F1中継を録画しておいて、次の日に見た。
コースアウトクラッシュが多く、ヒヤッとする場面が何度もあったが
幸いドライバーは、大事に至っていないようだ。
安全面の対策改善によるものだが、あれだけの数のコースアウトは
マシンの仕上げによる影響だと思う。
F1マシンは空力マシンと言われて久しい。
ダウンフォース(神の手の力?)を得る事で、高いグリップ力を発揮させている。
空力空力と言い始めると、必ず出てくるのが車両姿勢の話。
車高が上下に変動する事と、ピッチングを極端に嫌う。
地面からの距離を動かなくしたいのだ。・・・で、その対策をどうしているのか?
左右のサスペンションがリンクで繋がっていて、車体真ん中に支点を置いた、
シーソーのような動きをする。
右が10㎜“上に”動くと、左はほぼ10㎜“下に”動く。
左右同時に上に動く時は第3ダンパーと称するダンパーが、更に抵抗して
沈み込みを阻止。(と言っても一応バネが付いています)
とにかく車高が下がるのを止めようとしている。
これにスタビライザーが付き、更にロール剛性を高くする目的で
フロントアーム角が極端にロール軸を高くする方向でセットされている。
つまり早く言えば、フロントサスペンションは、これ以上無いほど
「どアンダーステアー」になる様、仕立ててある。
ダウンフォースの少ないヘアピンコーナーを見れば、殆どのドライバーが
インに付けず、外向き姿勢のまま大回りしている。
F1ドライバーをしてもあれが精一杯。まるで初心者走法。
しかしスローコーナーはどうでも良くて、空力を活かした高速コーナーが
速ければ充分に良いタイムが出せるのだ。そこで、コースアウトの理由は・・・
鈴鹿サーキットに限って言えば、旋回途中で速度コントロールするコーナーが
多い事だ。速度が変わり、ダウンフォースが変わると、走行ラインもそれに
呼応して変わる。進入の一瞬をためらうと、舵の問題ではなく、ダウンフォース
の変化で、行き先が変わるのだ。「アレレッ」のコースアウトはそのせいだ。
サスペンションはガチガチに固められていて、ストロークも少ないから
縁石は迂闊に乗れない。タイムは出るけど、一歩踏み外すとコワイ事が
起きるF1マシンは、路面がバンピー等とドライバーが良く口にするが
それって、エンジニアのわがままであって、サーキットのせい!では
ないと思う。
コースアウトクラッシュが多く、ヒヤッとする場面が何度もあったが
幸いドライバーは、大事に至っていないようだ。
安全面の対策改善によるものだが、あれだけの数のコースアウトは
マシンの仕上げによる影響だと思う。
F1マシンは空力マシンと言われて久しい。
ダウンフォース(神の手の力?)を得る事で、高いグリップ力を発揮させている。
空力空力と言い始めると、必ず出てくるのが車両姿勢の話。
車高が上下に変動する事と、ピッチングを極端に嫌う。
地面からの距離を動かなくしたいのだ。・・・で、その対策をどうしているのか?
左右のサスペンションがリンクで繋がっていて、車体真ん中に支点を置いた、
シーソーのような動きをする。
右が10㎜“上に”動くと、左はほぼ10㎜“下に”動く。
左右同時に上に動く時は第3ダンパーと称するダンパーが、更に抵抗して
沈み込みを阻止。(と言っても一応バネが付いています)
とにかく車高が下がるのを止めようとしている。
これにスタビライザーが付き、更にロール剛性を高くする目的で
フロントアーム角が極端にロール軸を高くする方向でセットされている。
つまり早く言えば、フロントサスペンションは、これ以上無いほど
「どアンダーステアー」になる様、仕立ててある。
ダウンフォースの少ないヘアピンコーナーを見れば、殆どのドライバーが
インに付けず、外向き姿勢のまま大回りしている。
F1ドライバーをしてもあれが精一杯。まるで初心者走法。
しかしスローコーナーはどうでも良くて、空力を活かした高速コーナーが
速ければ充分に良いタイムが出せるのだ。そこで、コースアウトの理由は・・・
鈴鹿サーキットに限って言えば、旋回途中で速度コントロールするコーナーが
多い事だ。速度が変わり、ダウンフォースが変わると、走行ラインもそれに
呼応して変わる。進入の一瞬をためらうと、舵の問題ではなく、ダウンフォース
の変化で、行き先が変わるのだ。「アレレッ」のコースアウトはそのせいだ。
サスペンションはガチガチに固められていて、ストロークも少ないから
縁石は迂闊に乗れない。タイムは出るけど、一歩踏み外すとコワイ事が
起きるF1マシンは、路面がバンピー等とドライバーが良く口にするが
それって、エンジニアのわがままであって、サーキットのせい!では
ないと思う。
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