昭和40年代前半の鉄道写真（５４・名鉄)

＜名鉄＞歴代の吊掛駆動特急車

名古屋鉄道は、昭和１０年、名岐鉄道（押切町・新岐阜間）と愛知電気鉄道（神宮前・吉田間）が合併して誕生した。
当時、両区間は接続されておらず、西部線（旧名岐）、東部線（旧愛電）と呼ばれていたとされる。
１２年、特急車として当時流行の流線形で製造されたのが西部線の８５０系、東部線の３４００系であった。

東部線の３４００系は、張上屋根、前照灯埋込式、全溶接構造の半鋼車で、新生した名鉄を代表する優秀車であった。
前面３窓に曲面ガラスを使用、窓上の通風口が特徴で車体下部をスカートで覆う優美なスタイルの流線形車両である。
種々の新機軸を採入れ設計速度120km/hの高速走行性能を有し、全席転換クロスシート、緑の濃淡２色塗装で登場した。

制御電動車３４００形、制御付随車２４００形の２両固定、３編成が製造され、東西直通運転以後は旧西部線にも乗入れた。
２５年、中間電動車３４５０形が製造され３両固定化、２８年、付随車２４５０形を組込み４両固定編成と変遷している。

子供の頃は、新鋭の３８５０、３９００系と共に本線特急に使用されていたが、撮影当時はすでに特急から退役していた。
動態保存された２両が平成１４年に運用を終了するまで長きに亘って人気が衰えることのない車両であったといえる。

一方、なまずの愛称が付された８５０系は、撮影してはいるが、フイルム劣化で残念ながら再生できない。

木曽川に架かる自動車共用の犬山橋を行く３４００系、重整備前の一番車３４０１先頭の河和行普通

１９６５．８　新鵜沼・犬山遊園

３４００系、須ヶ口から津島線に入る弥富行普通

１９６５．６ 新川橋・須ヶ口

１６年、東西直通運転に備えた制御電動車３３５０形、制御付随車２０５０形他が製造され、東部線に投入された。
３４００系の仕様を採入れた後継車の位置付けであったが、前面貫通式で張上屋根は採用されず、外観は大きく異なる。
全溶接の半鋼製車で、埋込式の前照灯、一段上昇窓、転換式セミクロスシートを装備していた。

１６年に地下駅の新名古屋駅が開業、１９年に戦時輸送確保のため新名古屋・神宮前間が開通し東西の路線が結ばれた。
しかし、東西の電圧が異なるため金山橋駅で分断されて乗換えを要し、直通運転は戦時の混乱で２３年まで持ち越された。
直通運転は６００Vであった西部線を１５００Vに昇圧することで実現している。

戦後の形式番号変更で３３５０形は３６００形、２０５０形は２６００形になり、３６００系の２両、４編成が運行された。
その後、複電圧車に改造、本線から６００Vの西尾線、蒲郡線等への直通運転用に使用、複電圧装置は４０年に撤去される。
３０年代には三河湾への観光特急に投入され、小学生時代に家族旅行で乗車した時は三ヶ根号の呼称であった。

写真の３６００形は、特急色の塗色ではあるが、重整備された後で残念ながら殆ど原型を留めていない。

３６００系、重整備後、高運転台に改造された３６０１の河和行普通

１９６５．８　犬山遊園駅

２６年、戦後初の特急車として３８５０系が新造された。半鋼製、張上屋根で、広窓の全席固定クロス車である。
制御電動車３８５０形、制御付随車２８５０形の２両で組成、１０編成が製造された。

赤クリーム、チョコレートのツートンカラーの名鉄伝統の特急色は、この系列で初めて採用したとされている。
前述した３４００系、３６００系も本系列の登場を機に塗替えられたようである。

翌２７年、旧３５００形の電装品を流用して、３８５０系とほぼ同型の３９００系３編成が製造された。
制御電動車３９００形、制御付随車２９００形の２両で組成、固定セミクロスシート車で初めて蛍光灯を使用している。
２８年に中間電動車３９５０形、付随車２９５０形を組込み、４両固定編成で本線特急の主力車として運用された。

２９年、翌年デビューの次世代高性能電車５０００系の試験車として２９００形２両、３９５０形２両が製造された。
スタイルは同様でも先の３編成とは異なる別編成の４連で、両端の先頭車の２９００形にパンタグラフを設置していた。
車番は２９０４、０５及び３９５４、５５で、名鉄の最後に新造された１５００V吊掛駆動車であった。

新川橋を行く３９００系、第４編成の2９０５先頭の４連河和行普通

１９６５．６　新川橋・須ヶ口