検証 バランススロットル １６

ＦＦ車＋ＬＳＤ

ＦＦ車のドライビングの話は一休みして、ＦＦ車とＬＳＤについて
考えてみたいと思う。
ＬＳＤ＝リミテッド・スリップ・デファレンシャルギヤ
　　　　（滑りを制限する差動歯車）
モータースポーツ車両に必ずと言って良い程、装着されるＬＳＤは
速く走るための必需品というイメージがある。
装着すれば速くなる、或いは走りが良くなる！？とも“思い込まれて”いる。
マイナスイメージは話に出てこない。
果たして本当にそうなのだろうか・・・。
でも今日はやさしい話から入ろう、と思う。
まず、ＦＦ車を一台用意して、テストカーにします。
舗装の広場に、この車の最小回転半径の円を描きます。（白ライン）
（例：半径５m＝直径１０mの円）
更に同心円で一回り大きい円（直径１５m）を描きます。（白ライン）
内側の円に接した位置に車を止め、ハンドルは最小回転半径を描くべく
据え切り状態にします。スタートポジションを決めておいて、車を発進
させた後、０．２Ｇ加速を続けて速度を上げていきます。
ハンドルは据え切りのままで、動かしません。
速度が上がるにつれて、回転半径は大きくなっていき、やがて大きい円
からもはみ出します。大きい円に前輪がタッチするポイントを比較することで
ＬＳＤの影響を探ることが出来ます。
この実験で用意するデファレンシャルギヤは次の通り。

（キ）機械式（多板クラッチ式）ＬＤＳ
（ビ）Ｖ/Ｃ（ビスカスカップリング式）ＬＳＤ
（ヘ）ギヤ式（ヘリカルタイプ、トールセンタイプ）ＬＳＤ
（オ）オープンデフ（純正デフギヤ、ＬＳＤ無し）

同じ条件下で走らせた時、４タイプのデフの加速円の軌跡がどうなるか。
外側の円に前輪がタッチするタイミングの“一番遅い”ものから順に
並べて回答下さい。理由のわかる人は、そのコメントも添えてください。
まあ、気楽なクイズのつもりで・・・。とは云へ、ヒネリはありません。
ちゃんとした理由もあります。実車テストも理屈通りの結果が出ています。

正解の話は、また。