日本一の路面電車、広島電鉄に乗る

高齢者や環境に優しい交通手段として、路面電車に注目が集まっています。私が住む町でも、先ほど就任した市長が路面電車を県の玄関口であるＪＲの駅とつなぐという構想を発表して再び注目を集めるようになりました。我が町の路面電車は総延長４.７ｋｍで、全国で最も短いことで知られていますが、隣の県には、路面電車で市街地をくまなく移動することができる「日本一の路面電車」の街があります。

人口１１８万人の政令指定都市、広島市がその街です。先日、訪ねる機会がありましたので、広島電鉄の路面電車で市街地をめぐってきました。

ＪＲ広島駅を出て駅前の広場を歩きます。正面から右側にバスセンターが広がっており、左側に路面電車の乗り場がありました。

広島電鉄の運行系統は８つあり、１号線から９号線（但し４号線はありません）と呼ばれています。広島駅前からは４路線の路面電車が出発していきます。広島駅から紙屋町を経由して広島港に向かう１号線、広島駅から紙屋町電停、土橋電停を経由して西広島駅に向かう２号線、広島駅から比治山の麓を通って広島港に向かう５号線、そして、紙屋町を経由して、土橋電停から江波（えば）に向かう６号線の４系統です。このうち、２号線は西広島から先は、さらに鉄道線で宮島へのフェリー乗り場がある宮島口まで行くことができます。

これは、駅でいただいた路線図です。右上にＪＲ広島駅前、右下に広島港、左の端に西広島駅、その下に宮島口駅が書かれています。私は、この日、西広島駅から右に書かれているすべての路線の路面電車に乗ってみようと思っていました。運賃は、大人１５０円です。但し、９号線の白島（はくしま）・八丁堀間のみ、１００円になっています。

窓口で、「電車１日乗車券」を買って出発しました。６００円でした。路面電車が１日乗り放題のきっぷです。乗車時、乗り口のカードリーダーを通し、下車時に、出口のカードリーダーに再度通して降ります。

広島電鉄は、西広島駅から宮島口の鉄道部（宮島線）が１６.１ｋｍ、西広島駅までの軌道部（市内線）がトータルで１９.０ｋｍあります。総延長３５.１ｋｍで日本一長い路線をもっています。また、年間輸送人員は、５５００万人（市内線３７８０万８千人、宮島線１７１９万３千人）で、これも日本一となっています。まさに「日本一の路面電車」です。

路面電車の建設は、広島城の壕を埋め立てた後に鉄道を敷設するという特許を得て、明治４３（１９１０）年に、広島電気軌道（広島電鉄の前身）が設立されたことに始まります。大正元（１９１２）年に、広島駅・紙屋町・御幸橋間と八丁堀・白島間が最初に開業してから３０余年後の昭和２０（１９４５）年、舟入本町・舟入南町間が開通して、現在の軌道網がほぼ完成しました。また、広島電気軌道は、その後、広島瓦斯電軌を経て、昭和１７（１９４２）年から現在の広島電鉄の社名になっています。

まず、５号線の路面電車で広島港に向かいました。単車（１両のボギー車）で車両は８００形の８０１号。昭和５８（１９８３）年に広島電鉄が導入した車両でした。行き先表示には「比治山下　広島港（宇品）」と書かれていました。

座席はほぼ満席、４０人ぐらいが乗車しています。平日の通勤時間帯を過ぎていますが、買い物袋をもった方や赤ちゃんを連れた女性、高齢者など多くの方が利用されていました。地図上の最も右の緑のルートで進みます。的場町の電停を南に進み、皆見(みなみ)町六丁目で、西広島駅からやってきた３号線や広島駅からやってきた１号線の路面電車と合流します。その先海岸通りを通って広島港に着きます。路線図の裏に書かれた所要時間は３２分でした。

広島港で下車して、ホ－ムから左方向に歩き、広島港宇品（うじな）旅客ターミナルに入ります。

四国松山行きフェリーや高速船、瀬戸内海の島嶼部に向かうフェリーのターミナルでした。

これは、待合室から見たフェリーです。出発を待っていました。

地図の右下の広島港から、上（北）に向かい、皆見町六丁目から左折（西行）して市役所前から紙屋町東電停を経由して、広島駅に向かう１号線の電車です。

車両は、３０００形の３００４号車。昭和５１（１９７６）年西日本鉄道から購入して３両連接に改造した車両です。昭和２９（１９５４）年から昭和３９（１９６４）年にかけて製造されたものだそうです。広島港駅についたとき、「回送」という表示を出して停車していた車両でした。

３００４号車の内部です。３両連接ですが、途中に仕切りがないため広々としています。広島港を出て来た線路を戻ります。そして皆見町六丁目で左折して御幸橋（みゆきばし）を渡ります。

広島電鉄の本社を過ぎて、鷹野橋（たかのばし）電停に着きます。その先は緩やかなＳ字カーブになっており撮影場所として人気のあるところです。

正面にある「たかのばし商店街」の入り口の右隣にある男女共同参画推進センターの前が、最適の撮影ポイントなのだそうです。鷹野橋電停で下車し参画センターの前の横断陸橋で待機しました。

そのＳ字カーブを通って、３０００形車両が鷹野橋電停に入っていきました。

こちらにやって来たのが、平成１２（２０００）年に導入された５１００形の５１０４号車。５１００形車両は”グリーンムーバマックス”。平成１７（２００５）年から平成２０（２００８）年にかけて製造した新しい車両です。国産初の完全超低床車両で、５車体３台車で１０編成を保有しています。フロントスタイルが魅力的な車両です。

鷹野橋電停で、広島港をスタートして西広島駅に行く３号線の電車に乗ります。３５０形の３５１号車。昭和３３（１９５８）年に導入した車両です。写真は、西広島駅に到着したときに撮影したものです。乗車した３５１号車は紙屋町西電停から西に向かい、十日市町電停で左折、さらに土橋で右折して進みます。２７分ぐらいで西広島駅に着きました。

到着した西広島駅の５番ホームは、行き止まりのターミナル式になっていました。右の２番、３番線は、さらに西の宮島口に向かって延びていました。

駅舎の隅に、西広島駅から東に向かって出発していく電車のため、信号機が設置されていました。

ホームの全景です。降車した５番ホームは、紙屋町西電停で右折して、広島港に向かう３号線の電車のホームです。

５０００形の５００５号車。宮島口方面行きの電車です。平成１１（１９９９）年導入した車両で、平成１１（１９９９）年から平成１４（２００２）年にかけて、ドイツのシーメンス車が製造したものです。初めての超低床車両で、広島電鉄は５車体３台車１２編成を所有しています。

宮島線の主力車両である３８００形の３８０９号車です。昭和６２（１９８７）年から平成元（１９８９）年にかけて導入されました。

広島電鉄の隣にはＪＲ西広島駅がありました。どちらの西広島駅も、かつては己斐（こい）駅と呼ばれていました。

私はここから土橋電停に引き返し、その後、南の江波駅に向かいます。江波駅からは、再度引き返して北の横川駅に行くつもりでした。

さて、西広島駅から引き返します。ここから広島駅に向かう２号線の５０００形の５００４号車。女性の運転士の操縦でした。中に入ると、車掌も女性でした。広島電鉄は連接車には車掌が乗務されています。最近はＪＲの列車も２両編成なら、ワンマン運転になっていますが・・・。案内だけでなく、両替への対応、”ＰＡＳＰＹ”の販売などにも対応しています。

５００４号車の内部です。横シートではなく、一人席のクロスシートの部分もありました。ただ、バリアフリーで通路は広く取ってありました。途中の、観音町電停・天満町電停・小網町電停の区間は、道路の幅員が狭いところでした。

これは、天満町電停です。安全地帯の幅が狭く窮屈な空間になっています。

天満町電停を越えると天満橋です。ここは車両通行止めなっています。そのため、天満橋は広島電鉄の専用軌道になっていました。

この駅は、天満橋を渡って東側にある小網町電停です。ここは広島電鉄で唯一安全地帯がない電停です。道路に青く見える部分で電車を待つのでしょうね。

西広島駅から１０分ぐらいで、土橋電停に着きました。江波行きの電車が待っていました。８００形８０３号。広島電鉄で最も新しく開業した江波線です。舟入町を進み、１５分ぐらいで江波駅に着きました。

江波駅で下車します。電車はさらにその先にある引き込み線へ入って停車しました。乗ってきた８０３号車です。昭和５８（１９８３）年に導入された電車で、広島電鉄は１４両保有しています。

８０３号車の隣に停車していた電車が動き始めました。広島電鉄で最も新しい、平成２５（２０１３）年に導入された１０００形の１００１号車です。１００２号車と２両あり、１００１号車がピッコロ、１００２号車がピッコラと名づけられていました。

３車体連接２台車の超低床車のピッコロの運転席です。江波駅から土橋まで引き返し、その後は十日市町駅から横川駅に向かう８号線を進みます。

２５分ぐらいで、横川駅に着きました。線路は行き止まりです。その先はすぐＪＲ横川駅です。すぐに、折り返しのピッコロで十日市町電停に引き返します。ピッコロは、今度は、ＪＲ横川駅から十日市町・紙屋町西電停を経由して広島電鉄の本社に向かう７号線の電車になっていました。

十日市町電停から２つめが原爆ドーム前電停です。元安川にかかる相生橋を渡ってすぐ下車しました。ここは、原爆ドームを背景にした路面電車の撮影スポットとして知られています。少し引き返して、相生橋の上から撮影しました。ドイツ製の５００５号車です。　　路面電車が走る相生通りをはさんだ北側には、広島カープの本拠地、旧広島市民球場がありました。今は主役をマツダスタジアムに譲って、ライト席の一部を除いてその姿を消しています。

原爆ドーム前駅から再度２号線の路面電車に乗って八丁堀電停に向かいます。そこから、白島（はくしま）に向かう９号線に乗り換えるつもりでした。

原爆ドーム前電停から、７分程度で八丁堀電停に着きました。ここで乗り換えます。９号線の９１４号車が待っていました。昭和３２（１９５７）年の製造。大阪市交通局から、昭和４４（１９６９）年に購入した車両です。女学院前、縮景園前、家庭裁判所前に停車して、７分ぐらいで白島電停に着きました。ここが終点です。すぐに、折り返して八丁堀まで戻ります。９号線を走る９１４号車は、白島・八丁堀間を往復していました。

八丁堀で広島駅方面に向かう２号線で、胡（えびす）町から２駅目の銀山（かなやま）町電停に着きます。これは、銀山町電停と胡町電停の間にある横断陸橋の上から撮影した、銀山町電停です。国産の超低床車両の５１０４号車が停車していました。これは、紙屋町東電停から広島港に向かう１号線の電車です。

横断陸橋から振り返って胡町電停方面を撮影しました。胡町電停と八丁堀電停に停車した電車です。この両電停の間は１２３ｍで広島電鉄の最短区間です。交差点をはさんで両側に電停が設置されていました。胡町電停には１号線の３７０１号車、八丁堀電停には、１００１号車か１００２号車（確認を忘れました！）が停車していました。

銀山町駅から２号線の電車に乗車。スタート地点の広島駅前に戻りました。西広島駅から東の路面電車の線路全線を乗車した、所要５時間の旅でした。

広島電鉄はたくさんの変化に富んだ車両を保有しています。これまで出てきた車両以外にも、話題性のある車両があります。これは、原爆ドーム前電停にいた７５０形７６８号車です。昭和４４（１９６９）年大阪市交通局から購入した車両です。派手なアクションがウリだった「西部警察」で、広島電鉄宮島口駅構内で爆破された７５０形車両の仲間です。この日は３号線で西広島駅に向かっていました。

３号線で西広島に向かっていた１９００形１９１０号車。昭和３２（１９５７）年製造。昭和５３（１９７８）年京都市交通局から１５両購入しました。そのとき市民に愛称を募集しましたが、この１９１０号車はその中の「金閣」の愛称をつけています。

広島駅前にいた３９００形３９０１号車です。３８００形とよく似ています。１９９０年から１９９６年にかけて製造されました。３両連接車で８編成が在籍しています。宮島線の主力車両だそうです。

これは西広島駅で休憩していた３９５０形３９５４号車。平成９（１９９７）年に３９００形のモデルチェンジとして製造されました。”グリンライナー”と呼ばれるように鮮やかな緑の美しい車両です。

残念だったことがただ一つ。原爆が投下された昭和２０（１９４５）年８月６日、市内を走っていた路面電車も被爆しました。１１０両のうち４割が「全壊」「大破」し、終戦の時点で稼働できる電車はわずか３両しかなかったそうです。現在、この「被爆電車」のうち６５１号車と６５２号車が現役で活躍しているようです。

どこかで会えないかと注視していましたが、結局見つけることができなくて、ほんとに残念でした。

広島電鉄は、広島市街地をゆったりと走っています。平日のラッシュアワーを過ぎた時間でしたが、高齢者や乳児を連れた若いお母さん、障がいのある方も含めてたくさんの乗客に利用されています。座席はどれもほぼ満席。多くの電車で立っておられる乗客がいました。市民にこれだけ愛されている広島電鉄の路面電車の魅力とは？
１　安全運行に徹していること
　　市街地を走っているだけに、信号ごとに停車することもたびたびありますが、運転士の方の「信号よし！」　の声に、思わず「ゆっくりでいいよ」と思ってしまいます。　
２　運賃は一律１５０円（白島・八丁堀間は１００円）。これで３０分も乗ることができるのは、奇跡的といっ　ていい、まさに快挙だと思います。
３　高齢者にやさしい電車になっていること
　　連接車には車掌も乗務しています。高齢者のもとまで足を運び乗客の支援にあたるやさしい電車になってい　ます。
４　個性的な車両や最先端の新型車両に乗ることができること
　　他社からやってきたレトロな車両や超低床車両などのモダンな車両にも乗れて、実に楽しい時間です。

６号線や８号線の舟入南町の電停に近い広島商業高校出身で、広島カープの選手、監督として活躍した達川光男さんが、ある雑誌の企画の中で「広島では広電の走っていない景色は考えられないんじゃ。これは広島市民だったら誰でも同じなんじゃないのかのぉ」と語っておられるように、広島電鉄は広島市民にとって欠かすことができない存在になっています。

「日本一の路面電車」の名に恥じない、すごい電車だと感じた一日でした。

鉄砲、与謝野晶子、千利休・・、 堺の歴史を訪ねる

住吉大社にお詣りした後、住吉大社の門前にある住吉鳥居前駅から阪堺電車のちんちん電車に乗りました。

向かうは堺。天文１２（１５４３）年に種子島に鉄砲（火縄銃）が伝来してからほどなく、日本一の鉄砲の産地になったところです。千利休から与謝野晶子の旧宅も会わせて訪ねるつもりでした。

大和川に架かる鉄橋を渡ります。堺市に入りました。

住吉鳥居前から１５分、高須神社駅に着きました。ここから、西に向かい南海本線の七道駅に向かって歩きます。

古い町並みの雰囲気を残す通りを進みます。右の商家は薫主堂、線香を商っておられます。線香も堺の名産として知られていますね。

ゆっくり歩いて１０分ほどで、南海本線の高架がありました。七道駅です。お詣りしてきた住吉大社の創建について、次のように語られています。仲哀天皇９（西暦２００）年、神功皇后が三韓征伐から七道の浜に帰還したとき、神宮皇后への神託により、摂津国住吉郷の豪族、田裳見宿禰が住吉三神を祀ったことに始まると。　その「七道の浜」は、この南海本線七道駅の周辺であったといわれています。西暦２００年頃といえば、卑弥呼が魏の国に遣いを送り金印を授けられた時代のことですよね。

七道駅の西側に駅前広場があります。そのまま駅舎に沿って北に向かいます。

駐輪場の前に、石碑がありました。正面が「放鳥銃定限記」の碑。右が「鉄砲鍛冶射的場跡」の石碑です。種子島に伝来した鉄砲は、戦国時代末期に、製造法が二つのルートで堺に伝わってきました。一つは、堺の貿易商人である橘屋又三郎が伝えたルート、もう一つは、津田監物等長が種子島で製造法を習得し、これを堺出身の刀工であった芝辻清右衛門に伝えたルートでした。当時、堺の貿易商人は薩摩や琉球王国まで貿易に出かけていたので、情報を得るのは容易いことだったのでしょう。

戦国末期から江戸時代にかけて、堺は全国の大名に鉄砲の供給を行い、国内統一を促しました。織田信長は、堺商人の今井宗久などを通して堺を支配していたので大量の鉄砲を保有し活用できたといわれています。武田騎馬隊を破った長篠の戦いは、鉄砲の威力を戦国大名に知らせることになりました。貿易都市であった堺は、火縄銃に欠かせない外国製の火薬原料の調達にも便利だったので、最盛期の堺では、芝辻一門や榎屋一門など３０余軒の鉄砲鍛冶が軒を並べていたといわれています。この写真は、堺市役所の２１階の展望室に展示してあった、芝辻清右衛門作の鉄砲です。ひときわ長い銃身を持っていました。彼は、豊臣秀吉の根来攻めの後、堺に戻り鉄砲鍛冶「芝辻一門」の祖になったそうです。

「放鳥銃定限記」の碑です。大正３（１９１４）年に七道駅周辺で、運河の開削工事中に発見されたものだそうです。江戸時代、鉄砲の生産が増加するに伴い、砲術も興隆しました。小濱民部嘉隆はこの道に熟達し、七道浜に鉄砲射的場と兵廠を設け、子弟に砲術を教えたたと記されています。射的場は、この駅のあたり一帯に広がっていたそうです。

説明に引用されていた「三宝村誌」の記述では、「大和川の堤に的を立て、周囲５間、高さ１間ほどの小丘から試し撃ちをしていた」とのことです。この「鉄砲鍛冶射的場跡」の碑は、この小丘の上に立てられていたそうです。

七道駅から、来た道を高須神社駅の方に向かって引き返します。この地図は、堺の観光案内のために掲示されていたものです。地図の右上（西）の南海電鉄の七道駅から右下への道を下（東）に向かいます。ちょうど半分ぐらい帰ったところで、町に立っている標識に従って右折（南行）します。

その先にあった鉄砲屋敷跡。母屋は江戸時代の前期に建てられたそうです。煙出しがついていました。江戸時代の鉄砲鍛冶の生産現場として国内最古の建築物で、堺市指定の有形文化財になっています。元禄２（1689）年の「堺大絵図」には、この場所に井上関右衛門の名が書かれていたそうです。

堺市役所の２１階お展望室に展示してあった火縄銃です。中段に「井上関右衛門」と書かれた銃が展示してありました。この屋敷でつくられた鉄砲なのでしょうか？

鉄砲屋敷跡からさらに南に進みます。かつての雰囲気を残す町並みが残る通りを歩いて行きます。

やがて、阪堺電鉄の綾ノ町駅（高須神社の次の駅）付近に着きます。阪堺電車の走る大道筋（だいどうすじ）を渡って東側に入ります。

南に向かって大道筋と平行に進むと、山口家住宅の脇に着きます。このお宅は江戸時代初期に建築された町屋で、国の重要文化財に指定されています。江戸時代には庄屋をつとめており、堺町奉行所と町方・村方をつなぐ役割を果たしていました。「堺大絵図」（元禄２＝1689年）には、屋号の「越前屋」の名が書かれているそうです。

小さくて見にくいのですが、地図の中央を左右（北・南）に延びているのが大道筋、阪堺電鉄の電車はこの道を走っています。左（南）が浜寺駅前方面です。中央下に山口家住宅があります。そこから左（南）に２ブロック進んで左折（東行）します。

正面に大きな鐘楼が見えました。本願寺堺別院です。その手前を右折します。蓮如が、文明８（１４７６）年に建立した信證院に始まります。外国との貿易で力をつけ始めていた商人や手工業者に布教するため、その後もたびたびこの地に滞在しました。

本願寺堺別院の表門です。享保１３（１７２８）年、現在地に本堂を落慶しましたが、寛政１０（１７９８）年表門と鐘楼を除いて焼失しました。現在の本堂は、文政８（１８２５）年の再建されました。堺で最も大きな木造建築です。

表門の前の石標に「堺県廳跡」と彫られていました。明治４（１８７１）年、廃藩置県で、ここに堺県の県庁が置かれました。和泉、河内、大和を合わせた、現在の大阪府東部・南部から奈良県にまたがる地域を管轄していました。

本願寺堺別院の前を南に進み、次の角を左折（東行）して２ブロック進みます。たくさんの寺院が並ぶ寺町の中を進みます。そして右斜めに進むと妙国寺です。日蓮宗の寺院で、開基は三好豊前守氏康です。堺を支配した織田信長は、この寺に滞在し、千利休から茶のもてなしを受けたといわれています。また、徳川家康は天正１０（１５８２）年の本能寺の変のとき、この寺に宿泊していました。妙国寺の僧や油屋親子の助けで難を逃れたといわれています。しかし、聞く人を驚かせるのは、慶応４（１８６８）年に起きた堺事件の後、この寺で土佐藩主が切腹した時のことでした。

妙国寺の本堂です。慶応４（１８６８）年２月２５日、フランス軍艦から水兵１００人が上陸しました。この時、フランス兵は市内を闊歩し女性を追い回すなど傍若無人の振る舞いを続けました。警備についていた土佐藩士が対応しましたが、お互いに言葉が通じず銃撃の応酬になり、フランス兵に１３名の死傷者を出す騒ぎになってしまいました。この事件は国際問題となり、解決のために、フランスに賠償金を支払い、その上、土佐藩士の箕浦猪之吉、西村左兵次ら２０名が切腹の処分を受けました。そして、土佐藩士は同年２月２３日、妙国寺で両国の立ち会い検視人が見守る中、堂々と割腹し自刃していきました。

これは、妙国寺の西にあった道標です。「右　とさのさむらいはらきりのはか（土佐の侍　腹切りの墓）」と刻まれています。妙国寺の向かいにある宝珠院には、「土佐１１烈士」の墓が並んでいて、幼稚園が開かれている時には見学可能だそうです。さて、切腹の時、フランス側の立会検視人はその壮絶さに驚き１２人目で中止としたため、切腹を免れた９人は土佐へ流刑になりました。　事件の状況を考えると、土佐藩士には無念の思いも強くあったのではないかと思いました。

境内に「土佐藩十一烈士之英霊」と彫られた慰霊塔が建てられています。

妙国寺を出てから、上の地図の「現在地」、大道筋に向かって歩きます。３ブロック先で右側を見ると、本願寺堺別院の本堂が見えました。

再び、阪堺電鉄が走る大道筋に着きました。足下に大きな道標が見えました。「左　妙国寺　右　住よし　大さか」とありました。大道筋はかつての紀州街道です。妙国寺との分岐を知らせる道標でした。ここから、大道筋を左（南）に向かって進みます。

大道筋の右側に、伝統産業会館がありました。火縄銃をつくってきた鉄砲鍛冶の高度な技術は、平和な江戸時代になると包丁づくりに生かされ、明治になってからは自転車製造にも使われるようになっていきました。ここは、刃物や昆布、線香など堺の名産品の展示をしていました。

この先の地図です。これは、妙国寺から大道筋に着いたことろに掲示してあった案内図です。伝統産業会館の先にザビエル公園があるようです。寄って行くことにしました。

緑が見えました。フランシスコ・ザビエルが来日していたとき、この付近に日比屋了慶（珪）の屋敷がありました。天文１８（１５４９）年鹿児島に上陸したザビエルが了慶の屋敷に招かれ、キリスト教の布教をしたと伝えられています。昭和２４（１９４９）年、ザエル来日４００年を記念して、布教活動を顕彰した「ザビエル芳躅（ほうちょく）」の碑が建立されました。このことから「ザビエル公園」とも呼ばれるようになったそうです。

公園の中にあった「ザビエル芳躅」の碑です。「天文１９年２月　聖ザビエル堺に上陸し日比屋了慶の館に入った　是れ西洋文明傳来の始で近世日本文化は茲に花と匂った」と記されていました。公園の西側には内川が流れていますが、ザビエルがやってきた当時は海でした。了慶の屋敷にあった、瓦葺き３階建ての豪壮な建物は海から見えていたと伝えられています。

ザビエル公園の中には、「堺鉄砲の碑」も建てられていました。

ザビエル公園の最寄り駅である阪堺電鉄花田口駅から、大道筋を渡ってさらに東に向かいます。４本目の通りを右折します。高田ビルの下に「糸割符（いとわっぷ）会所跡」の石碑が立っていました。

徳川家康から、慶長９（１６０４）年に長崎での生糸の輸入を認められたのは、京、堺、長崎の商人だけでした。その後、寛永８（１６３１）年江戸と大坂の商人が加わりました。扱える生糸の割合は堺の商人が１２０丸（１丸は３０ｋｇ）、京・長崎・江戸が１００丸、大阪が５０丸でした。堺には多いときで２００人以上の商人がいたといわれています。これらの商人の事務所が会所だったそうです。当初はもう少し西にあったようです。

通りに戻りさらに東に向かうと左に大阪府立泉陽高校がありました。右側には堺市立殿馬場中学校があります。殿馬場中学校の手前を右に曲がります。そこに、堺奉行所跡の案内がありました。

室町期の堺は、対明貿易で富を築いた有力な商人である会合衆（えごうしゅう）による自治が行われていました。しかし、鉄砲の産地になった堺は、織田信長の支配を受けるようになっていきました。信長は堺の支配のために、元亀元（１５７０）年「堺政所（まんどころ）」を設置しその職に松井友閑を任じました。豊臣秀吉は商人を大坂に移住させるなど堺の勢力は力をそがれていきました。その支配は、徳川家康にも引き継がれ、旧豊臣系の勢力を完全に駆逐した大坂夏の陣の後の元和４（１６１８）年には、堺奉行所と改称し、堺を完全に支配下に置いたのでした。これ以後、堺は糸割符で優遇はされましたが、江戸幕府の直轄地として、幕末まで（元禄９＝１６９６年から元禄１５＝１７０２年まで、大坂奉行所の管轄に入った時期を除いて）堺奉行所の支配の下に置かれることになりました。

堺奉行所には奉行の下に与力１０騎、同心５０人が置かれました。案内に載せられていた堺奉行所の奉行屋敷と同心屋敷の跡の説明です。この説明を見ると泉陽高校と殿馬場中学校のある場所には同心屋敷が建っていたようです。ちなみに、中学校の名に残る「殿馬場」とは奉行の馬場があったところという意味だそうです。

ここから再度大道筋に戻り、さらに南に進みます。西に向かうと南海本線堺駅、東に向かうと南海高野線堺東駅がある大小路に出ます。

大小路に沿ってある堺警察署の前に石碑があります。「堺南北両庄　泉摂両国の界大路」と記されています。国境石です。摂津国と和泉国の国境を示しています。この大小路は、摂津の国と和泉の国の国境だったのです。

大小路を越えて進みます。次のフェニックスロードの手前にあった与謝野晶子の生家跡の碑と歌碑です。彼女は、明治１１（１８７８）年１２月７日堺県甲斐町４６番地で、菓子商駿河屋を営む鳳宗七（ほうそうしち）の三女として生まれました。本名は、志よう。明治３４（１９０１）年に東京の与謝野鉄幹の下に移るまで、この地ですごしました。「海こひし　潮の遠鳴り　かぞへつつ　少女（おとめ）となりし　父母（ちちはは）の家」と歌碑には刻まれていました。

これは、脇に立つ案内にあった生家の位置です。大道筋の幅いっぱいが生家の敷地だったようです。

次の東西の通りはフェニックス通りです。渡ってすぐの朝日生命ビルの前を右折します。

１ブロック進むと、右側に案内板がありました。左折します。その先左側に千利休の屋敷の跡がありました。ビルの谷間という雰囲気でした。千利休は、大永２（１５２２）年堺の魚問屋「ととや」を営む納屋衆（なやしゅう）田中（千）与兵衛の長男として生まれました。本名は与四郎。当時、堺は、流行の茶の湯がで盛んで、始め、北向道陳（きたむきどうちん）に師事し、１９歳で道陳の師、武野紹鷗（たけのじょうおう）に師事し「わび茶」を大成しました。茶名は千宗易（せんそうえき）といい、信長、秀吉に茶頭（さどう）として仕えました。天正１５（１５８７）年、北野大茶会を司り秀吉に次ぐ席を設けるなど天下一の茶人として認められ、天正１３（１５８５）年、正親町（おおぎまち）天皇から「利休居士号」を賜りました。ちなみに、納屋衆とは、中世から近世にかけて、浜辺に建てた倉庫を貸し付けていた問屋のことで、後に会合衆と呼ばれた人たちでした。

屋敷跡です。天正１９（１５９１）年２月、秀吉の怒りを買い京都を追放され堺で謹慎していましたが、２月２６日に京都に呼び返され、２日後の２８日に切腹しました。利休の自刃の理由として、寄進した大徳寺山門の自らの木像を置いたからとか、茶道具売買での不正のためとかいわれていますが、当時秀吉の側近にいた利休や豊臣秀長らと石田三成や前田玄以、増田長盛ら奉行との対立の結果という説が有力です。
屋敷跡には、江戸後期から明治にかけて、醸造業を営む加賀田太郎兵衛が居住していました。奥の屋根のついているところには、「椿の井戸」が残っています。利休が産湯を使った井戸として広く知られています。

フェニックスロードに戻り、大小路に向かって引き返します。フェニックスロードに大きな石灯籠が１対建っています。「左海　たばこ　包丁鍛冶」と刻まれています。「左海」は「さかい」です。住吉大社の祭礼のとき御輿をお迎えする御旅所である「宿院頓宮」から、この付近は宿院（しゅくいん）と呼ばれています。宿院頓宮は、明治になってから堺の大鳥神社の御旅所ともなりました。

途中に「堺打刃物司　登録商標　一竿子忠綱」の永田刃物店がありました。堺の伝統産業の刃物（包丁）の作業場兼商店です。

大小路で右折します。南海電鉄の堺駅と堺東駅を結ぶ堺市のメインルートを堺東駅方面に向かって歩きます。この道は、古代、丹比道（たじひ）道と呼ばれた竹内街道です。堺から竹内峠を越えて飛鳥の都に至る古代のメインルートで、古代の官道ともいわれていました。この道を進むと東海道にもつながるため、その後も多くの人々に利用されて来ました。堺市役所に向かうことにしました。

大小路を東に歩きます。大小路を走る南海バスの車体には、南蛮人の姿が描かれていました。

大小路の歩道にあった舟形の花壇です。

その先にあったベトナム社会主義共和国総領事館です。

その先の線香店。かすかに線香のいい香りが漂っていました。刃物に線香、堺の伝統産業の店が点在しています。

その先で、高速道路の下をくぐります。中世の自治都市、堺は周辺を壕で囲まれた環濠都市でした。豊臣秀吉の時代に環濠が埋め立てられました。堺の繁栄を恐れた秀吉が環濠を埋める命令を下したからでした。大坂夏の陣の後、一回り大きい環濠が掘り起こされましたが、大和川の付け替えにより、河口部に土砂が堆積したため新しい環濠が掘られたといわれています。それが、現在の内川です。そして、阪神高速道路の建設のとき再度埋め立てられました。ここは、かつての壕、土居川のあったところです。現在は公園に整備されています。

中央の高層建築は阪神高速の手前から見た堺市役所です。その２１階は展望室になっています。展望室から見た堺市です。中央に林が広がっています。日本で一番大きい古墳である仁徳天皇陵（大仙陵古墳）です。

２１階に展示されていた仁徳天皇陵の写真です。こういう姿になることがあるのでしょうか？一度見てみたいものです。この２１階には火縄銃や茶室の展示もされていました。周囲がすべてガラス張りで３６０度の眺望が楽しめます。

市役所にあった「百舌鳥・古市古墳群を世界文化遺産」に登録することを訴えた懸垂幕です。堺には多くの古墳が点在しています。

そして、堺東駅に着きました。ここから南海電鉄高野線で新今宮駅に向かうことにしていました。

歴史を訪ねて、ゆっくりと堺の町を歩きました。教科書で学んだ堺を確認するとともにそれ以上の歴史も学ぶことができました。観光パンフレットも完備していて、歩くのも楽でした。次は、環濠に沿って歩いてみようと思いました。

あべのハルカスとカラフルな阪堺電車

ＪＲ天王寺駅の向かいにそびえるＡＢＥＮＯ　ＨＡＲＵＫＡＳＵ。横浜のランドマークタワーを抜いて、日本一の高さをもつ超高層ビルです。この日は、青春１８きっぷの最後の１回分を使って堺にいくつもりでした。ＪＲ阪和線や南海電鉄で行くこともできますが、私はいつも天王寺から行くことにしています。ハルカスの前から出発する路面電車でいくことにしているからです。

ハルカスの手前に、この路面電車の天王寺駅がありました。地元の人が”ちんちん電車”と呼ぶ阪堺電鉄の電車です。初めて乗ったのは、平成２２（２０１０）年でした。（２０１０年８月１９日の日記）

ハルカスの前の横断陸橋の上から見た阪堺電鉄の天王寺駅。ハルカスの隣の通りの真ん中にありました。ちょうど天王寺駅に入ってくる電車と（右）と天王寺駅から出発していく電車（左）がすれ違いをしていました。横断陸橋から地下１階に下って、駅のホームに上がって行きます。

先ほど、駅に入ってきていた電車がホームに停車していました。住吉公園行きの上町（うえまち）線の電車でした。予定変更です。住吉駅で降りて住吉大社にお詣りしてから堺に向かうことにしました。運賃は一律２００円です。

天王寺駅から１５分ぐらいで住吉駅です。２００円を支払って降りました。この電車は住吉駅から約２００ｍ先の終点、住吉公園駅に向かって分岐していきます。ここから堺に行くには、すぐ次にやってくる浜寺方面行きの電車に乗るときだけ、運転士さんは「乗り継ぎ券」を渡してくださるそうです。

住吉駅から歩いて３分ぐらいで、住吉大社の鳥居の前に着きます。その先に太鼓橋の反橋（そりはし）を渡って本殿に向かっていきます。

住吉大社から、住吉駅の次の住吉鳥居駅へ。そこから浜寺駅前行きの電車に乗って堺に向かいました。

見にくいのですが、これは電車の中に掲示してあった路線図です。右上から左下に向かって住吉駅から離れて住吉公園に向かうのが上町線です。左上から住吉駅に来てその先浜寺駅前に向かって行くのが阪堺線です。阪堺鉄道の敷設が計画されたのは、明治３０（１８９７）年大阪馬車鉄道株式会社が設立された時でした。その後、明治４２（１９０９）年に上町線（天王寺・住吉公園間）が開通し、南海電鉄と合併して阪堺鉄道となりました。阪堺線が開通したのは、明治４５（１９１２）年のことでした。その後、昭和５５（１９８０）年、南海電鉄から分離して阪堺電鉄となり現在に至っています。実際の運行は路線に関係なく、天王寺駅からまっすぐ浜寺駅前駅に向かう電車も走っています。

我孫子道駅を過ぎると、大和川を渡り堺市に入ります。渡りきると大和川駅です。

これは大和川駅から大阪市方面を撮影したものです。大和川に架かる鉄橋です。

阪堺電鉄の車両は、鮮やかな色彩で塗装されています。現在走っている路面電車は、どれも車両が全面広告になっています。経営を考えると車両広告は必要不可欠なものになっています。この赤と黒に塗り分けられた重量感を感じる車両は、パチンコ屋さんの広告です。大阪らしいですね

堺市の高須神社で下車した後に、やってきたモノカラーの車両です。阪堺電鉄は、かつて存続の危機に陥ったことがあります。堺市内の赤字解消のため、大和川以南の路線の廃止が検討されました。平成１８（２００６）年末にとりあえずの存続が決まったのです。

あべのハルカスの広告が入った車両です。ハルカスに入っている近鉄本店の３月７日の全面オープンを知らせています。

どれも、鮮やかな色彩の車両です。

これは、質屋さんの広告を載せた車両です。横文字に名前を変えることが流行していますが。「質屋」さんはまだ健在でした。これも大阪らしい、思わず笑ってしまいそうな車両です。


この日は、堺市の高須神社駅で降りて堺の町の歴史を訪ねて歩きました。堺市の大道筋（紀伊街道）は阪堺電鉄が通る道でもありました。路面電車の姿を見ると、故郷を思い出します。超高層ビルの谷間から出発していくちんちん電車の姿は、やはり懐かしい故郷の姿につながります。何年かに一度ぐらいしか乗る機会がありませんが、機会があればまた乗ってみたい、それまで経営を頑張ってほしいと願わざるを得ませんでした。