あれだけTV解説で「空力が・・・」「エアロダイナミクスが・・・」と、
何でも「空力」で片付けられてしまうと、“キツネにつままれた”状態の中で
納得せざるを得ない(様な)雰囲気にさせられてしまう。
そこで、タイヤをグリップさせるには・・・と言う事をイメージしながら
話を進めてみよう。
グリップを上げる為には接地荷重を増やす事だ。
その方法の一つが、神の手のような空気の重さをタイヤに加える事で、
F1マシンを高速で旋回させられるのだが、タイヤ荷重が安定していれば
グリップも安定する。
そこでTV解説では不安定な車両の動きを見て、「空力が安定しない」とか
「不足している」とか、「空力は車高に敏感だから」と説明している。
例えばブレーキングで片輪がロックするシーンがあるとしよう。
ダウンフォースが不足しているのならば、その分、制動距離が長くなる
だけの事で、片輪ロックに結びつく理由にはならないハズだ。
ダウンフォースはフロントスポイラーを押し付けているのに、
均等に前輪にその力が伝わっていない。
フロントスポイラーとタイヤの間にあるもの・・・つまりシャシーが
おかしいのでは?と考えるのが手順である。
皆さんの車で、片輪がロックした時に「ダウンフォースが不足している」と
最初に考え付きますか?
何でも「空力」で片付けられてしまうと、“キツネにつままれた”状態の中で
納得せざるを得ない(様な)雰囲気にさせられてしまう。
そこで、タイヤをグリップさせるには・・・と言う事をイメージしながら
話を進めてみよう。
グリップを上げる為には接地荷重を増やす事だ。
その方法の一つが、神の手のような空気の重さをタイヤに加える事で、
F1マシンを高速で旋回させられるのだが、タイヤ荷重が安定していれば
グリップも安定する。
そこでTV解説では不安定な車両の動きを見て、「空力が安定しない」とか
「不足している」とか、「空力は車高に敏感だから」と説明している。
例えばブレーキングで片輪がロックするシーンがあるとしよう。
ダウンフォースが不足しているのならば、その分、制動距離が長くなる
だけの事で、片輪ロックに結びつく理由にはならないハズだ。
ダウンフォースはフロントスポイラーを押し付けているのに、
均等に前輪にその力が伝わっていない。
フロントスポイラーとタイヤの間にあるもの・・・つまりシャシーが
おかしいのでは?と考えるのが手順である。
皆さんの車で、片輪がロックした時に「ダウンフォースが不足している」と
最初に考え付きますか?