Ｇ－コントロール

運転はＧコントロールを基本に組み立てる、という話をこれまで何度もしてきました。

その中で『加速』についてはあまり深く掘り下げてこなかったと思います。
ブレーキングの『予測動作』に比べれば、加速は『随時動作』（こんな言葉でいいのかわかりませんが）で
それ程むつかしく無いからです。

走りの組み立ての中では、アクセルペダルにいつから触るのかは、つまり加速Ｇに切り替えるタイミングの捉え方は、
ある程度予測動作が含まれるのですが、加速を体で感じ、右足でその必要度合いをコントロールするのは、
その人のきもちが反映されるとはいえ、コツさえつかめば簡単な操作であると言えます。

むしろ『こう加速したい』のタイミングにエンジンがどれだけ応えてくれるかの応答性『レスポンスと一絡げで表現されるあれです』と、
その『度合いの緻密さ』のほうがはるかに問題になってきます。

つまりその車に躾けられた駆動力の操作性『或いは扱い易く感じるかどうか』のことです。

写真は赤が加速の強さを表しています。
連続して一定の加速が続いていることがわかります。

ドライバーがアクセルを一定にしていればこうなるかと言えば、全く逆で、
アクセルを踏み込んでいって、発生するトルク（駆動力を）を、連続してコントロールしなければこうなりません。

一定の強さの加速が続くようにアクセルをジワーと休みなく踏みこむコントロールが必要です。

エンジントルクと釣り合った加速Ｇが出ているのを、一つのバランス点と考えて、
そのバランスを崩さないように右足を操作するのです。

リアルＧ－ＢＯＷＬの斜面に、ピンポン球を『とどまらせ続ける操作』をイメージして見てください。
（ペダル操作を止めると加速が弱まり球は斜面の下に向かって転がり、踏みすぎると上に向かって行きます）

ソフト目の『一定加速』をコントロールできれば助手席快適度が俄然上がり、
このドライバーは、車の『手の内度が』高いぞというのが隣の人にビビっと伝わります。

安心度倍増間違いなし（運転の上手さはこんなところから伝わります）。
今回のクルマはロードスターＭＴです。