検証 バランススロットル １７

ＦＦ＋ＬＳＤの正解

コメントありがとうございました。
さっそく話を進めていきましょう。
まずは、今回出題の４タイプのデフ（オープンも含めた）を、２つのグループに分けます。
１グループ目はオープンデフとギヤ式。
２グループ目は機械式とＶ/Ｃ。
走行ラインにＬＳＤのクセを見つけるのに、デフの役目（差動）を許容するのか邪魔するのかの分け方です。
１グループ目はどちらもデフ本来の役目を邪魔せず、走行ラインには“あまり”影響しないと言えます。
２グループ目の機械式は駆動反力を増幅して拘束力としているので、デフの働きを邪魔する方向に効き、Ｖ/Ｃは回転数差に応じてデフ内部に抵抗力が発生するので、
これもデフの働きを邪魔する力となります。（据え切り時は特にです。）
左右回転差の大きい据え切り状態からのスタンディングスタートでは、前輪荷重が左右均等なところから動き始めるので、スタート直後には機械式とＶ/Ｃの影響がモロに出ることになり、加速円を一気に大きくします。オープンデフと、ギヤ式は速度に応じた大きさと言えます。
これらの理由から、外側の円に遅くタッチするのは、１グループ目のオープンデフと、ギヤ式ＬＳＤ。「アッ」と言う間にタッチするのは、機械式、又はＶ/Ｃになります。
グループ分けして先着を説明したのは、Ｖ/Ｃも効きを強くすれば加速円は一気に大きくなり、逆に機械式も、クラッチ容量やカム角などを、穏やかな効きにチューニングすれば、小回りさせることができます。効かせ方次第なので似たものグループにしました。但しこのグループがギヤ式と、オープンデフのグループを越すことはありません。
次にギヤ式ＬＳＤがオープンデフと同じグループという理由を説明する必要があるかと思います。
ＬＳＤと名が付くとデフを拘束するイメージがあるのですが、ギヤ式ＬＳＤは違います。力の伝達方法の工夫によって、内輪の増速は許容せず、内輪からの反力を増幅して、外輪の駆動力とするところは機械式と同じ。
しかし、内輪の回転数が減る方向に力が入ると、拘束力を連続的にスルスルと緩めて、デフの動きを邪魔しません。
ＦＦ車に装着した場合、ＬＳＤの働きをハンドルの手応えとして、感じることはありません。（この事からギヤ式ＬＳＤは効かないデフと誤解されている。）
ギヤ式ＬＳＤとＦＦ車はベストマッチ。
他は何らかの影響が色濃く出るので、相性が良くないとも言えます。
参考までに、実車テストの結果をお伝えしておきます。
一番小回りが出来たのは、ギヤ式ＬＳＤ、次がオープンデフ。
ＬＳＤの影響の少ないのはＶ/Ｃ（市販純正で、効きが弱い）。
最も加速円の大きいのは、機械式ＬＳＤ（競技用の効きの強いもの）でした。

解答としては　（ヘ、オ）－（ビ、キ）の順です。