検証 バランススロットル ７３

パイロンスラロームを走ると見えてくること、確かめられること。

定常円～の説明の中で、アクセル８０％、ハンドル２０％を見られて、
オッと思われた方、ウ～ンの方、言っている意味がピンとこない方、色々あるかと思います。
心配は要りません。
当日になれば、あ～なるほど、になります。
パイロンスラロームと言えばジムカーナの練習イメージですが、目的を持たせたパイロン配置にすると
見えてくるものがあります。

定常円旋回では“深くロールした姿勢”を続けている状態でのコントロール方法をトレーニングするのですが
今度はフラットな姿勢から、深くロールするまでの過程をトレーニングします。
もちろん深くロールした姿勢から反転して、次の深いロール姿勢に入るまでの連続したロールコントロール、
同時にラインコントロールと車両の向き・・・つまりヨーコントロールなどもです。

定常円のときのアクセル８０％、ハンドル２０％に対して、
今度はアクセル２０％、ハンドル８０％が目標です。（パイロンは等間隔に並べます）
アクセルはスピードを一定に保つだけのコントロールにとどめて、
ハンドル操作でパイロンを抜けていきます。
パイロンを抜けていく進路を考えつつハンドルを切るのですが、車は同時にロールします。
ロールに応じて横Ｇも立ち上がり、ロール姿勢がもっとも深くなったところで横Ｇがピークに達します。
これで進路（ライン取り）とロールコントロールの二つがあることがわかります。

次にパイロンを抜けていく短い時間の中で、車両の向き（姿勢）はどうなっているのかに着目すると
必ず左右に向きを変えながら、パイロンをかわして行きます。
車体の置き場としてのラインコントロールと、そのライン上で車体の向きも常に正しい方向に
コントロールする必要があるということです。
つまりこれでハンドル操作でラインコントロールとロールコントロールとヨーコントロールの
３つを同時に行うということです。
そんなことが・・・できるんです。
これはタイミング（操舵開始のポイント）と操舵スピード（ロールとヨーコントロール）、操舵量・・・
に尽きるのですが、ちゃんと意志（目的）をもって行なえばできます。
多くの人は微妙にタイミングがズレていたり、ライン取りが先なのかハンドル操作が先なのか
わからないような組立てだったりします。
これらを整理してみましょう、というのが練習の目的で、ここにも操作の結果として出るＧに着目する事で
正しい操作を学ぶことができます。

同じ時間軸のなかで
「ラインコントロール」「ロールコントロール」「ヨーコントロール」「スピードコントロール」の
４つを同時にコントロール（実は）・・・むつかしいっちゃ、むつかしい。
でも、練習テーマとしては面白い。

＊芸当運転ではありませんよ。
　ワインディングに行けば、何割かはこのドライビングに該当するのと
　トップドライバーと呼ばれる人たちは、当り前のようにドライビングに組み入れています。
　これを知ればＦ１オンボードがウンと身近なものになります。