検証 バランススロットル６９ イベント情報 ライン取り

日曜日にサーキットアタックの見学に出かけた時の話。
富士スピードウェイ名物のバンク下にある富士ショートは、高台から“高見の見物”ができる。
最終コーナー辺りを中心に見ていたのだが、ウォームアップ走行が始まると
路面が冷えている事もあって、タイヤを暖めていく手順もマチマチ。
早くもストレートで全開にして前の車を抜いていくドライバーもいれば
後方を気づかいながらペースupしていくドライバーもいるといった具合だ。
富士ショートの最終コーナーは、アスファルトの広場にコースがペイントされているだけだから
目標を置きづらいのと、コーナー後半が急な下りで、一段降りたところからストレートが始まるので
アクセルオンしたまま急激に下ることから、この先でタコってイン側にゴツンのケースが
圧倒的に多い事でも知られているくらいむつかしい。
ここへの進入を見ていると、旋回姿勢が落ち着くまでに“一悶着”。
何とか押さえ込む事ができたら、次は立ち上がりなのだが、不安定な進入ラインの延長線にいるから
毎回ポジションがマチマチ、姿勢もしかり。
そこからできる範囲の立ち上がり、といったドライビングが多い。
立ち上がりと進入の重み付けが、どう見ても８～９割進入で、立ち上がりは成り行き。
良いタイムを狙うなら、直線スピードを稼ぐことが重要で、その為にはいかに立ち上がりを有効なものに
するかを考える。
そのラインに乗せるための進入と考えると、“突入”するのは賢い方法ではない。
重み付けは、立ち上がりにあり、だ。
想定軌跡はボヤケていて、走ったあとの実走ラインが自分のラインであって、振り返ったとしても
次も進入してみなければわからない？ようなドライビングだ。
皆さんのサーキット走行、あるいはワインディングでの走らせ方はどうでしょう。
ピーッと、自分の走らせるべきラインが道に描かれていますか、または見えてきますか。
“車の後ろにしか”ラインが描けないなんて、情けない話・・・ないですよね～。

PS.本日弊社HPに糠平湖氷上タイムトライアルの動画をUPしました、ご覧下さい。