先日昔からバイクで走っている友人と、朝ツーでビモータｂｂ３を初めて一般公道で走らせた。
ｓｂ6に拘り過ぎて、新世代のビモータを知らなかった私だが、ｂｂ3は乗りなれたｓ1000ＲＲのエンジンだし。
車体は昔風のクロモリフレームなのだが、過去に乗ったＫＢ3とは全く違った物なのは流石に乗らなくても分かる。
実際に乗ってこのクロモリフレームで私が受けた恩恵は、膝より後ろに熱を逃がす構造で。
水温が100度を超え、熱風で下手をすると火傷するｓ1000ＲＲ違って、膝小僧や太もも内側には全く熱を感じない
流石に渋滞では熱気は感じるが、ライダーに負担は全く感じさせず、イタリア製とは思えない気配りだ。（笑）
朝ツーではタイヤも新品で、300ＫＭまでは7000回転の慣らしでバイクを理解するには至らないが。
一つだけ驚いたのが、ノーズダイブ感の少ないフロントフォークがかなり固いセッティングなのかと思ったら
同じ道を走ったS1000RRでかなり衝撃の来るツーリングコース上のギャップを踏んでも殆ど感じないのが衝撃だった。
実際以前同じコースで走って感心したＦ850ＧＳのオフロード用サスよりもストロークが短く遥かに硬いセッティングなのに、
Ｆ850ＧＳを上回る衝撃吸収力には驚いたが、同時に私には猫に小判だなと！（笑）
まあ私は真のライダーでは無く、コレクターなので、これで良いのだ！
まあ実際良いことばかりでは無く、当たりの付いていないセラミックディスクはレバーに小刻みに返りがあり、当初ABSが効いているのかと思えるほど。
300KM以上走った今では随分軽減されては来たが、低速時の制動にはまだ少し感じる。
走行前にサスの調整を見たら、最強から伸びが18戻し、圧が19戻しだった。
ちなみにリアが伸び厚共に19戻しだったので、伸びがワンクリック固いって事だ！
私が走るのは田舎の道の悪い峠が多いのと、若干フロントが粘る感じがしたので、恐らく基準値の19で伸び厚統一し、更にステアリングダンパーも気持ち緩めた。
ちなみに撮影時のカメラのカラーモードは派手な色に合う風景だ！（笑）