ダートラに参戦したが、ＧＤＢインプレッサのタイムが今一つ伸びない。
ドライビングの事はさておいてだが、クラストップと４秒差と言うのは解せない。
４ＷＤ車でタイムが出ないとなると、充分にトラクションが出ていないのはないか？
と言う事で、先週情報集めを行なった。
録ってきたロガーデーターも検証した。
予想通り、低速コーナーからの脱出が甘い。
ということで、センターデフを中心に、前後ＬＳＤのO/Hを行うことにした。
新車投入以来チェックしてないところもあり、疑わしいところの総点検だ。
話し変わって、色々調べを進めて行った中で、前々から気になっているのが
前後トルク配分というやつだ。
今回のＧＤＢは、Ｆｒ４１％ Ｒｒ５９％。
不均等トルク配分の車両はこれまでにもあったし、特にめずらしくも無いが
ＧＤＢの重量配分はといえば、Ｆｒ６１％ Ｒｒ３９％だ。
後に５９％のトルクを掛けたらＦｒ車のようになって、トラクション抜けが起きやすいから
充分な駆動力が得られるとはいえない。
この場面でトラクション抜けを減らすには、センターデフの拘束力を高めていけば良いが、
そうすると操縦性に食い込んでくる。
なぜ、軸重に合わせてトルク配分しないのだろうか？
仮にＦｒ６０％ Ｒｒ４０％のトルク配分ならば、直結４ＷＤと同等のトラクションが
得られるハズだ。 ハンドリングＮＧの直結４ＷＤに対して、センターデフを持てば
ハンドリングはＯＫ，更にはセンターデフの拘束力も最小限でよい事になるから
操縦性には食い込んでこない。
いやいや、ＦＦベースの４ＷＤ車で前輪に多くトルクを与えたら、アンダーステアが出て
まともに走れないって！と、お考えなら、フロントに１００％トルクが与えられている
ＦＦ車は、真っ直ぐ行ったら帰ってこれないっ！？
更にはリヤ１００％のＦＲ車はアンダーステアーが出ない！？
大切なのは、タイヤと路面の関係で得られる摩擦を、駆動力に置き換えるには
どう配分するか。
どなたか、６０：４０のセンターデフ作りませんか？
＊そういえばＷＲＣを撤退した某社の車両が、前輪直結駆動。
後輪はＶ／Ｃを介して駆動、センターデフ無しと言うのがあった。
少し考え方が近いかも・・・。