岡山・博多間を１時間40分前後の時間で結ぶ東海道・山陽新幹線の”のぞみ”と山陽・九州新幹線の”みずほ”。途中の駅で停車している列車を次々に追い抜いて疾走していきます。
先日、「ＳＬやまぐち号」に乗車するため、岡山駅から新山口駅まで、新幹線のこだま735号で移動しました。”のぞみ”が１時間７分で結んでいるところを、なんと！ ２時間28分かけて、つないでいる新幹線の各駅列車。なにやら、「青春１８きっぷで行くローカル鉄道」という雰囲気も漂う、日本が世界に誇る新幹線の中の「陽のあたらない存在」という役回りを担っています。
これまで、ほとんど乗る機会がなかった山陽新幹線の”こだま”ですが、乗ってみると結構おもしろいことに気がつきました。
まず、車両です。８両編成の”こだま”に２両ある指定席車は、かつて東海道新幹線でも活躍していた”500系のぞみ”のグリーン車でした。ひろびろ、ゆったりの４列の座席です。たまたま、旅行代理店の手配が指定席だったので、ラッキーでした。
ただ、自由席は横５列の通常の普通車の車両でした。二つ目は、停車駅での停車時間が長いことです。後ろからやって来る”のぞみ”に追い抜かれるという大切な役割があるので、当然ですが・・・・。４分停車、７分停車というのがあるのです。ホームで買い物ができます。 写真撮影ができます。途中駅で、ホームに降りて、乗っている車両の写真が撮れるのは貴重な体験です。
個性的な500系車両、広島駅の７分停車（この日は６分停車でしたが）の間に撮りました。疾走する”のぞみ”の写真が撮れるのもうれしいです。三つ目は、”500系こだま”には、子ども向けの模擬運転席がついていることです。
下りの”こだま”では、最後尾８号車の大阪寄りの運転席の前に設置されています。行ってみますと、ちょうど３歳ぐらいのお子さんがお母さんと一緒に、運転席に座って運転中でした。この位置だと、「下り」の場合は、「出発進行！」に対して、ノッチを操作すると、後ろ向きにスタートしていくという変則的な形ですが、小さな運転士は、真剣な表情で操作していました。そして、その向かいにある、運転席の壁には、新幹線の運転席の写真が貼り付けられていました。
500系の新幹線車両は、平成23（2011）年２月、ＪＲ東日本と西日本が共同で開発したＮ700系に、東海道・山陽新幹線”のぞみ”の座を追われてしまいましたが、ＪＲ西日本が所有する時速320ｋｍを想定して設計された快速ランナーでした。何よりその鋭角的な先頭車両は魅力的でした。それからは８両編成になって、山陽新幹線の”こだま”としての、新しい役割を担っています。
ところで、”山陽新幹線こだま”はどんな「存在」なのでしょうか。山陽九州新幹線の”みずほ”や”さくら”、東海道山陽新幹線の”のぞみ”や”ひかり”が停車しない駅に停車する列車だということは確かなのですが・・・。
① 岡山駅・新山口駅の所要時間は
”こだま” ２時間28分 ”のぞみ” １時間７分
② 新幹線料金（指定席券料金込み）は、
”こだま” 3,760 円 ”のぞみ” 3,960 円
③ 在来線の特急料金（営業キロ 岡山駅・新山口駅間）298.5 km なので、
繁忙期は、「300 kmまで」が2,590 円です。
※ 同距離で比較すると、
ＪＲ北陸本線の”サンダーバード”では、大阪駅・高岡駅の手前の福岡駅間ぐらいで、
所要時間は３時間程度です。
比較してみると、やはり”こだま”には、すごく割高感がありますね。”のぞみ”より、１時間20分も遅くて、料金は200円安いだけ！また、”こだま”は、在来線より約30分速いだけで、料金が、1,170円高いことになります。割高です！
他に手段のない在来線に比べて、新幹線にはもっと速い”のぞみ”があるので、ずっと、”こだま”で行く人はほとんどいないでしょう。やっぱり、最寄りの駅まで”のぞみ”で来て、そこから”こだま”に乗り換えていくというのが適切な乗り方なのでしょうね。当たり前の結論になってしまいました。
しかし、在来線は新幹線の線路上を走ることはできません。山陽新幹線のこだまを利用するときには、乗り心地を楽しんだり、停車駅でホームに降りるとか、動き回ったらどうでしょう。
今回の旅は、”こだま”の楽しさを味わうことのできた、貴重な体験だったのかもしれません。
先日、「ＳＬやまぐち号」に乗車するため、岡山駅から新山口駅まで、新幹線のこだま735号で移動しました。”のぞみ”が１時間７分で結んでいるところを、なんと！ ２時間28分かけて、つないでいる新幹線の各駅列車。なにやら、「青春１８きっぷで行くローカル鉄道」という雰囲気も漂う、日本が世界に誇る新幹線の中の「陽のあたらない存在」という役回りを担っています。
これまで、ほとんど乗る機会がなかった山陽新幹線の”こだま”ですが、乗ってみると結構おもしろいことに気がつきました。
まず、車両です。８両編成の”こだま”に２両ある指定席車は、かつて東海道新幹線でも活躍していた”500系のぞみ”のグリーン車でした。ひろびろ、ゆったりの４列の座席です。たまたま、旅行代理店の手配が指定席だったので、ラッキーでした。
ただ、自由席は横５列の通常の普通車の車両でした。二つ目は、停車駅での停車時間が長いことです。後ろからやって来る”のぞみ”に追い抜かれるという大切な役割があるので、当然ですが・・・・。４分停車、７分停車というのがあるのです。ホームで買い物ができます。 写真撮影ができます。途中駅で、ホームに降りて、乗っている車両の写真が撮れるのは貴重な体験です。
個性的な500系車両、広島駅の７分停車（この日は６分停車でしたが）の間に撮りました。疾走する”のぞみ”の写真が撮れるのもうれしいです。三つ目は、”500系こだま”には、子ども向けの模擬運転席がついていることです。
下りの”こだま”では、最後尾８号車の大阪寄りの運転席の前に設置されています。行ってみますと、ちょうど３歳ぐらいのお子さんがお母さんと一緒に、運転席に座って運転中でした。この位置だと、「下り」の場合は、「出発進行！」に対して、ノッチを操作すると、後ろ向きにスタートしていくという変則的な形ですが、小さな運転士は、真剣な表情で操作していました。そして、その向かいにある、運転席の壁には、新幹線の運転席の写真が貼り付けられていました。
500系の新幹線車両は、平成23（2011）年２月、ＪＲ東日本と西日本が共同で開発したＮ700系に、東海道・山陽新幹線”のぞみ”の座を追われてしまいましたが、ＪＲ西日本が所有する時速320ｋｍを想定して設計された快速ランナーでした。何よりその鋭角的な先頭車両は魅力的でした。それからは８両編成になって、山陽新幹線の”こだま”としての、新しい役割を担っています。
ところで、”山陽新幹線こだま”はどんな「存在」なのでしょうか。山陽九州新幹線の”みずほ”や”さくら”、東海道山陽新幹線の”のぞみ”や”ひかり”が停車しない駅に停車する列車だということは確かなのですが・・・。
① 岡山駅・新山口駅の所要時間は
”こだま” ２時間28分 ”のぞみ” １時間７分
② 新幹線料金（指定席券料金込み）は、
”こだま” 3,760 円 ”のぞみ” 3,960 円
③ 在来線の特急料金（営業キロ 岡山駅・新山口駅間）298.5 km なので、
繁忙期は、「300 kmまで」が2,590 円です。
※ 同距離で比較すると、
ＪＲ北陸本線の”サンダーバード”では、大阪駅・高岡駅の手前の福岡駅間ぐらいで、
所要時間は３時間程度です。
比較してみると、やはり”こだま”には、すごく割高感がありますね。”のぞみ”より、１時間20分も遅くて、料金は200円安いだけ！また、”こだま”は、在来線より約30分速いだけで、料金が、1,170円高いことになります。割高です！
他に手段のない在来線に比べて、新幹線にはもっと速い”のぞみ”があるので、ずっと、”こだま”で行く人はほとんどいないでしょう。やっぱり、最寄りの駅まで”のぞみ”で来て、そこから”こだま”に乗り換えていくというのが適切な乗り方なのでしょうね。当たり前の結論になってしまいました。
しかし、在来線は新幹線の線路上を走ることはできません。山陽新幹線のこだまを利用するときには、乗り心地を楽しんだり、停車駅でホームに降りるとか、動き回ったらどうでしょう。
今回の旅は、”こだま”の楽しさを味わうことのできた、貴重な体験だったのかもしれません。
