昭和40年代前半の鉄道写真（３５・北陸線交直セクションの繋ぎ役）

北陸線交直セクションの繋ぎ役　　ＥＤ３０の時代

北陸線の交流、直流の接続区間で昭和４１年から４３年に活躍した機関車を交直セクションの繋ぎ役と題して記録した。

昭和３２年、北陸線の田村・敦賀間が交流電化されたが、米原・田村間4.7キロはしばらく非電化のまま残された。
直流の東海道線と交流の北陸線の接続がネックとなり電化完成は３７年。北陸トンネル開通、福井電化開業の年である。
田村駅南方に交直セクションを設置して交直両用電車が投入されたが、電化後もこの区間は蒸気機関車が活躍していた。
米原と田村それぞれで電気機関車の付替えが不可避であり、この区間の列車を牽引する機関車を要したためである。

こうした時代背景にあって、３７年に交直両用電気機関車の試作機ＥＤ３０が製造され、米原機関区に配属された。
ＥＤ３０は１形式１両である。当時はＤ５０と共にこの区間の営業運転の任に就いていた。

４１年１月２３日、まだ中学生であったが、初めて湖東のこの区間を訪れてＥＤ３０を撮影した。
名古屋から普通電車で米原に行き、雪の田村間を列車で往復した。復路はＥＤ３０の牽引であった。

ＥＤ３０－1   いかにも試作車両を思わせる運転室屋根上の機器




ＥＤ３０への付替え作業　米原に向かう 上り532レ客車先頭部より   


田村で待機するＥＤ３０－１




田村以北は交流電気機関車が担当　下り新津行523レのＥＤ７０―１２付替え作業

田村で待機する交流電気機関車をまとめて数両見た。初めて見るローズピンクの車体が雪のなか鮮やかであった。

ＥＤ７０－7


ＥＦ７０－6　白熱１灯の１次形（１～２１）




ＥＦ７０ー６６　シールドビーム２灯の２次形（２２～８１）

１９６６．1 田村駅

写真を撮り始めた当初は蒸気機関車は当たり前の存在で、あまり写真を撮る気にならなかった。

長野工場式デフのＤ５０ー１３１


ラッセル車ＤＤ１５と米原駅構内除雪作業



１９６６．１　米原駅

昭和40年代前半の鉄道写真（３４）

北陸線３形式の交流電気機関車

昭和４２年３月、家族旅行で北陸の温泉に出かけた。その道中で撮影した交流電気機関車の写真。
当時の北陸線の旅客列車は、ＥＤ７０、ＥＦ７０、ＥＤ７４の３形式の交流電気機関車が牽引していた。

ＥＤ７０は、３２年の北陸線田村・敦賀間の電化開業に合わせて製造された国鉄初の量産形交流電気機関車である。
１９両が製造されて敦賀第二機関区に配属され、撮影当時も主軸機関車であった。大聖寺駅で１番機に遭遇した。

ＥＤ７０ー１牽引の下り普通列車

１９６７．３　大聖寺駅 

ＥＤ７０－１６牽引の下り普通列車

１９６７．３　動橋駅

３７年の敦賀・福井間の電化開業並びに北陸トンネルの開通に合わせて、ＥＦ７０の１次型（１～２１）が製造された。
北陸トンネル内の勾配対応等のためＦ機を投入したとされる。３９年から増備の２次型（２２～８１）が製造された。
１次型は敦賀第二機関区、２次型は敦賀第二及び富山第二機関区に配属されていた。

ＥＦ７０－１７牽引の上り普通列車

１９６７．３　動橋駅

３８年の金沢電化開業に伴い、ＥＤ７０の増備機として平坦区間用としてＥＤ７４形が製造された。
しかし、ＥＦ７０を主力機として増備するとの方針変更により、６両のみの製造に止まった。
全機が敦賀第二機関区配属されていた。その後、４３年に大分運転所に転属している。

ＥＤ７４ー４牽引の北陸線下り普通列車

１９６７．３　福井駅

昭和40年代前半の鉄道写真（１３）

北陸線の交直両用急行電車

昭和３８年、北陸線の金沢電化開業に合わせて大阪・金沢間で電車急行"加賀"、"ゆのくに"の運行を開始した。
投入された４７１系は国鉄初の急行形交直両用電車で６０Hz対応車両。特急形の４８１系に先行して製造された。
電動車以外は、同時期に製造された５０Hz用の４５１系を共用した。

撮影当時は、"ゆのくに"が"加賀"に名称統合された後であり、他に大阪・富山間に急行"立山"が運行されていた。
３９年の富山電化時から"越山"、"越前"が１年間定期運行される等、北陸線の急行は目まぐるしい名称変更があった。
"加賀"は、その後再び"ゆのくに"に変更されている。

４５１系と共用のクハ４５１を先頭にした上り急行"加賀"

１９６５．１２  新大阪駅

米原停車中の上り急行"加賀"最後尾　６０Hz対応の電動車クモハ４７１

１９６６．１  米原駅

４０年電車化の４７１系下り急行"立山"　先頭クモハ４７１　当初は６０Hz用電動車のみ側面下部に細帯が塗装された


最後尾のクハ４５１

１９６６．３  米原駅

米原付近  新幹線と交差する地点を行く上り急行第１"立山"       

１９６８．５　北陸線　米原・坂田

名古屋・金沢間の電車急行は、特急"しらさぎ"から遅れること約２年後の４１年に"兼六"が定期運行を開始した。

名古屋に到着した上り臨時急行時代の"兼六"　先頭車クモハ４７１

１９６５．１０  名古屋駅

４１年には米原始発の"くずりゅう"も運行を開始。新幹線連絡列車であり、湖西線開業後も運行された。

米原到着の上り急行"くずりゅう"　手前"兼六"との併結切り離し作業　この頃は付随車も細帯塗装されていた（手前はクハ)

１９６７．１２  米原駅

雪の湖東を行く下り急行第１"くずりゅう"

１９６７．１２　北陸線　米原・坂田

昭和40年代前半の鉄道写真（１２）

交直両用特急電車　"雷鳥"と"しらさぎ"

昭和３９年、北陸線電化の富山伸延に伴って大阪・富山間の特急"雷鳥"、名古屋・富山間の特急"しらさぎ"が登場した。

投入された４８１系は国鉄初の交直両用特急電車で、北陸線の交流６０Hz対応用として製造された。
１０月の新幹線開業に合わせて運行開始が予定されていたが、車両の落成が遅れ実際のデビューは１２月であった。

初期型の先頭車クハ４８１－１～８は、スカートが赤色に塗装されたが、「ひげ」の塗装は施されていなかった。
前灯両側のウインカーランプも外され、こだま型と印象が変わったが、幸い名古屋で引続きボンネット型特急が見られた。

「ひげ」が付く直前、旧塗装の特急"しらさぎ" クハ４８１ー4   



１９６５．７　名古屋駅

交直両用を示す車体前面の「ひげ」が塗装されたのは、翌４０年製造の増備車クハ４８１－９～１８からである。
同時に５０Hz用との区分のため赤色スカートにクリーム色の帯が入れられ、第１次型も８月から順次新塗装に変更された。

名古屋出発を待つ新塗装の４８１系下り特急"しらさぎ"


食堂車  サシ４８１－３

１９６５．９　名古屋駅

下り特急"しらさぎ"   最後尾は１５１系同様赤色フィルターを装備

１９６６．３　名古屋駅

雪の湖東を行く４８１系下り特急"しらさぎ"

１９６７．１２　北陸線米原駅付近

雪の米原に停車する４８１系下り特急"雷鳥"　後尾から




先頭車　奥は新幹線ホーム

１９６６．１　米原駅

米原停車中の下り"雷鳥"　クハ４８１ー2


米原を発車して北陸線に向かう　　左は東海道線８０系普通電車

１９６６．３　米原駅

北陸線交直セクション付近を通過する下り特急第１"雷鳥"

１９６６．１２　北陸線　坂田・田村

田村を通過する下り特急第１"雷鳥"

１９６８．５　北陸線　田村駅付近  

昭和40年代前半の鉄道写真（５）

白鳥形気動車特急

キハ８２系気動車は、昭和３６年１０月の白紙ダイヤ改正の特急大増発時に登場した。その目玉が"白鳥"であった。
８１系のはつかり形に対して、改良型である８２系は白鳥形と呼ばれていた。

昼間に千キロ以上走行する花形列車で、米原に行くと必ず撮っていた。名古屋を朝に出ると丁度よい時間に入線した。

北陸線に向け雪の米原を出発する下り特急"白鳥"

１９６５．１2   米原駅

当初の"白鳥"は大阪から青森発着と上野発着の各６両で、大阪・直江津間は併結して運行。食堂車２両を連結していた。
撮影当時は、上野発着列車が"はくたか"に分離された後であるが、最長時は１４両の長大編成で壮観であった。

米原停車中の下り特急"白鳥"


米原到着

１９６８．５   米原駅

大阪の出発を待つ

１９６８．８　大阪駅

雪の湖東を行く

１９６７．１２   北陸線 米原・坂田


昭和４０年１０月、"白鳥"の上野発着列車が分離され上野・金沢間(信越線経由)を"はくたか"として運行開始した。

金沢始発上野行　気動車時代の上り特急"はくたか"





１９６７．３   金沢駅