トーコンキャンセラー

ＦＤ３Ｓ・ＦＣ３Ｓ・ロードスターＮＡ・ＮＢ
これらの車両向けにトーコンキャンセラーと呼ばれるバーツがある。
かなりマニアックなパーツで、マツダ系車両固有の物だ。
他では見ない。
そもそもはＦＣ３Ｓ　ＲＸ－７のリヤサスペンションに、旋回Ｇに応じて
リヤタイヤのトーをコントロールする仕掛けがあり、ブッシュを変形
させるこのシステムは、飛ばし屋さんには不人気。
トーコントロールを無くした方がリヤの動きが自然で運転しやすい事から
トーコンキャンセラーなる商品名で定着し、マツダ車にはトーコンキャンセラー的な
イメージが残った。

ロードスター用にもトーコンキャンセルと称してパーツが出回っているが、
リヤタイヤのトーを保持しているロワーアーム用ではなく、アッパーアームの
ブッシュを変える（らしい！）ので、トレッド剛性ないしはキャンバー剛性が
改善されるかもしれないが、トーにはあまり関係ないと思われる。
良くわからないと言った方が正しいかもしれない。

ＦＤ３Ｓはエンジンブレーキを掛けると、リヤタイヤがトーインになり、
トラクションを掛けるとトーアウトになる仕掛けがある？
しかしこれがトーコントロールリンクによるものではなく、
ロワーフロントリンク（トレーリングリンク）のブッシュのたわみによって起きる。
あまり知られていない（どこにも説明されていない）ないしは、一部の人のみが
正しく理解している話だ。

トレーリングリンクのブッシュをピロボールに入れ替えるＫＩＴがそれだ。
トーコンキャンセラーとは呼ばないが、目的はトーコンキャンセル。
もう一つトーコントロールリンク（トー調整を行なうリンク）を両ピロにする事で
トーはより安定方向になるが、ここだけではトーコンキャンセルにならない。
むしろトレーリングリンクのブッシュの動きの影響のほうが大きい。

なぜ、と思われる方はリヤサスペンションを上から見て、アッパーアーム以外の
リンク配置を見ると解りやすい。
トーコントロールリンクとロワーリンクが平行ではなく車体中心に向って
取付け点の距離が広がっている。台形リンクの配置だ。
台形リンクは前後にホンの少し動いただけでも、トー変化が起きる。
その前後の動きを支えているのが、ロワーフロントリンク（トレーリングリンク）
であり、そのブッシュと言うわけだ。

トレーリングリンクブッシュがトーコンキャンセルになるというのは
説明が“めんどう”なのでトレーリングリンクピロブッシュとだけ言っている。
実はトーコンキャンセラーというお話・・・。