パンパンに乾いたダート路面になった時、ホソウタイヤに限りなく近いダート専用タイヤを履いて
サーキット走行のように小さなスリップアングルで走らせると、良いタイムが望める。
そのときに走らせ方を変えるのはもちろんのこと、大切なのはサスペンションセッティング。
２ＷＤなら１個のＬＳＤの効かせ方を考えればよいが、４ＷＤはＦｒ、Ｒｒ、センターと３ヶ所にＬＳＤがあり、
その味付けはトラクションとハンドリングのバランスを見つけるところにある。
４ＷＤならいつでもトラクションを得られそうなイメージがあるが、１輪でも接地荷重が抜けると
他の３輪の駆動も瞬時に抜けてしまう。
デフを介してお互いを繋げているから起きる現象なのだが、これを回避してトラクションを得るのが
ＬＳＤの役目。
思い切り効かせれば４ＷＤの本領発揮となるが、今度はおそろしく乗りづらいハンドリングになる。
スーパードライタイヤに合わせて微妙なスリップアングルの変化を考えてコントロール出来るかと言えば
当然ながら大味なコントロール性ではいかんともし難い。
と言った事からランサーのＡＣＤ、インプレッサのＤＣデフなどが考えられているのだが、
以前のブログで書いた「私がランサーを嫌いな理由」は、狙った車体のスリップ角（ドリフトアングル）の
選択の自由度が、私の好みのゾーンに入ってこないからだ。
強めのアンダーステアーか、無駄に思えるかなり大きめのドリフトアングルか、その間の選択が
できないツラさがある。
幸い自分でセッティングしていた競技車のインプレッサは、とてもとても時間と労力を要したが
乗り易さの点では、かなりうまく行っていたと思う。
しかしだ。
その走りはタイヤのスリップアングルが知らせてくれる通りの正しい走らせ方なのだが、
派手さがなく、時にはホコリも立たず、土手の上で見ている人たちには
“アレッ、アレッ？この走りは速く見えないけどイイの？”と、
疑問符をバラマキながら走らせるようなものだった・・・ようだ。