◎計算が合わない? 「謎の1.2km」とは…?!
(全線走破の計算に用いる意味で)
JR西日本の路線距離は4982.2kmと、前回書きました。
それに関する〝確かめ算〟というわけでもないですが、
市販の『時刻表』(今年9月号)をもとに、JR西日本区間の路線距離を計算してみました。
『時刻表』に記載された各路線の距離数をひたすら電卓に入れていくという、地道な作業です。
JR西日本区間の路線を〝全部足し算〟すれば総営業距離が求められるでしょう?という単純な発想ですが…、
とにかく、地道な作業です。
なお、『時刻表』には、旅客列車が走っていない区間(城東貨物線など)は掲載されていないので、前回に触れた41.5kmぶんについては自動的に除外される結果となります。
山陽本線と山陽新幹線の距離計算に、ちょいと要注意な箇所がありますね。(有名かな?)
さて、私が計算した結果、路線距離は4981.0kmと出ました。
『えっ? 4981.0km…?』
冒頭にも記しましたが、前回算出してみた距離は4982.2kmです。
数値が違う? 計算が合わないな。
『1.2km、違っているじゃないか…』
わずかな距離ですが、誤差は誤差。〝謎の1.2km〟であります。
◎大阪環状線と関西本線の、微妙な関係
1.2kmの誤差が生じた原因は何か?
と、いろいろ調べた結果、
大阪環状線と関西本線の距離計算にそれを見出しました。
大阪環状線と関西本線は、天王寺~今宮間において路線が〝重複〟しています。
なので、私は、距離を二重に計算することがないように、片方の線区から天王寺~今宮間の距離を差し引いておいたのです。
ところが、JR西日本のホームページによると、
大阪環状線の路線距離は「天王寺~新今宮間(大阪駅回り)」で計算され、
関西本線の路線距離は「JR難波~亀山間」で計算されています。
これを図にすると、下のようになります。(下図はダンポポが勝手に作成したもの。)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/07/35/f7b6d49d2cf3904ccbf1a5e9a714ab1a.jpg)
新今宮~天王寺間(一駅区間)が大阪環状線から除外されている理由が分かりませんが、
JR西日本がそうだと言っているので、これに従うしかないです。
図に描かれた線の部分について路線距離を算出したものが、JR西日本の〝公式データ〟となっています。
新今宮~今宮間(1.2km)については、大阪環状線と関西本線の両方を計上し、〝二重計算〟するのが正しいことになりますね。『時刻表』を見るだけでは分からない、特殊なケースではあります。
くどいですが、JR西日本がそうだと言っていることですから…。
というわけで、
私が『時刻表』から算出した距離数に、二重計算ぶんとして、さらに1.2kmを加算すれば良いわけです。
よって、
4981.0km+1.2km=4982.2km、となります。
以上ここまで、同じような数値をこね回す記述が続きましたが、
全線走破への計算に欠かせない「JR西日本の路線距離」について検証しました。
これに基づいて、次回は、乗車済み距離と未乗車距離を計算し、本題である「全線走破の進捗状況」をまとめることにします。
(つづく)
(全線走破の計算に用いる意味で)
JR西日本の路線距離は4982.2kmと、前回書きました。
それに関する〝確かめ算〟というわけでもないですが、
市販の『時刻表』(今年9月号)をもとに、JR西日本区間の路線距離を計算してみました。
『時刻表』に記載された各路線の距離数をひたすら電卓に入れていくという、地道な作業です。
JR西日本区間の路線を〝全部足し算〟すれば総営業距離が求められるでしょう?という単純な発想ですが…、
とにかく、地道な作業です。
なお、『時刻表』には、旅客列車が走っていない区間(城東貨物線など)は掲載されていないので、前回に触れた41.5kmぶんについては自動的に除外される結果となります。
山陽本線と山陽新幹線の距離計算に、ちょいと要注意な箇所がありますね。(有名かな?)
さて、私が計算した結果、路線距離は4981.0kmと出ました。
『えっ? 4981.0km…?』
冒頭にも記しましたが、前回算出してみた距離は4982.2kmです。
数値が違う? 計算が合わないな。
『1.2km、違っているじゃないか…』
わずかな距離ですが、誤差は誤差。〝謎の1.2km〟であります。
◎大阪環状線と関西本線の、微妙な関係
1.2kmの誤差が生じた原因は何か?
と、いろいろ調べた結果、
大阪環状線と関西本線の距離計算にそれを見出しました。
大阪環状線と関西本線は、天王寺~今宮間において路線が〝重複〟しています。
なので、私は、距離を二重に計算することがないように、片方の線区から天王寺~今宮間の距離を差し引いておいたのです。
ところが、JR西日本のホームページによると、
大阪環状線の路線距離は「天王寺~新今宮間(大阪駅回り)」で計算され、
関西本線の路線距離は「JR難波~亀山間」で計算されています。
これを図にすると、下のようになります。(下図はダンポポが勝手に作成したもの。)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/07/35/f7b6d49d2cf3904ccbf1a5e9a714ab1a.jpg)
新今宮~天王寺間(一駅区間)が大阪環状線から除外されている理由が分かりませんが、
JR西日本がそうだと言っているので、これに従うしかないです。
図に描かれた線の部分について路線距離を算出したものが、JR西日本の〝公式データ〟となっています。
新今宮~今宮間(1.2km)については、大阪環状線と関西本線の両方を計上し、〝二重計算〟するのが正しいことになりますね。『時刻表』を見るだけでは分からない、特殊なケースではあります。
くどいですが、JR西日本がそうだと言っていることですから…。
というわけで、
私が『時刻表』から算出した距離数に、二重計算ぶんとして、さらに1.2kmを加算すれば良いわけです。
よって、
4981.0km+1.2km=4982.2km、となります。
以上ここまで、同じような数値をこね回す記述が続きましたが、
全線走破への計算に欠かせない「JR西日本の路線距離」について検証しました。
これに基づいて、次回は、乗車済み距離と未乗車距離を計算し、本題である「全線走破の進捗状況」をまとめることにします。
(つづく)
何だかだんだんマニアックな領域に入ってきましたか?
極力、公式なデータに基づいて計算したいものなので…。