稲沢操車場のキュウロク（その２）
２回目に稲沢操車場を訪れたのは、前回から半年後、昭和４３年のゴールデンウイークであった。
稲沢駅の南側陸橋からは稲沢操車場で貨車の入換作業するキュウロクの働きぶりが眺望できた。
当時の記録では、ヤードは南北５．６km、東西４００mに及んでいた。見られるのは操車場の一部に過ぎない。
４９６０８の貨車入換作業と稲沢操車場遠景
１９６５３の入換作業 行ったり来たり、気の遠くなるような貨車の入換で貨物列車が編成されていく
型番入り旧式ナンバープレートを付けた２９６５７
生まれる前から稲沢第一機関区に配属されていた一部のキュウロクはまだ現役であったが、徐々に廃車されていく。
前回以降の半年間で３両が廃車されたが、一方、営業線で役目を終えて新たに入ってくる車両もあった。
稲沢第一機関区のキュウロクの多くは、同じ名古屋鉄道管理局管内にある高山機関区から転属してきていた。
この年１月に高山線の高山・富山操車場間が無煙化され、２両が加わった。
高山機関区から入換専用として稲沢第一機関区に転入の７９６４３
ハンプ上の７９６４３
北側のハンプはD５１の主戦場であった。珍しくもないので、まず撮ることがなかった。
北のヤードのD５１－８７３
デフレクターを取外したナメクジドームのＤ５１－７２
１９６８．５ 稲沢操車場
デフレクターを外す前のＤ５１－７２ ４０年に撮影
１９６５．１１ 稲沢第一機関区
２９６４３の入庫風景 逆行でターンテーブルに向かう
この日、稲沢第一機関区で見た蒸気機関車。
C５０ー１３７
C１２ー２４２
１９６８．５ 稲沢第一機関区
稲沢操車場のキュウロク（その１）
大正時代に貨物用機関車として量産された９６００形テンダー式蒸気機関車はキュウロクと呼ばれた。
昭和４０年代前半、名古屋から東海道線を北へ１１キロ程の稲沢操車場で貨物の入換にキュウロクが活躍していた。
稲沢操車場は関東の新鶴見、関西の吹田と並ぶ全国三大操車場の一つで、広大なハンプヤードであった。
４２年１０月の稲沢操車場の写真。当地のキュウロクは入換専用機で稲沢第一機関区の配属であった。
キュウロクが活躍していたのは主に南側のヤードで、北側はＤ５０から世代交代したＤ５１の持場になっていた。
４９６０８の貨車入換作業
２９６９９の貨車入換作業
１９６７．１０ 稲沢操車場
稲沢第一機関区の３９６００ 休車扱い
１９６７．１０ 稲沢第一機関区
この日、稲沢第一機関区で見た他の蒸気機関車はC５０、C５８、D５１。
あまり見る機会がなかったC５０は名古屋港線の名古屋港の貨車入換で運用されていた。
C５０ー１０１
C５８ー２５
Ｄ５１ー８７３
１９６７．１０ 稲沢第一機関区
４０年１１月、初めて稲沢操車場に行った時の写真。まだD５０が運用されていた。
パイプ煙突に取換えられたD５０ー２４６
１９６５．１１ 稲沢操車場
C５０－１３７と機関庫
１９６５．１１ 稲沢第一機関区
当時からディーゼル機関車は運用されていたが、まだ目立つ程の存在ではなかった。
貨物線を行くＤＤ１３
１９６５．１１ 稲沢駅付近
マンモスと呼ばれた電気機関車とその後継機
昭和２０年代後半、東海道線米原電化を目前に重量貨物の関ヶ原越えに対応すべくＥＨ１０形機関車が開発された。
国鉄最大級、唯一の動軸８軸の直流機関車で、重量感ある独特の車体に黒に黄色の細帯が塗装されマンモスと呼ばれた。
東海道、山陽線の貨物列車専用として運行され、３４年からコンテナ特急貨物列車たから号を牽引した。
当時、コンテナ貨物は新しい時代の到来を象徴するような存在であり、子供向けの絵本にもよく登場していた。
ＥＨ１０－８牽引の東海道線上り貨物列車
１９６７．１１ 東海道線 稲沢駅付近
ＥＨ１０－４０牽引の東海道線下りコンテナ貨物列車
１９６８．１ 東海道線 熱田・名古屋
ＥＨ１０－１ １～４までが試作機でパンタグラフの位置が中央寄り 後方は量産機ＥＨ１０－３４
稲沢第二機関区でＥＦ６５、ＥＦ６０と並ぶＥＨ１０－３４
１９６５．１１ 稲沢第二機関区
３５年から小型軽量化した貨物用ＥＦ６０型機関車の製造が開始され、ＥＨ１０は一般貨物列車への転用が進んだ。
４０年代は、長大編成の貨物を牽引して家畜車、豚積車が悪臭を撒き散らして名古屋駅を通過していった印象が強い。
一灯式旧塗装のＥＦ６０－６５（３次量産車４７～８３） ぶどう色から標準色に変更される頃
１９６５．９ 東海道線 熱田・名古屋
東海道線下り貨物列車を牽引する一灯式ＥＦ６０－３０（２次量産車１５～４６）とＥＦ６０（４次以降）の重連
１９６５．９ 東海道線 岐阜・穂積
４０年からＥＦ６０の後続機として、高速化したＥＦ６５が登場した。
稲沢操車場を出発したＥＦ６５－４３（１次車１～４７）牽引の東海道線貨物列車
１９６８．５ 稲沢駅付近
直流新形電気機関車の元祖はＥＤ６０で、交流機のＥＤ７０より１年遅れて３３年から８両が製造された。
４３年８月、竜華操車場でのＥＤ６０の写真。阪和線に集中配備されていた。兄弟機ＥＤ６１に出会う機会はなかった。
阪和線の貨物列車を牽引するＥＤ６０－４
１９６８．８ 竜華操車場付近
ＥＦ５８と客車急行列車
昭和３０年代前半の東海道線の花形列車は、３１年の全線電化完成を機に登場した特急"つばめ"と"はと"であった。
牽引するＥＦ５８、客車ともに淡緑色に塗装され青大将と呼ばれた。最後尾に展望車を連結していた。
名古屋近郊の沿線でその勇姿を何度か見ているが、小学校低学年の頃のことで単なる憧れの存在でしかなかった。
ＥＦ５８自体は、多くの急行、普通、荷物列車を牽引していたので何時でも見られ、あまり意識して撮っていない。
急行列車にヘッドマークがなかったことが一因でもあり、それ故に記録のない写真の列車名はあやふやである。
名古屋停車中の上り急行"雲仙・西海"のＥＦ５８－４
１９６７．１０（推定）名古屋駅
下り急行"能登"を牽引するＥＦ５８ １０系客車の２等寝台、１等寝台と続く 当時は 急行"大和"を併結していた
"能登"から約３０分後、"銀河"が通過した。
下り急行"銀河"を牽引するＥＦ５８ 荷物車の次位が2等寝台になる直前で２等車を連結、１等寝台が続く
１９６６．７ 東海道線 熱田・名古屋
名古屋に到着した急行"阿蘇"の１等寝台車オロネ１０ 冷房車で新造された
１９６５．９ 名古屋駅
４０年に撮影した東海道線のＥＦ５８の写真。牽引していた列車は不詳である。
寝台特急色に塗装されたＥＦ５８－１５４牽引の東海道線上り客車列車（不詳）
ＥＦ５８－４７牽引の東海道線下り旅客列車（不詳） かって青大将塗装されたうちの１機
１９６５．９ 東海道線 熱田・名古屋
ぶどう色塗装のＥＦ５８－３０牽引の東海道線上り旅客列車（不詳)
１９６５．１２ 東海道線 稲沢駅付近
ＥＦ５８初期型（１～３１）はデッキ付で製造されたが、２８年以降に改造されている。
名古屋停車中の１号機牽引の東海道線上り旅客列車
１９６６．１ 名古屋駅
名古屋駅構内の光景 ＥＦ５８－９５
１９６７．１２ 名古屋駅
３５年に製造されたＥＦ６０をベースにして、翌３６年には旅客専用機関車としてＥＦ６１が新造された。
電車化進行の時期と重なったため１８両の製造に留まり、あまり見かけることはなかった。
名古屋駅でＥＦ６１がＥＦ５８と並んで待機していたが、新旧の旅客用機関車が並ぶショットを撮る感性がなかった。
ＥＦ５８－４は青大将登場を控え試験塗装された１機で、３１年発行の東海道全線電化の記念切手に採用されている。
ＥＦ５８－４
ぶどう色塗装のＥＦ６１－３
１９６７．３ 名古屋駅
デッキ付の機関車はまず撮る機会がなかったが、昭和初期の直流電気機関車ＥＦ５２が阪和線で旅客列車を牽引していた。
ＥＦ５２－４牽引の阪和線旅客列車
１９６７．８ 天王寺駅
関西発の九州寝台特急"あかつき"
昭和４０年１０月、新大阪・西鹿児島、長崎間に２０系客車を使用した寝台特急"あかつき"が登場した。
新幹線は開業翌年に東京・新大阪間を３時間１０分に短縮して本格稼働、在来線も再び大幅にダイヤが改正された。
"あかつき"は関西と九州を結ぶ新幹線乗継列車として新設された。
東海道寝台特急はＥＦ６０からＥＦ６５ー５００番台に置換られ、"あかつき"も東京機関区の同機が担当した。
４０年１２月、新大阪駅で撮影。早朝でなくても寝台特急が撮れるので有難かった。
新大阪に到着したＥＦ６５－５０９牽引の上り"あかつき" 
電源荷物車マニ２０－１ マニ２０は３３年の"あさかぜ"登場時に３両のみが製造された
１９６５．１２ 新大阪駅
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