強い冬型の気圧配置が続いていて、日本海側を中心にきょうも断続に雪が降っている。とくに、北陸と新潟県では帯状の雪雲をつくり出すＪＰＣＺ（日本海寒帯気団収束帯）の影響で、局地的に大雪となっている。金沢では雨混じりのみぞれで積雪は10㌢ほどにおさまっている。が、雨混じりの湿った雪はクセものだ。
なにしろ、車の「スタック」現象が起こりやすい。英語で「stuck」、「立ち往生」のことだ。湿った積雪の多い道路では、道路の雪のわだちにタイヤがはまり、前にも後ろにも進めなくなる。わだちでの立ち往生は冬場では当たり前の光景だったが、「スタック」という言葉が3年ほど前から出始め、意外な効果もあった。
この言葉が報道などで用いられるようになると、金沢市の除雪作業本部では2021年12月から除雪計画を見直し、それまで15㌢以上の積雪で除雪車を出動させていたが、10㌢以上積もれば除雪作業を行うことにした。市内幹線の雪道の安全度は確実に高まったのだ。（※写真は、路面凍結で車が立ち往生し、周囲の人たちが車を後ろから押して助けている様子）
一方で懸念することもある。普通タイヤからスノータイヤへの履き替えのこと。以下は私見だ。毎年タイヤの交換をディーラーの整備工場に予約しているが、近年は待たされることが多くなった。ことしは1週間待ちで今月14日に交換ができたので積雪までには間に合った。タイヤ交換が間に合わなかったドライバーも相当いるのではないかと想像する。かつてはタイヤ交換を自ら行っていた人も多かったが、いまではほとんどが整備工場任せではないだろうか。
もうひとつの懸念は雪道でのスタックの列に巻き込まれたＥＶ車はバッテリーが持つのだろうか。ＪＡＦは、スタックしたＥＶ車の効果的な防寒対策について実証試験を行い、結果を公式サイトに掲載している。その検証は、テスト車１はオートエアコン25度で常時稼働、テスト車２は電気毛布（電源ソケット使用）のみ、テスト車３はシートヒーターをHi、足元に電気フットヒーター（電源ソケット使用）、テスト車４は毛布、寒く感じたときにエアコンON、寒くなくなったらエアコンOFF、の４パターン。外気温はマイナス8.1度、運転席には1名が乗車し、時間は午後7時から午前8時までを想定した。
すると、テスト車１は午前4時30分ごろにバッテリー残量が10%となり、テスト途中で終了。テスト車２から４は午前8時まで電力を保ったものの、テスト車４はオートエアコンに切り替えたことも影響して25%まで低下。一方で、テスト車２と３はテスト終了時で電力は50%以上残ったと報告されている。端的に言えば、ＥＶでは電気毛布を1枚備えておけば、マイナス8.1度下のスタックでもなんとかしのげるということか。
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