか
えらく地味な展開です
飲み物とクロワッサンのサービスがあったのですが
チビッ子たちは
こちらに夢中です
せっかくの十三夜だったのですが
ライヴを聴きながらお月見できるほど天気は良く無くて
帰りの東名は渋滞に土砂降りと
難行苦行の果てに
翌日は廃人同様でした
いつもお会いしている方々ともご挨拶出来て
例年通りのAMMAとなりました
今年は新しいA6が出ますよ、と聞いていた今年のアルティメットコレクション
いつものトコだろと、ろくにDMを見ないで行ったら
あるのはポルシェポルシェ
昨年までの会場だったウェスティンで、同じ日にポルシェのサマーサミットが
パーキングに入るのも行列です
１台分あいてるスペースは
EVの充電コーナーでした
プラグインはこんな感じ
このスペース２台分あるのですが、もう１台もガソリン車でした
初めてポルシェの展示会に行きましたが
セール会場かと思うくらい盛況です、ストローラーや赤ちゃん連れも多くて
今やポルシェはファミリーカーなのかと
雨蛙色のケイマンR
内側からは、ヒモを引っ張って開けるのはどうなんでしょう
軽量素材なんていくらでもありそうなのに、これからのトレンドになるのか
貰うモノもらって退散です
ソーラー充電器
時節柄気の利いたお土産です、デザインもカラーもいいセンス
一方アウディは、多分０６以来のグランドハイアットでの開催
一見のお客にはケーキを出さないPと違って
もてなしてくれます
四つ輪のマークが付いたケーキもありました
隅の方にデカイA1があるなと思ったら、これがA6
標準車で幅が1875mmは大きいです
C５C６と段々下がってきた着座位置は、さらに下がってスポーティな感じ
ボディの軽量化にフロントのオーバーハングも短くなって、そのうち出るであろう
RS６は、かなり良くなるんだろうなという予感が嫌でもします。
セダンのみでアヴァンとは本国でもまだ未発表ですが
こんな感じらしいです
B＆Oが装備された内装はスピーカーネットが迫力です
ツィーターは可動しないようです
スカッフプレートも光ります
今や内外装ともLEDで無ければ、クルマでない勢い
せっかくなので、めったに乗る事が出来ない
W１２のA8Lに試乗させてもらいました
ドライバーズカーでは無くショーファーカーなので
本来は後席なのでしょうが
生憎かなり道が混んでいて、ほとんどアクセルを踏めない状態
同乗のADAのイントラの方と雑談で終始してしまいました。
A6、コンサバなクラスのセダンなので
華が無いと言ったらそれまでですが
何となく地味な発表会に感じたのは気のせいかしら
TTRQやARQの時にお世話になったセールス氏から、ベンツに移籍したというDMが届いたので
ドキドキしながらディーラー訪問
コースターに光るスリーポインテッドスター、東北を意識して
お茶受けは「萩の月」とそつがありません。
今までも何度かベンツディーラーに足を向けたことはありますが、カタログを貰う程度で
座ってお茶をいただくのは初めて
コーンズも近くにあったりで場所柄なのか、CLSは展示車も売約済みという景気の良さ。
スタイリッシュだったCLSに、押しの強さが加わって
さらにヘッドライトは、これでもかのLED攻撃
黒塗りのこんなのが後ろから来たら、速く無くても
思わず道を譲りそう
いつか試乗させてもらいたいものです。
６年振りにあったセールス氏とも話が尽きなかったのですが
A1の入れ替えもあり、一路アウディへ
前回は無かったA7と
エクスクルーシヴのA5
正直A7って、ヘッドライトとフロントフェンダーのプレスライン以外は
デカイA5SBとしか思っていなかったのですが
試乗してみてビックリでした。
インテリアは、このまんま新型のA6に通じるようです
先代同様ボク的には、BMの後追い風にしか見えません
ただウッドパネルの面積が大きくなったので、SやRSモデルで
カーボンが採用されるのであれば、かなり見栄えは良さそうです。
シートも旦那仕様だろうと高をくくっていたところ
やたらスイッチが多くて、しまいには画面にシートの絵が
細かいサイドサポートまで調節可能な、A8並みの１８ウェイのシートでした
これは非常にイイ感じで、RS系のRECAROより好みかもしれません。
エンジンはスーパーチャージャー付きのV６、S４に及ばないものの300PSにアップされました。
ドライブセレクトはMMIの画面でコントロール
コンフォートはそれなりに、一転ダイナミックモードはDRC顔負けの
ビシッとした足に変わります。
新型のシャシーの恩恵か、新世代クワトロなのかトルクベクタリングなのか
A7はよく曲がります。
A8やRS6で感じた、上モノが軽い感じに似た所があります。（あまりアルミ化して無いらしいのですが）
熟成の域に達したA6とは別次元、全てのネガを潰してきてます。
おまけにディーラーに帰って、オプションの２０インチを履いていることを聞かされて
再度びっくり、完全に履きこなしています。
これだとS7とか、次のRS6はどうなっていくのか想像がつきません
単にエンジンの気筒数の違いになるのか…
ラゲッジは奥行きはあるものの、高さが無いので
セダン以上の容量があるのかは疑問です
この巨大なテールゲート、当然パワー付きです。
羽根好きなチビッ子が、唯一気に入ったのがコレ
A7
A7スポーツバック
MTのR８以来、久しぶりに良いクルマだなと思えた一台でした。
ネガ因子と言えば
1900mmを越える車幅（R8同様、走り始めれば気にならないのですが）
右ハンだと異様に奥まった所にあるフットレスト（A4、A5とは逆）
値段なりに見えない（あくまでボクの主観ですが）いろいろオプション付けると
同クラスと考えられるCLSの方が、はるかに高そうに見えます
新型のA6が出てくると、C5のRS6のアドバンテージって
V１０ツインターボという、エンジンの希少性のみな感じになってしまいそうです
早いものでA3SBが二度目の車検
代車で来たのがA1(ピラーがボディ同色なので、かなり普通に見えます)
A3かA4をお願いしたのが、手違いでA1かQ7になってしまい
暫定的に、車庫に入る方を借りることにしました。
このクルマ、全く興味が無かったので初乗りです
最初の感想は重厚
リアのハッチも含めドアがかなり重いです
おまけにステアリングも重い（高速やワインディングになると頼りなくなりますが）
足も硬め（まだ1000kmにも届かないので仕方ないか）
1.4のターボは高回転で勇ましい音を立てますが、それなりにスムーズ
ただMTモードでもSでも6000までしか引っ張れません。
シートはおそらくA3と同じものでしょう、可もなく不可もなく
手動で調整出来る分イイかもしれません、座面がもう少し下がった方が好みではあります。
ナビのモニターは自動でポップアップするのかと思ったら手動でした
音声入力もそれなりに使えます、垂直位置のMMIのコントローラーは戸惑いますが。
走り出して気付いた第１の欠点
Sトロなのにパドルがありません
ギアレバーで操作するしか無いのです
初期のゴルフⅤみたく、マイチェンでパドルを付けてくるのは容易に想像出来ますが
これは理解に苦しみます。
Sトロは７速と多段化したおかげで、シフトダウンで派手にブリッピングする訳でも無く
あまりにスムーズで却ってつまらない感じです。
シートヒーターはダイヤルでは無く３段階切り替え
インテリアのライトは、フルLED
主に白色ですがミラーのLEDの色目は、やや黄色っぽくしてあったりで
顔色が悪く見えない配慮をしていると思われます。
さて家に着いてストローラーを積み込んでみると
全く入りません、車幅に対して開口部が狭すぎ
特に両脇の樹脂の出っ張りが邪魔です、深さも浅く傘を置くのが精一杯でしょう。
夜間、ハッチを開けると車体側のランプも連動するのは
安全にかなり気を使った感じです。
チャイルドシートにベビーシート、ストローラーを縦に積みと
いっぱい、いっぱい
ISOFIXアンカーが付いているのは好感度が高いのですが
リアのスペースはお世辞にも広いとは言えず、ベビーシートの出し入れは腰を痛めそうです。
チビッ子は大喜びですが、現状では親子４人は乗れません。
アウディのコンパクトらしく、良く出来ていると思いますが
このクラスは、ミニやラテン車の方が楽しそうです。
値段の割に
並行輸入車みたいな、本国プレートの上に被せたナンバー部品や
今時ロッドアンテナかよ
と言った、やっつけ仕事的な面もあって
プレミアムと謳ったA3SBの安っぽさに比べれば
かなり頑張ったプレミアムコンパクトだと思いますが
こんなトコがボクには気になってしまいます。
RS６の左側DRLが逝きました
ライト点灯だと分かり難いのですがポジションは消えてます
右は一瞬点くのですが、左が切れると電力がカットされるのか消えてしまいます。
来月に１年点検の予定なので、それまで待とうと思いましたが
オンボードには常に×マークの電球と、頻繁に警告音がピーピー鳴るため
（法的にも問題あるので）入庫させることにしました。
同部位にはリコールも出ており、まずは部品の番号を見てから作業と言う話なので
代車を出してもらいます。
最終Verになるであろう４FのA6でした
純正バルブだと少し黄色っぽい感じです
LEDの個数は６個で、RS6は１０個
積まれるエンジンの気筒数と同じです
3.0Tはマイチェンした時に試乗したきりだったので、久しぶりです。
足回りはエアサス無しと言う話だったのですが
しっかり付いてました。
A6 Adaptive Air suspension
カーソル動かすと分かり易いかも（ARQほどストロークは大きく無いです）
最初からダイナミックモードだったことに加え、エアサスじゃないと聞かされていたため
「S-Lineでも無いのに、ずいぶん硬い足だな」と、すっかり金属バネと思い込んでいました
帰りの高速で気がついてコンフォートモードにすると、らしさが伝わってきました。
熟成という言葉で表されるモデル末期のA6
以前はオプションだったエアサスが標準なので、ずいぶんとお買い得感は出ています（それでも高いクルマですが）
初期モデルと比べてエンジンは同じV６でもNAから過給器付きへ
クワトロもリア駆動へと進化してるはずなので、違うモノと言っても良いかもしれません。
4.2V８の代わりとなったスーパーチャージャー付V6ですが、パワー感は同等以上。
従来の3.2V6と比べたら、はるかにイイです。
でもハイエンドがV６と言うのはちょっと寂しいかも
アイドリングも含めてV８で感じられる音が、このエンジンには足りません（しかもアイドリング時の音が安っぽい）
あとATの古さは
パドル付きでも、ブリッピングしないしレスポンスは悪いしで、まるで使えません。
このクラスにDSGが必ずしも相応しいと思いませんが、同じトルコンのRS６が、あそこまで出来るのだから…
S-Lineにすると、ステアリングはDシェイプになってシートも少し変わるので、また感じが変わるかもしれません。
MMIはBluetoothが付いたので、ステアリングスイッチでハンズフリーになるようです
ボクの電話を認識してくれませんでしたが
久しぶりに立ち寄った伊勢丹でゲッコーのロンパースを発見
迷わずお買い上げ
２号ちゃんもご機嫌です
小春日和が続いているうちに、タイヤを交換することにしました
何の気無しに、車載のジャッキを使ってみようと（春に交換した時はガレージジャッキを使用）
取り出してみると、見慣れない白い樹脂のパーツが付いてます
取り説を開いてみると、車体側にコレと合う凹みがあるらしい
なるほど、ぴったりと合います
春には全く気付かなかったトコロです
従来通りフレーム部分でジャッキアップすれば、この位置にウマが掛けられそうなので
これは便利そうです
掃除したい所はたくさんあるのですが、
とりあえずキャリパーだけクリーナーかけて
あとは春にウマを掛けてケルヒャーすることにします
DRCのオイル漏れが無いかも確認
エアーチェックして完了
RS６の冬支度として、頼んでいたラバーマットを取りに行くと
A4オールロードがいました
アピアランスはオールロードっぽくて、確かにカッコいいです
車幅は1840mmと、初代（C５）オールロードの1850mmに迫る勢いですが
中身は現行のA4なので、室内空間は初代オールロードに遠く及びません
ルーフレールや
前後アンダーガードもアルミ製で質感は高いんですが
フロントのナンバープレートのブラケットが並行輸入のように横長です
250台のために新しくグリルを作る気は無かったんでしょうね
SPスポーツとオンロード指向の普通のタイヤです
allroadのロゴ入りのオールウェザータイヤが懐かしいのですが
今時のセールス氏は、知らない人もいるのがちょっと悲しい
50mm上がった車高も相まって、見た目がイイのは認めます
でもエアサス入って無いのに、オールロードのバッジ付けるのは止めて欲しいです
ターボ付きと言ってもエンジンは４発だし
元C５のオールロード乗りとしては、なんちゃってARにしか見えません
でも結構引き合いがあるようです
年末の商談で忙しいセールス氏に相手にしてもらえなかったので
ケーキ買って帰ろうとモンサンクレール方向に行くと
目についたのは
アバルトとフェラーリという（あるもの全部使った感があります）ダブルネームの１台ですが
４本出しテールにディフューザーがカッコイイ
２ピースローターにブレンボ
バックがカーボンのシート
室内もサソリとカーボンがいっぱい
細かいトコがニヤリとさせます
赤だけかと思っていたのですが
正規ではジアッラも入るようです
この２台、ほぼプライスタグが同じと言うのが何とも…
でも、イタリアンブランド満載（なぜかタイヤはミシュランでしたが）で
名実共にありそうな小さい方がイイかな
２号が無事に出てきて早１週間
この夏最後のイベントはAUDI Music Meets Art
と、混まない理由がない東名
A5 cabriolet
長かったスキーシーズンのため、本当は３月にやるはずが延びに延びたRS６の１年点検
ウチのディーラーがAudiから撤退するので、この風景もこれで最後
通常点検以外にお願いしたのが、下回りの清掃（タイヤ交換の際アルミ製アームのあまりの汚れに気付いてしまったので
）とエンジン回転を拾うDVDプレーヤーのノイズ処理に加えて
エアフィルターの交換
現時点でRS6用の確認が取れているitgというメーカーですが、残念ながら交換後のフィーリングは？？
その後はNIKEストアーへ
お目当てはAIR ATTACK PACKコレクション
SHOXでは初のアタックパックで、しかも前日のリリースだったので
売り切れ覚悟で行ったのですが、今回は数が多いのと日本では人気の無いSHOXということもあって楽勝でした。
いつもの流れで、そのままAudiフォーラムへ
オーストラリアンアボリジニの展示でした
色、形とも微妙なスイーツに、ちびっ子も
その後は珍しくチャリンコ屋に 
見たかったのはON BIKE
前後片持ちサスが
リアは完全に二輪のスイングアームしてます
でも、お値段は
似たような？造りのBAD BOY SOLOに試乗が出来るというので
乗らせてもらいました
片持ちのフロントフォークも、下を見なければ違和感はありません
今のcannondaleと言えばレフティーな感じですが
コレは昔ながらのヘッドショック（だと思います）でメンテナンスが楽そうです（あくまでイメージですが
）
聞けばUSメードのフレームは今年で最後という話
OAKLEYと並びアメリカンなイメージを持ってましたが、どんどんアジア製になってしまうのですね
BAD BOYシリーズの中でも SOLOだけはUS製らしいです
ちょっとタイヤが細すぎるのと、大きな段差が降りられないのが
考えてしまいます
かといってレフティー付きにするほどの気合いも無いし
都内で41年振りの降雪となった昨日
当然、山も降っているわけで
自分的には冬モードを脱して
ＲＳ６もスタッドレスを交換して、一年点検で入庫という状態であったのですが
居ても立っても居られず
41年に一度という？シーズン最後を飾るべく、
積雪320cmという、みつまた、かぐらに行ってきました
クルマは代車のＡ５クーペ
Ｖ６ 3.2です
アームレストの裏ににスキーバッグが装備されていないので
片側のシートを倒して板を積みます
180ｃｍ位のケースごと楽に載ります
チビッ子は、今週から始まった幼稚園の疲れでお休み
２ドアクーペにチャイルドシートと言うのは、生活感がにじみ出てしまい
エレガンスなクーペを台無しにしている気がするのですが
子供を押し込めておけるので、それはそれで便利そうです
高速は順調で、２時間ちょっとで到着
しかし駐車場が満車で、路上駐車も一杯
7ｋｍ先の田代に行けという指示
無理に停めても「ロープウェイとゴンドラを乗り継いで登る、かぐらを避けた方が賢明かな」と思い田代に移動したものの
甘かった
こちらも駐車場は満車、民宿街に\1000払って停めました
そこからロープウェイ乗り場まで、ブーツ履いて板を持ってエッチオッチラ
この時点でチビッ子連れでなくて良かったと
ようやく乗り場付近に着くと、驚愕のロープウェイ待ちの大行列
これで２/３ほど来たところです
天気が良かったので、日向ぼっこという感じで待ってましたが
スキーブーツを履いていて待つのが辛い（チビッ子連れで来なくて良かったと改めて思いました、子連れは多かったですが…）
1時間待ちでようやく乗車
そんな思いをして上がった先は
この時期の上越としては奇跡的なコンディション、ハイシーズン並みと言っていいでしょう。
前回から約一ヶ月ほどブランクがあり、最初はシーズン初めのような体の切れの悪さもありましたが、最後はいつもの感じに戻せました。
フルに一日滑りたかったのですが、さすがに昼過ぎになると雪も緩み始め、下山の混雑と関越の渋滞も考えて
1時過ぎに撤収
それでも日に焼けて顔がパンダになりました
早めの撤収で関越渋滞にも合わずにスムーズに帰宅
A5クーペ、トヨタのAE111レビンみたいで、あまり好きなスタイリングじゃなかったのですが
乗っているうちにカッコよく見えてくるもんです
3.2は6速のトルコンATなのですが、シフトダウンの際にブリッピングさえあればSトロよりイイ感じです、ちなみに2.0Tとカブは7速Sトロ
ドライブセレクトはスイッチ操作で瞬時に出来るので
いちいちMMIで操作するRS6のDRCより便利です
ダンパーはもちろん、ステアリングのギア比や、Egマネージメントも変わるので、状況に応じて選ぶと楽しめます（出来ればステアリングスイッチに埋め込んで欲しい）
鼻先が重いと言われるV6ですが、ツイスティな三国街道で、それを
感じさせることは無かったです。
それよりデフが張り出している分、フットレストとアクセルの位置関係が
アンバランスなのが気になります（逆に左ハンドルだと、右足のスペースが狭くなるのでどっちもどっちですが）
MMIと言えばオイルレベルのチェックも出来るようになったみたいです
これはRS6にも欲しい装備です
そして燃費ですが、約490ｋｍ走って給油が４９L
かなりハイペースで走ってこの数値ですからFSI恐るべしです
同じ排気量のウチのA3SBでは絶対出ません
クーペもいいけど、A5株欲しいかも
先日、日比谷の地下駐車場で行われたイベント
19：00開場だったが、仕事を終えてから海を越えて行ったので19：30に現地到着
駐車場に入るのに３０分弱待ったものの、これは致し方ない
入り口付近で入庫待ちしていたが、かなりの人が並んでいるのにびっくり
雨じゃなくて良かったです
ようやくクルマを置いても、地上に上がって列の最後尾に並びます
入り口
レッドカーペットに赤いライトアップで妖しい雰囲気
でもそこから全く進みません
なんか遠くでレース車両のようなエキゾーストが聞こえますが
入場出来ません
待つこと３０分
ようやく係りからアナウンスが
「デモ走行中なので入場を制限しています」
いつ入れるの？と聞いても 「はっきりお答え出来ません」
はぁーっ？
そうこうしているうちに入場制限が解けました
受付を済ますと、又デモ走行のため入場が止められます
Audi quattro night
こんな感じのデモ走行でしたが
はっきり言って
暴走行為でしょう
プロドライバーが操っているから危険度は低いのかもしれませんが
本来そのような走りをする場所でないトコロで、この手の走りを披露すべきなのか
quattroの意味が全く感じられませんでした
最初のデモ走行ではラリーカー（フォーラムに飾ってあるショートクワトロ）が走ったようですが
そちらの方は、歴史的なクルマが走るという意味があるような気がしますが…
それにしても、お日様の下、もっと広いところでやればいいのになと思ってしまいました。
中では
プリクラとか
プレステとか
お子様向けかと思う（実際子供は少なかったですが）アトラクションの先にあるのが
カジノ風
とにかく人が多くて
ドリンクはアルコール、ノンアルコールともフリー
ツマミはパルミジャーノレッジャーノ
ガス入りミネラルウォーターには赤いゲッコーの寒天入り
まあ、お金払って行ったわけじゃないですから
応募して呼んでもらっただけですからね、文句は言いませんよ
プレスやら関係者やらを大事にしたいのはわかりますけど
もうちょっとスマートに出来ないもんですかね
おそらく19：00前に入場出来た人々と、その後では
かなり感想が違うと思います
でも、写真写りはイイと思いますよ
地下駐車場というロケーション、アングラな雰囲気
雑誌に載るであろうワンカットは
すごくカッコよく見えるんだろうな
そう言った意味で、イベントは成功でしょうね
quattro好きなボクには
どこがquattro nightなのか分からず仕舞いでしたが
屋内コンディションだったら、氷でも張って走らせた方が
暴走行為よりquattroらしさが分かると思うのですが
これがAudi japanのイメージ戦略なのでしょうから、仕方無いですね
クルマ好きには、本国のイベントの方が魅力的に見えるのは
隣の芝生だからかな
昨年は夏の開催だったＡｕｄｉ Ultimate Collection
ウチのディーラーから招待状が来なかったので、ウェブから申し込みです。今回はウェブからの招待状にもお土産付きだったので一安心
にしても、ＡＪ販売の傘下でないディーラーは外されたのかしら
初見の目黒のセールス氏が気を使ってくれたり、ボクの地元ディーラーのセールス氏が声をかけてくれたりしてくれましたが、自分トコのディーラーマンが居ないのは心細いかな
とりあえずＴＴＲＳの試乗予約を済ますと、俳優の別所哲也氏と元Ａｕｄｉデザイナーの和田さんのトークが始まりました
Ａｕｄｉのデザインが好きで入社したのに、最初の仕事が「今までのデザインをブレークスルーする形を作れ」という指示だったとか
実際のデザインプレゼンテーションを再現する形で話を進めたり
クルマの形を観る時は左側面で（魚の置き方と同じですね）正面から観るのでは無く、ラインが分かるように斜めに立つと良いとか
エレガンスの象徴であるクーペをデザイン出来ることは、誇りだとか
正直、和田氏が入ってからのＡｕｄｉデザインはあまり好きではなかったのですが、上からの指示だったのかと。興味深いお話を伺えました。
その頃チビッ子は
デザインスケッチの真似事？
好感の持てる別所氏の進行でトークショーが終わると、試乗の時間です。
嫁さんとチビッ子を残して父ちゃんは行ってきます
同じセパンブルーでも、形が違うと新鮮
残念ながら試乗車は右仕様。横置きＥｇなので、Ａ４やＡ５ほどペダル配置の違和感は少ないものの、フットレスト辺りが窮屈なのは
サイドブレーキも左仕様のままだし…
ＲＳ仕様のバケットはコレはレトロフィットでＲＳ６に欲しい
イグニッションオンでニードルスイープ
エキゾーストは思ったより静か、ＴＴＳほどの演出が無いのかな？
５気筒Ｅｇは、４発ほどの荒さが無い代わりに６発ほどスムーズでなく
ちょっとＶ１０みたいな独特のビートがあります。
ショートストロークと言うのは？のシフトですが、ギアの入りは至ってスムーズです。
特筆すべきは、ブレーキペダルとアクセルペダルの段差が少なくなったことでしょう。
以前に乗っていたＴＴロードスターでは、アクセルペダルにカバーを付けて高さをかせいだりしましたが、ＲＳではその必要は無さそうです。
足回りはゴツゴツさが無くて、ソフトに感じるほど。前後方向のピッチを感じたのは、マグネティックライドが付いていなかったせいかな（以前に試乗したマグネティックライド付きのＴＴＳでは感じなかったから）
総じてＴＴＲＳ気に入りました、標準色でイモライエローがあればかなり惹かれるところです。
ただＭＴというのが前提です、初期輸入分でＭＴ打ち切りらしいので
Ｓトロだけとなると、魅力は半減します
ＴＴＳと、どう差別化を図るのか
ＲＳ系にお約束のカーボンパーツが、Ｅｇにも室内にも見あたらないし
ボディワークも素のＴＴと同じ、このあたりでプライスタグを下げることが出来たのかもしれませんが…
何かＳ以上ＲＳ未満って感じがしてしまいます。
そのあたり、ホントはＲＳ ＴＴと呼ぶべきところをTT ＲＳと呼ぶ所以なのかなと勘ぐってしまいます
ＲＩＮＳＰＥＥＤを履いたＲＳ６、夏用の１９インチにイイかな
ウチの20インチは立駐のパレットでガリガリなもので
ボクが試乗している間に嫁さんとチビッ子は、買い物に行ってしまい
帰ってからゆっくりケーキでもいただこうと思っていた目論見が外れたので、ケーキを買って帰りました
家で箱を見ると、何か見たことあるような感じ
ウェスティンに変わった、オアフのサーフライダーのメモパッドと雰囲気が似てます。世界的にＣＩを統一しているのでしょうね。
お土産はブールミッシュのマカロン、どうせ恵比寿ならロブションあたりをもってくればなのにと、試乗させて、お茶まで飲ませてもらって勝手なことを言ってます
