山小屋風の駅舎、JR豊永駅

JR豊永駅です。高知県長岡郡大豊（おおとよ）町東土居にあるJR土讃線の駅です。三角形の屋根と丸太造りの外観を持つ山小屋風の駅舎です。この日は、このログハウスの駅舎を見るため、JR豊永駅を訪ねました。

JR豊永駅によく似たデザインのJR阿波池田駅です。土讃線は、香川県の多度津駅と高知県の窪川駅間を結ぶ、全長198.7ｋｍの全線単線の鉄道です。多度津駅・琴平駅間の11.3ｋｍを除いて、非電化区間になっています。普通列車は、高松駅（多度津駅）～琴平駅間、琴平駅～阿波池田駅間、阿波池田駅～高知駅間、高知駅～窪川駅（須崎駅）間で、区間運転を行っています。

JR阿波池田駅で出発を待つ高知駅行きワンマン列車、単行気動車の1016号車です。　1016号車など1000形車両は、高知・徳島地区の非電化区間で使用するため、JR四国が設計した車両です。平成２（1990）年に28両（1001号車～1028号車）が製造され、その後、平成10（1998）年までに合計56両（～1056号車）が製造された、JR四国の主力車両です。

阿波池田駅からの土讃線は吉野川のつくった美しい渓谷に沿って敷設されていますが、多くが、最長の大歩危トンネル（全長4179ｍ）などのトンネルを抜けるコースになっています。　

阿波池田駅から35分ぐらいで、豊永駅の中央部にある島式ホームに到着しました。豊永駅は一つ手前の土佐岩原駅から4.0ｋｍ、次の大田口駅へ3.7ｋｍのところに設置されています。

高知駅方面です。跨線橋で線路を跨ぎ駅舎に行く構造になっています。右側のホームにも跨線橋が通じています。

乗車してきた列車は、次の大田口駅に向かって出発して行きました。この先、１時間30分ぐらい、高知駅に向かう旅が続きます。下車したのは、私一人でした。

ホームの阿波池田駅方面のようすです。島式ホームの左側の線路の脇に、工作車両の留置線として使用されている側線がありました。山間の駅らしい光景が広がっています。

土讃線は、明治22（1889）年、讃岐鉄道によって、香川県の丸亀駅・多度津駅・琴平駅間が開業したことに始まります。そして、62年後の昭和26（1951）年、高知県の影野駅・窪川駅間が開業し、多度津駅・窪川駅間の全線が開通しました。

ホームの阿波池田駅側の端から見た高知駅方面です。側線の外側は枕木や砂利の置き場になっています。砂利置場の先に短いホームが見えます。かつてはホームとして使用されていましたが、現在はこのホームは、駅の右側を線路と並行して走る国道32号へ通じる通路として使われているようです。

ホームの端から高知駅側に向かって歩きます。ホームの中央に上家が設けられています。左側に、ログハウスの駅舎の屋根が見えます。駅舎の手前、車が停車している広場には、最近まで、駅職員の詰所として使われていた木造の建物が残っていたそうです。　

ホームの上屋には、歴史を感じるベンチが置かれています。

土讃線の高知県側からの鉄道建設は、大正13（1924）年に須崎駅・日下駅間が開業したことに始まりました。その後、高知駅、土佐山田駅、大杉駅と北に向かって延伸開業して来ました。そして、大杉駅・豊永駅間が開業した昭和９（1934）年10月28日に、豊永駅が開業しました。

さらに、昭和10（1935）年には、三縄駅・豊永駅間が開業して、香川県の多度津駅から高知県の須崎駅間がつながりました。そして、全線が開業したのは、先に書いたように、昭和26（1951）年、影野駅・窪川駅間（ともに高知県）が開業したときでした。

跨線橋に向かって歩きます。JR四国のホームでよく見かける小さな上家がありました。柱にあった建物財産標には、「国鉄　建物財産標　鉄　B停　諸舎１号　S60.３．９」と書かれていました。

跨線橋には「着手　昭和58年９月５日　しゅん功　昭和58年12月３日」と書かれたプレートが着いていました。竣工から37年が経過しているようです。

跨線橋に上がりました。「高知・高松方面のりば」と書かれた標識があります。列車の乗客はこの島式ホームから乗車するようになっています。国道32号側のホームに向かいます。

跨線橋から、ホームではなく通路になっている旧ホームに降りました。すぐ先に柵がつくられ旧ホームから左側の国道32号に降りていく通路がつくられていました。

旧ホームから見た駅舎方面です。青い空と明るい日差しに映えてとてもきれいです。

跨線橋に戻って、駅舎に向かうことにしました。跨線橋の上から見た高知駅側です。旧ホームからの側線は本線とつながっていませんでした。こちら側も、”山間の駅”らしい風景が広がっていました。

跨線橋で駅舎側に渡りました。使用済み切符の回収箱のついた、丸太造りのどっしりとした柱の間から駅舎に入ります。

２脚のベンチの上には座ぶとんが置かれています。広い窓から春の明るい日差しが差し込んでいます。右の窓から見える建物はトイレです。使用禁止になっているようで入口には木材が打ち付けられていました。トイレと駅舎の間の道は、跨線橋を渡って国道32号に向かう人たちのための通路としても使用されています。

豊永駅は、昭和59（1984）年に、乗車券の発券業務だけを委託する簡易委託駅になりました。昭和6２（1987）年2月に現在の山小屋風の駅舎が完成しました。そして、その年の３月からは有人駅として復活し、平日の午前中は駅員の方が勤務に就いておられたようです。その後、平成22（2010）年９月から無人駅になっています。かつての窓口の前にはカウンターが新たにつくられており、たくさんの手芸の作品が飾ってありました。

駅舎内にあった時刻表です。それを見て驚いたのは、豊永駅に停車する列車が、上り、下りとも１日５本しかなかったことです。阿波池田駅行きの列車は、７時03分発、14時43分発、17時23分発、19時10分発、21時01分発になっています。日中は特に少なく、午前と午後１本ずつしかありません。

ちなみに、この駅の乗降客数は、令和元（2019）年には１日平均18人だったそうです。

駅舎への出入口には、一枚板の駅名標が、出入口の上に掲げられていました。

駅舎前の道路から見た山小屋風の駅舎です。公衆電話の脇に石碑が、その手前にトイレの建物がありました。

公衆電話の脇にあった石碑です。石碑には、「鉄道全通記念」と彫られています。石碑の左側面には「昭和10年11月28日」と刻まれています。この日付は、豊永駅・三縄駅間が開業し、高知駅・多度津駅間がつながった日でした。土讃線の全通に期待をかけていた、当時の人々の気持ちが伝わって来ます。

豊永駅の周辺を歩いて見ることにしました。豊永駅前の道路（高知県道260号豊永停車場線・全長348ｍ）を高知方面に向かって、大豊町東土居の家並みを見ながら歩きます。左側の先に高知銀行の看板が見えました。

高知銀行の先、通りの左側にある酒店の前で県道から別れ、右折して、国道32号に向かって進みます。

県道の向こう側の山すそに、廃校となった旧大豊小学校の校舎がありました。昭和30（1955）年東豊永村、西豊永村、大杉村と天坪村が合併し大豊村が発足しました。村名は、大杉村の「大」と豊永の「豊」から名づけられたそうです。その後、昭和47（1972）年には町制を施行し、大豊町となりました。

それから42年後の平成26（2014）年、大豊町内の大杉小、大田口小、大豊小が統合され、「おおとよ小学校」が、土讃線大杉駅の近くに開校しました。

こうして、旧大豊小学校は、平成28（2016）年に廃校となりました。現在も、廃校になったとは思えない美しい純白の校舎が、子どもたちを見守っています。

その先で、昭和６（1931）年７月に架設された豊永橋を渡ります。

豊永橋を渡ると、すぐ前に土讃線の豊永踏切がありました。その先の通りは、香川県高松市と高知市を結ぶ国道32号。高知市に向かっています。

踏切の手前を左に向かうのは、国道32号から分岐する国道439号です。439号なので「よさく・与作」というニックネームをもつ、四国で最長の国道だそうです。

豊永踏切を渡って、国道32号に出ました。国道の左側を流れる吉野川と並行して阿波池田駅方面に向かっています。

JR豊永駅を訪ねて来ました。

ログハウスの山小屋を連想させる駅舎が印象的でした。

新緑の山々に囲まれた美しい町にある美しい駅でした。

JR伯耆溝口駅に行ってきました

このところ、旧出雲街道沿いにある駅を訪ねています。

前回に訪ねた鳥取県のJR根雨駅に続き、今回は、鳥取県の旧出雲街道沿いにあるJR伯耆溝口駅を訪ねて来ました。

白壁がまぶしいJR伯備線の伯耆溝口（みぞぐち）駅です。　鳥取県西伯郡伯耆町溝口（みぞくち）にあります。駅名と町名が異なっているのは、昭和59（1984）年５月1日に、日野郡溝口（みぞぐち）町が町名を「みぞくち」町に改称したことによるそうです。日野郡溝口町が現在の西伯郡伯耆町溝口になったのは、平成17（2005）年に西伯郡岸本町と合併したことがきっかけでした。

伯耆溝口駅を訪ねるため、ＪＲ新見駅から米子行きの普通列車に乗車しました。乗車したワンマン列車の単行気動車、キハ120335号車、平成７（1995）年10月新潟鉄工所製の車両です。キハ120系気動車は、JR西日本岡山支社に15両が所属しています。

上石見（かみいわみ）駅を過ぎた踏切の先で、駅舎もホームも設けられていないのに、複線になった区間がありました。列車は左側の線路（２番線　下り副本線）に入り停車しました。特急列車に乗車していると気がつきにくいのですが、昭和48（1873）年に開設された下石見（しもいわみ）信号場です。特急列車の追い越しや列車の行き違いのために使用されています。

１番線（上下本線）を、出雲市駅行きの”特急やくも７号”が追い抜いて行きました。

江尾（えび）駅の先にもう一つ信号場がありました。上溝口信号場です。乗車していた列車は、左側の線路（２番線　下り副本線）に入り停車しました。右側の線路（１番線）は上下本線になっており、行き違いがない場合は、上り、下り列車とも右側の線路を使用し、行き違いがある場合には、それぞれ左側通行をすることになっているようです。

左側に白い駅舎が見えました。新見駅から約１時間45分、伯耆溝口駅に着きました。正面に、島式１面２線のホームが見えました。列車は左側の１番線に入りました。

列車は、次の岸本駅に向かって出発して行きました。

伯備線は、山陽本線倉敷駅（岡山県）と山陰本線伯耆大山駅（鳥取県）を結ぶ鉄道です。山陽と山陰を結ぶいわゆる陰陽連絡路線の一つです。

伯備線は、大正８（1919）年８月10日、伯耆大山駅・伯耆溝口駅間が、伯備北線として開業したことに始まります。　伯耆溝口駅はこの時、終着駅として開業しましたが、大正11（1922）年３月には伯耆溝口駅・江尾駅間が開業し通過駅となりました。　すでに、開業から１世紀が経過しています。

長いホームを米子駅側の端までやって来ました。左側には貨物輸送が盛んだった頃のホームの跡が見えます。　

伯備線の岡山県側からの開業は少し遅れ、大正14（1925）年に倉敷駅・宍粟駅（現・豪渓駅）間が開業しました。そして、昭和３（1928）年、最後に残っていた備中川面駅・足立駅間が開業して全通し、伯備線と改称しました。

現在の伯備線は、倉敷駅・備中高梁駅間と、井倉駅・石蟹駅間だけが、複線区間になっています。

ホームを新見駅側に向かって引き返します。駅名標の先に駅舎とホームの待合室が見えます。　駅名標の裏側には桜並木が見えます。

伯耆溝口駅は、新見側の江尾駅から9.2ｋｍ、次の岸本駅まで5.0ｋｍのところにあります。

２番線の外側に、保線用の側線が設けられていました。満開の桜がきれいです。

ホームの待合室付近まで来ました。側線の車止めの向こうに、白壁の駅舎が見えます。２階部分に鬼の像が飾られています。

ホームの待合室の内部です。長いベンチがありました。「鉄　旅客上家　1号

昭和38年10月11日」と書かれた建物財産標があるということでしたが、見つけることができませんでした。

ホームの新見駅側の端まで来ました。ホームから下ると構内踏切、右側に駅舎、駅舎の左側の四角形の建物は伯耆町溝口分庁舎。左側の小高い所には、伯耆町民体育館や武道館があります。　

駅舎の２階部分に鬼の像が飾られていますが、伯耆町は「鬼伝説」で知られています。第７代孝霊天皇の時代、この駅の東方（ホームの左側）にある鬼住山（きずみやま　標高326m ）には、鬼が住んでおり、人々を苦しめていました。　孝霊天皇は鬼退治をするため、鬼住山の南の山に陣を張りました。

構内踏切で駅舎に向かいます。

孝霊天皇は、笹巻きの団子を３つ並べ鬼をおびき出し、そこに出て来た弟の乙牛蟹（おとうしかに）を弓矢で射止めました。　その夜、天津神のお告げがあり、そのお告げの通りに、刈り取った笹を山積みにして待っていたら、3日目の朝、強い南風が吹いたそうです。そのため笹の葉は鬼の住処に向かって動き鬼の身体にまとわりついたため、兄の大牛蟹（おおうしかに）は、「降参だ、天皇の配下で北を守る」と言ったそうです。天皇は「お前の力で北を守れ」と言って、鬼を許したということです。

駅舎前です。伯耆駅舎は、伯耆町が建設した「遊学館」というコミュニティー施設（公民館やシルバー人材センターなど）を併設したつくりになっています。土蔵の形をした施設が見えます。手前の「伯耆溝口駅」と書かれた左側に、鬼のキャラクターが描かれています。伯耆町は、先に書いた「鬼伝説」で、町の活性化を図っているそうです。

この時、新見方面に向かう貨物列車が到着しました。そのまましばらく停車した後、出発して行きました。

伯耆溝口駅は、かつては、乗車券の発売だけを個人や法人等に委託する簡易委託駅でしたが、平成27（2015）年からは無人駅になっているそうです。

出口に向かってベンチ、その上には時刻表、運賃表、掲示物が並んでいます。

駅舎の右側は、ベンチが並ぶ待合いのスペースになっています。

駅前広場から見た駅舎です。２階部分の外側の周囲4ヶ所に、鬼の像が飾られています。　この土蔵風の駅舎は、平成７（1995）年４月に竣工したそうです。

広々とした駅前ロータリーです。まっすぐ進んだ先は日野川です。

旧出雲街道は、前回訪ねた根雨の町から、舟場で日野川を渡り、そこから二部、三部の集落を抜けて、溝口宿の手前で、再び日野川を東に渡って溝口宿に入っていました。　伯耆町溝口は、江戸時代に、松江藩が参勤交代のために整備した旧出雲街道の宿場町として、また様々な物資の集散地として、賑わって来ました。

かつての雰囲気を残す溝口の町並みをたどることにしました。駅前から日野川方面に向かい最初の交差点を左折して進みます。

多くのお宅が改装されていますが、かつての面影を残すお宅もありました。

右側は、２階部分が低い厨子２階建てに袖壁（うだつ）のついたお宅です。格子戸のついたお宅もありました。壁に平瓦を張って、目地に漆喰を盛り上げたなまこ壁のお宅もありました。

神社の鳥居と参道を見ながらさらに進みます。

石州瓦が葺かれたお宅も並んでいます。

伯耆町役場の溝口分庁舎です。かつては、この付近に本陣が置かれていたそうです。松江藩が整備した本陣は、七里茶屋と呼ばれていたようです。

溝口の名は、日野川の川床が高く、水路の取入口付近に河床があったことで名づけられたそうです。　そのような状況のため、日野川は、増水や氾濫による川止めも多かったそうです。松江藩は、文久２（1862）年に、旧出雲街道のルートの変更を行うことにしました。溝口宿の手前で、日野川を渡ることを避け、根雨宿から二部宿を経て、天万宿から米子宿へ向かうルートに変更したのです。

こうして、溝口宿が担っていた機能は、二部宿が担うことになりました。溝口宿は、政治的、経済的に衰退して行きました。　旧本陣は払い下げとなり藩校が開かれたそうです。その後、旧溝口町役場になっていったそうです。

満開の桜の下、灯籠や様々な石碑が残る一角がありました。見上げると「二部　南部（→右への矢印）」と書かれた道路標識がありました。ここで右折して、日野川に向かって進みます。

溝口小学校を左に見ながら進み、日野川の手前で、国道181号に合流することになります。左折して進みます。

日野川に架かる鬼守橋（きもりばし）を渡ります。溝口宿に替わった二部宿へ

は、向こう岸を左に向かって進んで行くことになります。

台地の上に、緑の鬼の像が見えました。　無料の公園、”おにっ子ランド”　のシンボルです。隣接して　”鬼ミュージアム”　があるそうです。

鬼の像が飾られた白壁のJR伯耆溝口駅を訪ねて来ました。

旧出雲街道の雰囲気を残す町並みと鬼伝説など、見どころの多い町でした。

時間の都合ですべてを見て回ることができなかったのが残念でした。