レンガタッチ

ＦＤ３Ｓ用のチューニングＫＩＴの開発ラインナップも、いよいよ大づめ。
どうしようか迷っていた、ブレーキタッチ改善用のマスターシリンダーＫＩＴも何とかしたいと、現在画策中。
ものは既に一年以上前から装着して走らせているので、商品化に向けて作業が済めば、発売開始までにそう時間は掛からないと思っている。
予定しているマスターシリンダーのピストン径は、純正マスターの１５／１６（２３．８１５ｍｍ）に対して、１７／１６（２６．９８８ｍｍ）。
ちなみにセンティア用は１６／１６（１インチ＝２５．４ｍｍ）丁度中間サイズだ。
１５／１６から１７／１６に変更すると、ペダルストロークが２０％強減り、踏力が２０％強増す。
同じストロークなら、送り出す液量は２０％増す事になる、これでブレーキタッチはレンガタッチ（レーシングカーのそれ）になる。
特に強く制動力を立ち上がらせた時の、ストロークの奥の剛性感がまるで違ったものになる。
そして一番大きく違うのは、踏力（制動力）の“抜き”のコントロール性が格段に向上する。
純正の場合、踏力を抜いただけでは制動力が残り、ペダルストロークを戻したところで一気に制動力が抜ける（落ち過ぎる傾向）、この“キワ”が扱いづらいのだ、マスターシリンダー径とホィールシリンダー径（キャリパーピストン径の合計）との比が大き過ぎるからだ。
１７／１６サイズにすれば、この比が踏力依存方向にシフトし、タイヤロックの瞬間も、足の力を少しゆるめれば即座に制動力が変化し“キワ”のコントロール性が向上する。
だからレーシングカーは“レンガタッチ”なのだ。
多分このＫＩＴの呼び名は、メガピロシリーズの仲間として、メガマスターシリンダー？（ちなみに国産乗用車用で最大サイズです）。
純正キャリパーとの組み合わせ、あるいは更に大型キャリパーを装着されている車両には“必須”アイテムになるか・・・・・も。