でっかいんですけど……、最近の27.5、29erのビッグホイールにはそこまで違和感がありません(笑)。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/18/49/d6baa693169baa4f9c5c464599c020ae.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/02/80/dbf151f18a40a588eb08bc4b4bb545af.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/6e/1e/6f613b7126655b181e88c260c7e3075b.png)
フローティングローター
180ミリ
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/0f/32/7ca8e073d1584b62e5e2ed1ea4c3ddb3.png)
203ミリ
HPに行ってみたら面白いモノがあったので……。
https://www.mtb-mag.com/nuovi-dischi-freno-galfer-wave-da-223mm/
http://www.galfer.eu/index.php/en/galfer-bike
203ミリを越える径のディスクローターは久々に見ました。過去にはいくつかありますが、最近だとヘイズの9インチローターあたりが代表で
しょうか。でもいつの間にか消えました。これはおそらくディスクブレーキの進歩によって制動力が上がり、ローターの大径化に頼る必要がなくなったのと、小径ローターによって依り適切なコントロール性を得るのが目的だったのでしょう。
それでは何故今回ガルファーがこのような大径ローターをリリースしたかというと……。おそらく従来からあるDHバイク用ではないと思うのです。Eバイク、スーパーファット、29erDHバイク。ここらが影響しているのかと。速度域の常勝とホイール周りの重量化により、今までを越えた制動力を必要とすると考えたのではないかと。
Eバイクの爆発ぶりは、日本にいてはあまり実感がありませんが、本当に凄いようです。洋の東西を問わず、人は楽をしたい生き物なようです(笑)。そんなのは自転車ではないと言う人も多いでしょうが、早く遠くへというサイクリングの基本的な欲求をアシストしてくれるEバイクは、シリアスレーサーではなく、本当に一般的なユーザーへ訴ええかけるものがあるようです。一台当たりの単価の高さ、モーター&バッテリーユニットが他社生産で問題ないこともメーカー参入のきっかけになっているでしょう。
マグラもそうですが、ガルファーやそのほかの欧州勢はこの流れをしっかり捉えようとしています。日本は……、ま、厳しいですか(笑)。
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フローティングローター
180ミリ
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203ミリ
HPに行ってみたら面白いモノがあったので……。
https://www.mtb-mag.com/nuovi-dischi-freno-galfer-wave-da-223mm/
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203ミリを越える径のディスクローターは久々に見ました。過去にはいくつかありますが、最近だとヘイズの9インチローターあたりが代表で
しょうか。でもいつの間にか消えました。これはおそらくディスクブレーキの進歩によって制動力が上がり、ローターの大径化に頼る必要がなくなったのと、小径ローターによって依り適切なコントロール性を得るのが目的だったのでしょう。
それでは何故今回ガルファーがこのような大径ローターをリリースしたかというと……。おそらく従来からあるDHバイク用ではないと思うのです。Eバイク、スーパーファット、29erDHバイク。ここらが影響しているのかと。速度域の常勝とホイール周りの重量化により、今までを越えた制動力を必要とすると考えたのではないかと。
Eバイクの爆発ぶりは、日本にいてはあまり実感がありませんが、本当に凄いようです。洋の東西を問わず、人は楽をしたい生き物なようです(笑)。そんなのは自転車ではないと言う人も多いでしょうが、早く遠くへというサイクリングの基本的な欲求をアシストしてくれるEバイクは、シリアスレーサーではなく、本当に一般的なユーザーへ訴ええかけるものがあるようです。一台当たりの単価の高さ、モーター&バッテリーユニットが他社生産で問題ないこともメーカー参入のきっかけになっているでしょう。
マグラもそうですが、ガルファーやそのほかの欧州勢はこの流れをしっかり捉えようとしています。日本は……、ま、厳しいですか(笑)。