http://www.pinkbike.com/news/SRAM-at-Sea-Otter-Classic-2011.html
ちょっとふっくらし始めましたが（笑）、やっぱり彼はサイコーに格好いい訳で。
http://www.pinkbike.com/news/SRAM-at-Sea-Otter-Classic-2011.html
ちょっとふっくらし始めましたが（笑）、やっぱり彼はサイコーに格好いい訳で。
http://www.pinkbike.com/news/SRAM-at-Sea-Otter-Classic-2011.html
ちょっとふっくらし始めましたが（笑）、やっぱり彼はサイコーに格好いい訳で。
前の情報だとエンヴェのリムを採用するとのことだったのですが、どうやらエンヴェは自前のホイールが売れすぎているらしく、インダストリーナインに供給出来ないらしいのです（苦笑）。
変わりに白羽の矢が立てられたのが、レイノルズらしいです。
白いアルミリムモデルはキンリン製のようです。そこまでばらされなくてもいい気がしますが（笑）。まあ悪いものではないので……。
http://www.bikerumor.com/2011/04/20/industry-nine-puts-carbon-rims-on-the-road-blacks-out-hubs-and-whites-out-rims/#more-30888
http://www.pinkbike.com/news/Sea-Otter-Random-Fours-2011.html
i35 1000グラム（チューブラー）/ 1250グラム（クリンチャー）
i45 1120グラム（チューブラー）/ 1350グラム（クリンチャー）
i65 1300グラム（チューブラー）/ 1550グラム（クリンチャー）
とのこと。いやまあしかし、1200グラムを切るようなホイールが簡単にできるようになりました。とんでもない世の中ですなあ……。もちろんそれなりに心使いは必要なんですが、昔の製品に比べると本当に安心できるようになりました。
インダストリーナインのホイールは色々と選択が可能なんですが、そんなことをしないでがっちりとラインナップを固めてしまった方が良いと思います。どうもキングやハドレーの影響がぬぐえないようですね。
下から二つはMTB用です。アルミスポーク仕様と、ステンレススポーク仕様を選べます。もっとも同社の真髄を味わいたいなら迷い無くアルミモデルです。
変わりに白羽の矢が立てられたのが、レイノルズらしいです。
白いアルミリムモデルはキンリン製のようです。そこまでばらされなくてもいい気がしますが（笑）。まあ悪いものではないので……。
http://www.bikerumor.com/2011/04/20/industry-nine-puts-carbon-rims-on-the-road-blacks-out-hubs-and-whites-out-rims/#more-30888
http://www.pinkbike.com/news/Sea-Otter-Random-Fours-2011.html
i35 1000グラム（チューブラー）/ 1250グラム（クリンチャー）
i45 1120グラム（チューブラー）/ 1350グラム（クリンチャー）
i65 1300グラム（チューブラー）/ 1550グラム（クリンチャー）
とのこと。いやまあしかし、1200グラムを切るようなホイールが簡単にできるようになりました。とんでもない世の中ですなあ……。もちろんそれなりに心使いは必要なんですが、昔の製品に比べると本当に安心できるようになりました。
インダストリーナインのホイールは色々と選択が可能なんですが、そんなことをしないでがっちりとラインナップを固めてしまった方が良いと思います。どうもキングやハドレーの影響がぬぐえないようですね。
下から二つはMTB用です。アルミスポーク仕様と、ステンレススポーク仕様を選べます。もっとも同社の真髄を味わいたいなら迷い無くアルミモデルです。
このまま消えていくかも知れないと思われていたMTB用ダブルテンション式リヤディレーラー。安いグレードにはありますが、10速がスタンダードになることが確定な今、9速を語っても仕方がありません。
そしたらトレッキングモデルのXTに生き残って居ました。あんまり激しい乗り方をしない人、チェーンが暴れても軽いシフトタッチは譲れない人など、歓迎する人は少なからずいると思います。
http://www.fuchs-movesa.ch/cgi-bin/tradepro/shop/frontde/tradepro.cgi?func=det&wkid=6363553273100&rub=12513&root=97676&artnr=3619&pn=0&sbeg=60.53005
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あ、セイントは別ですよ？ あれはむしろ8速か7速に落としてチェーンをHG-Xテクノロジーを投じて、頑丈かつ変速の速いモデルとかを作って欲しいです。海外ではスペシャとDTが組んで6だか7速だかを作っていますし。
http://www.pinkbike.com/news/DT-Swiss-7-Speed-Downhill-Hub-First-Look-sea-otter-2011.html
こういう部分はやはりユーザーの選択にゆだねた方が良いと思います。960XTRはあの製品が悪いのではなく、提案の仕方が悪かったのだと思います。もうちょっとゆとりを持たせてあげれば……、MTBデュアルコントロールレバーは失敗しなかったかと。あれはちょっとこのまま消えて行くには惜しい気がします。
そしたらトレッキングモデルのXTに生き残って居ました。あんまり激しい乗り方をしない人、チェーンが暴れても軽いシフトタッチは譲れない人など、歓迎する人は少なからずいると思います。
http://www.fuchs-movesa.ch/cgi-bin/tradepro/shop/frontde/tradepro.cgi?func=det&wkid=6363553273100&rub=12513&root=97676&artnr=3619&pn=0&sbeg=60.53005
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あ、セイントは別ですよ？ あれはむしろ8速か7速に落としてチェーンをHG-Xテクノロジーを投じて、頑丈かつ変速の速いモデルとかを作って欲しいです。海外ではスペシャとDTが組んで6だか7速だかを作っていますし。
http://www.pinkbike.com/news/DT-Swiss-7-Speed-Downhill-Hub-First-Look-sea-otter-2011.html
こういう部分はやはりユーザーの選択にゆだねた方が良いと思います。960XTRはあの製品が悪いのではなく、提案の仕方が悪かったのだと思います。もうちょっとゆとりを持たせてあげれば……、MTBデュアルコントロールレバーは失敗しなかったかと。あれはちょっとこのまま消えて行くには惜しい気がします。