１０月２６日 本日は春日市において西鉄の連続立体交差化事業を視察しました

　こんにちは、南武線の連続立体交差化を推進している石井伸之です。

　春日市役所には、綺麗なマンホールが飾られていました。

　本日は、会派視察の最終日として福岡県春日市を視察しました。

　視察内容は、西鉄春日原駅周辺の連続立体交差化です。

　まずは春日市の概要説明から入ります。

　人口１１万人、面積１４ｋ㎡で博多から電車で１０数分の距離です。

　国立市と同じく、ベットタウンとして発展して来ました。

　高架化事業の目的としては、以下の通りです。
１道路交通の円滑化
２沿線地域の環境改善
３高架下空間の活用
４交通連結機能の強化

　事業概要
施行者：福岡県
事業期間：平成１５年度～３３年度末
事業延長：約３．３ｋｍ
除却踏切：１２か所
総事業費：３８９億６千万円

　負担割合
鉄道事業者：２５億５千万円
国庫補助金：１７８億３千万円（現在は社会資本整備総合交付金と呼ばれています）
福岡県負担金：１２４億４千万円
春日市負担金：１１億７千万円
大野城市負担金：４９億７千万円
※延長割で、春日市１８．９８％、大野城市８１．０２％

　事業の進捗
平成１６年２月　事業認可取得
平成２２年７月　事業認可変更
平成２３年４月　本体工事着手
平成２３年６月　春日原駅周辺本体工事着手
平成３０年２月　春日原駅仮駅舎切り替え








　一通り事業について説明していただき、質疑応答では大変貴重な意見をいただきました。


　春日原駅周辺再開発について、当初は協議会も立ち上がり機運が盛り上がったそうです。

　しかし、地権者とテナントに入っている店主など、意見の調整がつかず協議会は解散となりました。

　現地周辺を見ると、確かに昭和４０年代を思い出す昔ながらの商店が並んでいます。

　既に用地地域が近隣商業地域となり、１００㎡前後の小さなビルが並ぶことによって、権利関係が複雑となり難しい状況です。

　それに比べて、隣の白木原駅は周辺に高層マンションが数十棟も並んでおり、規模の小さな武蔵小杉駅という様相です。

　また、高架化の工事ですが、側道が整備可能な場所があれば、仮線を作って中央線のように高架橋を建設します。

　しかし、仮線を作る余裕がない場所では、既存の線路を跨ぐ形で高架橋を建設するそうです。

　この工法では、終電から始発までの約３時間しか工事時間がありません。

　すると、工事費に跳ね返って来るとのこと。

　仮線を作り、側道を整備する土地を買収する費用を考えると、線路直上の高架橋建設も一つの考えかもしれません。

　しかし、将来のまちづくりを考えると、北側側道を整備するべきかと考えます。

　国立市における南武線高架化工事に伴う、矢川駅周辺まちづくりに生かして行きます。



議場です。