「あの駅のホームは、『日本一危険なホーム』だとテレビでも放送されたんですよ！」。「今もそのホームが残っていますよ！」と、知り合いから聞いて、訪ねてみることにしました。その駅の名前は阪神電鉄本線の春日野道駅（以下「阪神春日野道駅」と書きます）です。
これは、阪神春日野道駅にあった駅周辺の地図ですが、阪神春日野道駅は国道２号の地下にある駅のようでした。阪神春日野道駅から、阪神電鉄本線は国道２号を離れ、その一つ北側を走る旧西国街道の地下に向かって進んで行きます。
ＪＲ三ノ宮駅に着きました。そこから、国道２号を東に向かって歩きます。
ＪＲ三ノ宮駅の向かいにあるデパート「そごう」の地下に、阪神電鉄神戸三宮駅があります。
梅田駅方面に向かって、阪神春日野道駅は神戸三宮駅の次の駅です。長い距離ではないので、国道２号を阪神春日野道駅まで歩いて行くことにしました。りそな銀行、阿波銀行、日新信用金庫など金融機関が並ぶ道を東に向かって歩きます。
国道２号の右側に「くら寿司」の看板が見えます。そのあたりに阪神春日野道駅があるはずです。国道２号の右側の道に移り、さらに東に向かいます。
やがて、歩道の端に「阪神電車春日野道駅」と書かれた、駅への入口が見えて来ました。
階段を下りました。下りきるとすぐ目の前に改札口がありました。人の姿は見えませんでした。春日野道駅の西側の改札です。さらに進んで東側の入口から駅に入ることにしました。
再度、国道２号の歩道に戻って歩きます。くら寿司の看板の先に、もう一つ阪神春日野道駅への入口がありました。「阪神電車春日野道駅」と「春日野道地下道」と書かれています。ここから下っていきます。
階段を下ると、「春日野地下道」といわれるにふさわしい広々とした空間が広がっています。左側が阪神春日道駅になっています。掲示されていた運賃表を見ると、春日野道駅から神戸三宮駅までは１４０円でした。ここまで１４０円分を歩いて来たことになります。通路の右側を、こちらに向かって歩いている人がおられますが、その手前の壁面に懐かしい写真が貼ってありました。
これは、「昭和２０年代後半の国道２号」のタイトルがついています。説明には「左手の建物は市電の車庫。その右側には阪神春日野道駅の旧改札所。これらの建物は、国道２号の拡幅工事で姿を消した」と書かれていました。さて、阪神春日野道駅は、明治３８（１９０５）年、阪神本線の開業とともに開業しました。昭和８（１９３３）年に地下線になったときに一時廃止されましたが、翌年の昭和９（１９３４）年、地下鉄駅として新規開業しました。
これは、かつての阪神春日野道駅のホームです。島式の１面２線のホーム。ホームの幅は、電車幅（２.８ｍ）よりも狭い２.６ｍしかありませんでした。おまけに、ホームの中央にはコンクリートの柱も立っています。まさに「日本一危険なホーム」でした。なお、柱の中央には「線路内転落など危険発生のときは、下の押しボタンを押してください」と書かれています。
駅員さんが見守る改札口を通ってホームに出ました。阪神春日野道駅の１日平均乗降人員は１２,４３２人（２０１１年）で年々増加しているようです。
現在は２面２線のホームです。こちらは、神戸三宮駅方面行きのホームです。ベンチも設置されています。
照明で明るいところは、対面する梅田方面行きの電車のホームです。その手前がかつての幅２.６ｍホームです。阪神春日野道駅は、阪神本線が地下化された翌年の昭和９（１９３４）年に、地下駅として開業しました。その時はホームの幅は３ｍありました。その後、電車の幅が広がったため、３ｍのホームの両側を２０ｃｍずつ削って、電車が通れるように改良しました。こうしてホームの幅が２.６ｍになりました。
かつてのホームです。もともと３ｍあったホームは４０ｃｍ削られて狭くなり、幅２.６ｍの狭いホームになってしまいました。加えて、地下鉄特有の強い列車風のため、「日本一危険なホーム」と呼ばれるようになりました。
安全確保のため、乗客は列車が到着するまでホームの手前で待機していて、電車も時速４５ｋｍというゆっくりとしたスピードで通過していたそうです。現在のホームへの改修工事は、平成１３（２００１）年から始まりました。線路もホームもそのままにして、上下線の線路の外側にある壁を開削して拡幅する工法で、営業を続けながら工事が進められました。そして、平成１６（２００４）年９月２５日から新しいホーム（対面式２面２線）で運転が開始されました。このときから、通過する電車は時速７５ｋｍで走るようになりました。現在は、残念ながら、かつての１面２線のホームへは行くことはできません。
地下の通路から、今度は北側の入り口に向かって歩きます。写真は南方面に向かって撮影したものです。
こちらが、国道２号の北側の駅への入口です。
阪神春日野道駅の入口の脇に、春日野道商店街の入り口がありました。ここから、約４５０ｍぐらい、商店街が広がっています。土曜日の昼前でしたが、行き交う人もたくさんおられました。
１ブロック過ぎて東西の通りを横断します。横断歩道の近くに「旧西国街道」の碑が建てられていました。江戸時代には京都・大坂から岡山・広島へ、さらに関門海峡を越えて九州に向かう幹線道路でした。
神戸信用金庫の看板が見えるところまで進むと、アーケードの先に、ＪＲ神戸（東海道本）線と阪急春日野道駅のある高架が見えました。阪神春日野道駅を見たので、ついでに阪急春日道駅も訪ねてみようと思ったのです。
商店街を抜けました。正面が阪急電鉄の高架です。アーケードを抜けた両側の左右にはコンビニが向かい合っています。町歩きにふさわしい晴れ渡った空の下を歩いていきます。
ＪＲ神戸線と阪急春日野道駅がある高架です。
左側の高架下に、阪急春日野道駅がありました。阪神春日野道駅に比べて、少し窮屈な印象の駅でした。阪急春日野道駅は、昭和１１（１９３６）年、阪急が三宮駅まで延伸したときに開業しました。明治３８（１９０５）年の阪神春日野道駅の開業から、約３０年後のことでした。
改札口付近の光景です。手前の右が自動券売機。正面が改札口になっています。その先で右に曲がります。
改札口の脇に駅員さんがいらっしゃいました。阪急春日野道駅の１日の乗車人員は６,０５８人（２０１０年）。乗車された人が降車もされているとすると、阪神と阪急はほぼ同じぐらいの人が利用しておられるようです。
ホームに上がりました。阪神春日野道駅の狭いホームが頭にあったせいか、阪急春日野道駅のホームも狭く感じられました。昭和６１（１９８６）年に公布された「鉄道事業法」では「ホームの幅は原則３ｍ以上」と書かれているそうです。狭く感じましたが、３ｍは確実に確保できているとは思いました。１面２線のホームです。
ちょっと左に視線を移します。隣はＪＲの電車が走っています。
このとき、阪急三宮駅行きの電車が入ってきました。阪急三宮駅まで１５０円。阪神より１０円高かったようです。
「日本一危険な駅」ということばに誘われてやってきた阪神春日野道駅でしたが、もちろん、現在は安全な駅に変わっていました。しかし、「危険な駅」だった時代には、７０年にわたって、改札口付近にベンチを設置し待合いスペースとしていたり、ホームにある柱と柱の間に金属製の安全策を設置したり、電車接近時には案内放送やメロディなどで知らせたり、危険回避のために様々な工夫をしていたようです。 初めて訪ねましたが、危険なホームのとき１度は乗車してみたかったと思ってしまう駅でした。
これは、阪神春日野道駅にあった駅周辺の地図ですが、阪神春日野道駅は国道２号の地下にある駅のようでした。阪神春日野道駅から、阪神電鉄本線は国道２号を離れ、その一つ北側を走る旧西国街道の地下に向かって進んで行きます。
ＪＲ三ノ宮駅に着きました。そこから、国道２号を東に向かって歩きます。
ＪＲ三ノ宮駅の向かいにあるデパート「そごう」の地下に、阪神電鉄神戸三宮駅があります。
梅田駅方面に向かって、阪神春日野道駅は神戸三宮駅の次の駅です。長い距離ではないので、国道２号を阪神春日野道駅まで歩いて行くことにしました。りそな銀行、阿波銀行、日新信用金庫など金融機関が並ぶ道を東に向かって歩きます。
国道２号の右側に「くら寿司」の看板が見えます。そのあたりに阪神春日野道駅があるはずです。国道２号の右側の道に移り、さらに東に向かいます。
やがて、歩道の端に「阪神電車春日野道駅」と書かれた、駅への入口が見えて来ました。
階段を下りました。下りきるとすぐ目の前に改札口がありました。人の姿は見えませんでした。春日野道駅の西側の改札です。さらに進んで東側の入口から駅に入ることにしました。
再度、国道２号の歩道に戻って歩きます。くら寿司の看板の先に、もう一つ阪神春日野道駅への入口がありました。「阪神電車春日野道駅」と「春日野道地下道」と書かれています。ここから下っていきます。
階段を下ると、「春日野地下道」といわれるにふさわしい広々とした空間が広がっています。左側が阪神春日道駅になっています。掲示されていた運賃表を見ると、春日野道駅から神戸三宮駅までは１４０円でした。ここまで１４０円分を歩いて来たことになります。通路の右側を、こちらに向かって歩いている人がおられますが、その手前の壁面に懐かしい写真が貼ってありました。
これは、「昭和２０年代後半の国道２号」のタイトルがついています。説明には「左手の建物は市電の車庫。その右側には阪神春日野道駅の旧改札所。これらの建物は、国道２号の拡幅工事で姿を消した」と書かれていました。さて、阪神春日野道駅は、明治３８（１９０５）年、阪神本線の開業とともに開業しました。昭和８（１９３３）年に地下線になったときに一時廃止されましたが、翌年の昭和９（１９３４）年、地下鉄駅として新規開業しました。
これは、かつての阪神春日野道駅のホームです。島式の１面２線のホーム。ホームの幅は、電車幅（２.８ｍ）よりも狭い２.６ｍしかありませんでした。おまけに、ホームの中央にはコンクリートの柱も立っています。まさに「日本一危険なホーム」でした。なお、柱の中央には「線路内転落など危険発生のときは、下の押しボタンを押してください」と書かれています。
駅員さんが見守る改札口を通ってホームに出ました。阪神春日野道駅の１日平均乗降人員は１２,４３２人（２０１１年）で年々増加しているようです。
現在は２面２線のホームです。こちらは、神戸三宮駅方面行きのホームです。ベンチも設置されています。
照明で明るいところは、対面する梅田方面行きの電車のホームです。その手前がかつての幅２.６ｍホームです。阪神春日野道駅は、阪神本線が地下化された翌年の昭和９（１９３４）年に、地下駅として開業しました。その時はホームの幅は３ｍありました。その後、電車の幅が広がったため、３ｍのホームの両側を２０ｃｍずつ削って、電車が通れるように改良しました。こうしてホームの幅が２.６ｍになりました。
かつてのホームです。もともと３ｍあったホームは４０ｃｍ削られて狭くなり、幅２.６ｍの狭いホームになってしまいました。加えて、地下鉄特有の強い列車風のため、「日本一危険なホーム」と呼ばれるようになりました。
安全確保のため、乗客は列車が到着するまでホームの手前で待機していて、電車も時速４５ｋｍというゆっくりとしたスピードで通過していたそうです。現在のホームへの改修工事は、平成１３（２００１）年から始まりました。線路もホームもそのままにして、上下線の線路の外側にある壁を開削して拡幅する工法で、営業を続けながら工事が進められました。そして、平成１６（２００４）年９月２５日から新しいホーム（対面式２面２線）で運転が開始されました。このときから、通過する電車は時速７５ｋｍで走るようになりました。現在は、残念ながら、かつての１面２線のホームへは行くことはできません。
地下の通路から、今度は北側の入り口に向かって歩きます。写真は南方面に向かって撮影したものです。
こちらが、国道２号の北側の駅への入口です。
阪神春日野道駅の入口の脇に、春日野道商店街の入り口がありました。ここから、約４５０ｍぐらい、商店街が広がっています。土曜日の昼前でしたが、行き交う人もたくさんおられました。
１ブロック過ぎて東西の通りを横断します。横断歩道の近くに「旧西国街道」の碑が建てられていました。江戸時代には京都・大坂から岡山・広島へ、さらに関門海峡を越えて九州に向かう幹線道路でした。
神戸信用金庫の看板が見えるところまで進むと、アーケードの先に、ＪＲ神戸（東海道本）線と阪急春日野道駅のある高架が見えました。阪神春日野道駅を見たので、ついでに阪急春日道駅も訪ねてみようと思ったのです。
商店街を抜けました。正面が阪急電鉄の高架です。アーケードを抜けた両側の左右にはコンビニが向かい合っています。町歩きにふさわしい晴れ渡った空の下を歩いていきます。
ＪＲ神戸線と阪急春日野道駅がある高架です。
左側の高架下に、阪急春日野道駅がありました。阪神春日野道駅に比べて、少し窮屈な印象の駅でした。阪急春日野道駅は、昭和１１（１９３６）年、阪急が三宮駅まで延伸したときに開業しました。明治３８（１９０５）年の阪神春日野道駅の開業から、約３０年後のことでした。
改札口付近の光景です。手前の右が自動券売機。正面が改札口になっています。その先で右に曲がります。
改札口の脇に駅員さんがいらっしゃいました。阪急春日野道駅の１日の乗車人員は６,０５８人（２０１０年）。乗車された人が降車もされているとすると、阪神と阪急はほぼ同じぐらいの人が利用しておられるようです。
ホームに上がりました。阪神春日野道駅の狭いホームが頭にあったせいか、阪急春日野道駅のホームも狭く感じられました。昭和６１（１９８６）年に公布された「鉄道事業法」では「ホームの幅は原則３ｍ以上」と書かれているそうです。狭く感じましたが、３ｍは確実に確保できているとは思いました。１面２線のホームです。
ちょっと左に視線を移します。隣はＪＲの電車が走っています。
このとき、阪急三宮駅行きの電車が入ってきました。阪急三宮駅まで１５０円。阪神より１０円高かったようです。
「日本一危険な駅」ということばに誘われてやってきた阪神春日野道駅でしたが、もちろん、現在は安全な駅に変わっていました。しかし、「危険な駅」だった時代には、７０年にわたって、改札口付近にベンチを設置し待合いスペースとしていたり、ホームにある柱と柱の間に金属製の安全策を設置したり、電車接近時には案内放送やメロディなどで知らせたり、危険回避のために様々な工夫をしていたようです。 初めて訪ねましたが、危険なホームのとき１度は乗車してみたかったと思ってしまう駅でした。
