呉線須波∴タ訣K崎間の不通ですが、JRWの広島支社長が現地を視察して運休長期化を示唆したそうです。
中国新聞に出ていた写真だと、さほどの急斜面でもないですが、崩壊したら影響は不可避というシチュエーションであり、悩ましい状況です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6c/43/10bc874a8815fab086782864cfea1ebc.jpg)
(すなみ海浜公園付近)
それにしても運休が長期化、とまで言われているのに、三原市のサイトには7月5日になってようやく「重要なお知らせ」として掲出されました。今治造船の工場(旧幸陽船渠)が安訣K崎にありますし、三原や柱エへの通勤通学など運休の影響は大きいはずですが、生活情報としてこの遅さは困りますね。しかも柱エ市のサイトともどもJRWの運行情報へのリンクであり、呉線の存在感のなさというのか、沿線自治体の「鈍さ」というか、あれこれ考えさせられる話です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/36/35/8bd4fcc24933175d7d3aa40970461a08.jpg)
(旧幸陽船渠時代の安訣K崎駅)
今回の被害をもたらした大雨ですが、福山市域でも大きな被害を出しています。
特に海沿いの沼隈半島での被害が大きく、土砂災害のほか、道路へも大きな影響が出ています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/8d/81e490a0cac38358ec5fb55828b95a9c.jpg)
(r47は手前側沼隈から福山に出られず、r251は崩落、正面は鞆市街地の狭隘区間)
旧沼隈町方面へのメインルートであるr72が5日ほど通行止めになり、今も片側交互通行で凌いでいます。
その影響でr47で福山との間を松永経由で行き来するようになったため、R2の混雑が激化しています。赤坂から大門は4車線とはいえ、バイパスがない区間でもあり、かなり厳しい状況です。
福山へは稜線を通るr251(グリーンライン)もありますが、こちらは道路損壊が多発しており長期の不通が不可避の状態で、あの狭隘区間を抱える鞆市街地経由のr22にも流入しているそうです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/54/48/a4de4852923769730f39b6d7ca22c9b8.jpg)
(稜線を行くグリーンライン)
このエリア、鞆の浦の景観問題でr22の架橋バイパス計画が中止に追い込まれたばかりですが、バイパス計画におかる鞆の旧市街地の狭隘区間の解消による効果として、沼隈半島の道路交通の改良、リダンダンシーの向上があったわけで、中止が本決まりになったとたんにr72やr251が不通になり、大回りを強いられるうえにR2まで影響という現実を見ると、メディア等が徹底的に無視してきた架橋推進派が謳ってきた「生活権優先」の重みを感じますね。鞆の浦の観光業界と、他地域の「市民団体」が「勝ち取った」効果は、沼隈や内海の犠牲を約束したのですから。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/69/24/29a4c546d64bf736a6f53bd14ee26bdd.jpg)
(この看板はどうなったんだろう)
中国新聞に出ていた写真だと、さほどの急斜面でもないですが、崩壊したら影響は不可避というシチュエーションであり、悩ましい状況です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6c/43/10bc874a8815fab086782864cfea1ebc.jpg)
(すなみ海浜公園付近)
それにしても運休が長期化、とまで言われているのに、三原市のサイトには7月5日になってようやく「重要なお知らせ」として掲出されました。今治造船の工場(旧幸陽船渠)が安訣K崎にありますし、三原や柱エへの通勤通学など運休の影響は大きいはずですが、生活情報としてこの遅さは困りますね。しかも柱エ市のサイトともどもJRWの運行情報へのリンクであり、呉線の存在感のなさというのか、沿線自治体の「鈍さ」というか、あれこれ考えさせられる話です。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/36/35/8bd4fcc24933175d7d3aa40970461a08.jpg)
(旧幸陽船渠時代の安訣K崎駅)
今回の被害をもたらした大雨ですが、福山市域でも大きな被害を出しています。
特に海沿いの沼隈半島での被害が大きく、土砂災害のほか、道路へも大きな影響が出ています。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/8d/81e490a0cac38358ec5fb55828b95a9c.jpg)
(r47は手前側沼隈から福山に出られず、r251は崩落、正面は鞆市街地の狭隘区間)
旧沼隈町方面へのメインルートであるr72が5日ほど通行止めになり、今も片側交互通行で凌いでいます。
その影響でr47で福山との間を松永経由で行き来するようになったため、R2の混雑が激化しています。赤坂から大門は4車線とはいえ、バイパスがない区間でもあり、かなり厳しい状況です。
福山へは稜線を通るr251(グリーンライン)もありますが、こちらは道路損壊が多発しており長期の不通が不可避の状態で、あの狭隘区間を抱える鞆市街地経由のr22にも流入しているそうです。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/54/48/a4de4852923769730f39b6d7ca22c9b8.jpg)
(稜線を行くグリーンライン)
このエリア、鞆の浦の景観問題でr22の架橋バイパス計画が中止に追い込まれたばかりですが、バイパス計画におかる鞆の旧市街地の狭隘区間の解消による効果として、沼隈半島の道路交通の改良、リダンダンシーの向上があったわけで、中止が本決まりになったとたんにr72やr251が不通になり、大回りを強いられるうえにR2まで影響という現実を見ると、メディア等が徹底的に無視してきた架橋推進派が謳ってきた「生活権優先」の重みを感じますね。鞆の浦の観光業界と、他地域の「市民団体」が「勝ち取った」効果は、沼隈や内海の犠牲を約束したのですから。
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(この看板はどうなったんだろう)