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踏力一定と表現していますが、これは減速G一定のことです。
そしてこの時の“一定”とは、減速Gを維持している右足の筋力を
一定の強さにしているということです。
ブレーキペダルを踏みつけている力が一定ならば、
減速Gも基本的に一定の値を持続します。
これが減速中のG一定の説明になるのですが、“踏力一定”を
ワンパターンのブレーキの掛け方と勘違いしないでください。
いつでも同じ強さの減速という意味ではありません。
減速強さ(ブレーキ強さ)は、場面場面で違ってくるのが当たり前です。
ある時のブレーキングの組み立てをブレーキング開始から終わりまで一定Gで行う、
それが減速G一定です。
一定Gを守って減速操作を繰り返していれば尺が身についてきて・・・というのが
先回のくだりになります。
では一定Gで減速操作ができない場合を考えて見ましょう。
・ポンピングブレーキといわれる、ブレーキング途中に何度も減速Gを抜いて
帳尻あわせをするパターン
・始め弱めのブレーキングからスタートし、しばらく走って停止目標に近づいてきたら
これも帳尻あわせでブレーキをウンと強く踏み込んで、カックンブレーキで止めるパターン
代表的なのがこの二つのパターンかと思います。
どちらも自分のパターン、自分のペースでブレーキングを組み立てていることです。
となると、他の車との交流は苦手、つまりはギクシャクとした協調性のない走らせ方と言えます。
当然、尺が身についているとは思えません。
これがひとたび低ミュー路になったらどうなるか。
ポンピングは間違いなく制動距離が長くなるのと、強い弱い(又はゼロG)を繰り返すクセで
強い、の時にABSが介入したら、自分で予定している制動Gが得られないことになり、
予定している減速の組み立てが、その一瞬で崩壊!します。
もう一つのパターンも、最後に強く、は実現しません。
タイヤグリップの上限値が低くなれば、こういったことが起きることが容易に想像できると思います。
いや~滑りやすい道は気をつけるから、と言い訳が聞こえてきそうですが、
人のクセは場面場面でカンタンに変えられるモノではありません。
これが一定Gを常日頃心がけていれば
速度に合わせる
路面ミューに合わせる
他車に合わせる・・・といったことができるのと、
良いクセはどんな場面でも発揮できる・・・と思いませんか?
アクセルオフからユックリ踏み込んで一定に保ちユックリとリリースしてって踏み方をしてますが、こんなイメージで宜しいでしょうか?
素早く踏み込んで一定に保ち、最後のカックンを出さないように
ソッとリリースするのが正解です。
ゆっくりと踏み込むクセは空走距離を長くすることになるので良くありません。
ドンとかゴンのショックが出ないギリギリの素早さで減速Gを立ち上げるのが
助手席の人も不快にならず、キレのイイ減速と言えます。
言葉だけでお伝えするのはなかなかむつかしいのですが・・・試してください。