昭和40年代前半の鉄道写真（５３・名鉄）

＜名鉄＞大衆冷房特急車

昭和４０年に撮影した名鉄電車の記録を＜名鉄＞として形式別に掲載する。

近鉄が新ビスタカーの運転を始めた３４年、名鉄は国内初の特別料金を不要とする大衆冷房車５５００系を投入した。
名鉄は、ＳＲ車（スーパーロマンスカー）５０００系を３０年に、その改良形である５２００系を３２年に製造した。
５５００系は、５２００系の性能、スタイルを継承しているが、冷房装備に伴って電装を変更している。
また、ユニットクーラーを搭載するために５２００系よりも屋根がやや低く設定されていた。

先代のＳＲ車同様、全てが電動車であり、３４年中に１次車１６両、２次車１４両の計３０両が製造された。
先頭車５５００形の中間に５５５０形２両を組入れた４両固定編成、５５００形のみの２両編成の各５編成である。
当初から６連に仕立てられた５編成が、岐阜・名古屋・豊橋を結ぶ本線特急として運行を開始した。

赤クリーム、チョコレートのツートンカラーは、当時の名鉄特急を象徴する塗色で、気品があり愛着もあった。
小学生時代の夏休みの絵日記では欠かせない存在であったが、思うようにこの塗色が描けずに苦心した記憶がある。

２年後の３６年にパノラマカーが投入され、その後の増備によって順次本線の特急運用から外される運命であった。
撮影当時、５５００系は主に支線直通の特急用に使用されていた。

４０年は犬山線の定期特急運転開始の年、本線を行く５５００系６連の新鵜沼行特急


河和線定期特急の運転は前年に開始、本線を行く５５００系の河和行特急

１９６５．９　金山橋・神宮前

事故車を高運転台化した復旧車５５０９最後尾の４連新岐阜行急行

１９６５．７　須ヶ口駅

名鉄本線高速化時代の幕開けは、名鉄初代のＳＲ車とされる高性能電車５０００系が登場した昭和３０年であった。
３０年は、東海道線の米原電の完成により名鉄と競合する区間で国鉄が湘南電車の運転を開始した年である。

５０００系は、カルダン駆動車、セミモノコック構造の軽量車体で、転換クロスシートが採用された。
前面形状は非貫通式、曲面ガラス使用の２枚窓で、名鉄の広報はユニークなタマゴ形の流線形車体と紹介していた。

全てが電動車で製造され、制御車５０００形の中間に５０５０形２両を組入れた４両固定編成である。
３０年、まず２編成が本線の特急に投入されてから、翌年に３編成を増備して５編成２０両が出揃った。

３２年、本線特急の混雑緩和のため６両運転を開始。中間電動車５１５０形を増備し全編成に２両組入れている。
その後３９年に５１５０形を連結から外し、再び４連に戻された経緯がある。

３４年の５５００系投入以後は本線の特急運用から外され、撮影当時は犬山線、常滑線等の急行に使用されていた。

本線を行く５０００系４連の河和行急行

１９６５．７　須ヶ口駅

本線を行く５０００系４連の常滑行普通

１９６５．８　国府宮駅

３９年、各務原線が１５００Vに昇圧されて新鵜沼で犬山線と直通　犬山経由の５０００系４連の新岐阜行急行

１９６５．８　犬山遊園駅

３２年、５０００系の改良型として、５２００系が１２両製造された。
本線の特急、急行のみならず、犬山線、常滑線の急行に高性能車を投入するための増備と記録されている。

前面貫通式、パノラミックウィンドウを採用、前照灯を３灯設置した垢ぬけたスタイルにモデルチェンジした。
５２００系は、制御電動車５２００形２両で組成、６編成が製造され、本線では６連で運行された。

３９年、前述した５０００系４連化によって外された中間車５１５０形が５２００系に組入れられることになった。
これにより、２両１編成を除く５編成が５１５０形２両を連結した不揃いの２系統の４両固定に編成替えされた。

撮影当時、５２００系は支線直通の特急、急行に使用されていた。
前述したとおり５５００系と形状はほぼ変わらないが、屋根上のユニットクーラーの有無で容易に判別できた。

本線を行く５２００系４連の河和行急行


３９年から三河線直通特急に投入された５２００系４連の碧南行特急

１９６５．９　金山橋・神宮前

５２００系の４連碧南行特急、２、３両目に断面の異なる５１５０形を組入れ側面が不揃い

１９６５．７　須ヶ口駅


４１年、パノラマカーを除くクロスシート車を中心に、ライトパープルへの車両の塗替えが開始された。
しかし、不評で１年後にストロークリームに赤帯塗装に変更し、ＳＲ車は４３年にスカーレットに白帯塗装に再変更。
４５年からはスカーレット一色への塗替えが始まり、全車統一されていくが、当時は目まぐるしい変更があった。
いずれにせよ、伝統の気品あるツートンカラーの特急色が消滅してしまうことが極めて残念であった。

次の写真は４３年、開業前の東海道線、名鉄金山駅付近である。左奥に中央線金山駅ホームが見える。

ストロークリームに赤帯塗装の５２００系、前方２両は旧塗装の５５００系の4連常滑行特急

１９６８・３　中日球場前・金山橋