去る９月２９日（火）に、水戸線と水郡線（すいぐんせん）に乗ってきたので、そのときの画像を貼っておきます。
↑今回の乗車券。
いつも通り、旅行前日に地元で買っておきました。
京都から新幹線東京経由で小山へ、水戸線で水戸へ行き、水郡線で安積永盛へ至り、そこから東北本線で宇都宮まで、の片道切符にしました。
水郡線の支線（常陸太田支線）に乗るぶんの乗車券は、当日現地で買い足すことにしました。
◇ ◇ ◇
平成２７年９月２９日（火）、天気晴れ。
朝６時前に自宅を出発し、近鉄電車で京都駅へ出て、京都６時３８分の「のぞみ１００号」東京ゆきに乗りました。
早朝から関東方面へ乗りに出かけるときに、しばしば利用している「のぞみ１００号」です。
６時３８分発っていうのが、京都駅まで近鉄の急行電車でやってきて乗り継ぐのに、ちょうどいい時刻なのです。
京都から乗り込むぶんには どうでもいいことなんだけど、この「のぞみ１００号」は〝西明石始発〟ののぞみ号という変わり種です。
「のぞみ１００号」は定時運行により、午前９時前に東京駅へ到着しました。
私はすぐさま東北新幹線ホームへ乗り換え移動して、東京９時１６分発「なすの２５５号」郡山ゆきに乗り込み、午前１０時前に小山駅へ着きました。
↑「なすの２５５号」の車窓から。
↑午前１０時前に、小山へ着きました。
「なすの２５５号」は、はやぶさ・こまち編成（Ｅ５系＋Ｅ６系）の17両編成でした。普通車はすべて自由席。
↑水戸線と水郡線。
水戸線（みとせん）は、東北本線の小山（おやま）から 常磐線の友部（ともべ）までを結ぶ線。
水郡線（すいぐんせん）は、常磐線の水戸からスタートして福島県の郡山方面（安積永盛〔あさかながもり〕）へ結ばれている線です。
水戸線 （小山→友部）
↑それでは、まず、小山駅から「水戸線」に乗ることにします。
小山１０時０８分発、水戸線から常磐線へ直通する 普通 勝田ゆきに乗ります。
↑小山駅の水戸線ホームにて。
私が乗った１０時０８分発は、画面左側（１６番線）に見えている列車です。
水戸線は交流電化（小山駅構内のみ直流電化だそう）なので、車両は交直流電車のＥ５３１系。常磐線と同じ車両やね。
↑小山発車の際、東北本線（宇都宮線）の電車遅れによる接続待ちがあり、所定より３分ほど延発しました。
車掌が、車内放送でそのことをしきりにお詫びしていました。
「
３分の遅れぐらい、一向に構わないぞ…」と、私は思いながら乗っています。
小山から二つめの駅、結城（ゆうき）。
↑タタンタタン…と、軽やかにレールを鳴らしながら走っていきます。
↑列車はＥ５３１系の５両編成。
この時間帯、この区間では、乗客も多くなくて、車内もガランとして静かでした。
私も、小山で乗り込んだ時からボックス席を確保できました。
↑気持ちよい青空が広がっています。
↑東結城～川島間で、鬼怒川にかかる鉄橋をわたりました。
先日の大雨で洪水被害が出た常総市は、ここからもう少し下流にあります。
↑鬼怒川の鉄橋にて。
中州に群生している草とかも、泥にまみれて、なぎ倒されている様子が見てとれました。大雨による増水があったことが窺えます。
普段は、これぐらいの水量で流れている川なんやね。
↑小山から２０分ほどで、下館（しもだて）に着きました。１０時３０分の定刻着でした。
「小山を発車した時は３分遅れだったが、遅れを回復し、現在は時刻通りに運行しており、下館には定刻に着く」旨、車掌の案内放送もありました。
下館は、関東鉄道（常総線）と真岡鐡道線への乗り換え駅。
関東鉄道の常総線は、洪水被害のため、一部区間で列車運行ができない状況だそう。復旧工事が進められているそうです。
なお、関東鉄道・真岡鐡道はＪＲ線ではないので今回は乗らずにパスしますが、またいつか、乗りに来たいと思います。
↑見づらいですが、下館で対向列車と行き違いをしました。
水戸線は、単線です。
↑下館を発車して、列車はさらに東へとひた走ります。
遠くに見える頂きは、筑波山。
↑新治（にいはり）。
お客の乗降はあまり無かったけれど、風変わりな読み方の駅名やね。
新居浜と今治を足して２で割った…みたいな
単にそれだけの連想なのですが、ふと、四国の地図を思ってしまった私でした。
↑沿線随一の中心駅だろうと思っていた さきほどの下館でも、それほどの大きな乗降の動きはありませんでした。
そもそも、小山を発車したときから そんなに混雑していなかった車内ですが、ますますガラーンとした雰囲気になってきました。
↑１０時４５分、岩瀬に着きました。１分停車して、ここでも対向列車と行き違いをしました。
午前中のこの時間帯、水戸線の電車は約３０分間隔で走るので、対向列車とすれ違うチャンスも増えます。
これよりも後の時間帯（午後）になると、水戸線は約６０分間隔（１時間に１本）の運行となり、ちょいと間延びします。
ちなみに、この岩瀬駅からは、かつて「筑波鉄道」という私鉄が分岐していたのですね。
筑波山のふもとを走って土浦～岩瀬間を結んでいたローカル私鉄です。
グーグルマップの衛星画像（アース）で眺めてみると、筑波鉄道の線路跡地は結構残っているみたいで、容易にルートを〝たどる〟ことができます。
↑繰り返しますが、今回もいい天気に恵まれました
…っていうか、乗車券などを買いそろえるのが旅行前日なので、その時点で「あすの天気予報」を確認して、出かけるかどうかを判断している面もあります。
あまりにもひどい〝大雨予報〟とかが出ていたら、旅行前日の時点で「行くのをやめる」という判断をすることもあります。
過去の旅記録を振り返ってみても、基本的に、結果的に、天気がいいでしょう？ 雨の日に乗りに出かけたことは少ないと思います。
↑小山から約１時間…、定刻１１時１１分に友部へ着きました。 （私のデジカメの記録では１１時１０分撮影となっている
）
これで、小山～友部間５０．２ｋｍの水戸線を走破し終えました。
乗ってきた列車は、友部からそのまま常磐線に乗り入れて、勝田まで行きます。
↑１１時２９分、水戸着。
私はここで下車しました。
今年の春（３月末）以来、半年ぶりに水戸再訪です。（あのときは、常磐線と磐越東線に乗りました）
水戸駅で途中下車して、駅ビルのレストラン街で昼食にしました。
午後は水郡線に乗らねばならず、昼食以外について、のんびり道草・寄り道をしている時間はありません。観光は無し！
水戸の街を見物するのは、またの機会に…
水郡線 （水戸→安積永盛 と、 上菅谷～常陸太田）
↑ささっと昼食を済ませた私は、再び水戸駅の改札内へ。
水郡線（すいぐんせん）ホームの１番・２番乗り場へ降りていきます。
１２時１５分発のワンマン、常陸大宮（ひたちおおみや）ゆきに乗ります。
↑水戸駅の水郡線ホームのそばにあった、沿線案内の看板。
水戸から安積永盛まで、たくさんの駅があります。
途中、上菅谷から常陸太田までの「支線」がくっ付いています。この支線もひっくるめて「水郡線」です。
水戸～安積永盛が１３７．５ｋｍと、上菅谷～常陸太田が９．５ｋｍの、合計
１４７．０ｋｍが水郡線の営業キロです。
↑発車時刻が近づいたのを見計らって（？）、ディーゼルカーがホームに入ってきました。
これが１２時１５分発のワンマン・常陸大宮ゆき。キハＥ１３０系気動車の２両編成でした。
新しいタイプのディーゼルカーですね。前に、久留里線に乗ったとき、この形式が走っていましたな。
線路を隔てて向かいのホームに止まっている列車は、常磐線の普通電車４１５系。
↑水戸を出てから約１５分で上菅谷（かみすがや）に到着。
ここで下車して、ホーム隣りで待機していた常陸太田（ひたちおおた）ゆきに乗り換えました。
上菅谷～常陸太田間の〝支線〟を往復してくることにします。この支線区間も、線名としては「水郡線」なんですねぇ。
↑上菅谷のホーム駅名標。
次駅の案内が二手に分かれていますが、どちらも水郡線ってことやね。水郡線から水郡線が分岐している～
ややこしいので、支線のほうを〝常陸太田支線〟と呼んだりもする…みたいなのかな（？）
↑窓の外には、黄金色の〝じゅうたん〟です。この地域でも稲刈りの時期を迎えているようです。
↑１２時４７分に、終点 常陸太田に着きました。
上菅谷から常陸太田までは、手元の「京都市内→宇都宮まで」の乗車券には含まれない区間なので、常陸太田駅の出札で乗り越し運賃を支払いました。
↑常陸太田の駅前。きれいな駅です。
再開発というか、最近に建て替えられたばかりの駅舎なのだろうな…と察しがつきます。
↑駅前のバス・タクシーのりばも、きれいに整備されています。
もともと鉄道用地だった部分を整理して、こうした駅前スペースに転用したのかな…？ と思いを巡らせてみました。
常陸太田駅って、もともとは線路が幾本か敷かれた広い構内の駅だったのかも（？）
また、この駅のそばには、かつて「日立電鉄」というローカル私鉄も乗り入れていて、常北太田駅（じょうほくおおた）という終着駅があったそう。
水郡線の常陸太田駅の目と鼻の先に、日立電鉄の常北太田駅があった、ということです。
先ほどの筑波鉄道と同様ですが、グーグルマップの衛星画像で眺めてみると、日立電鉄の線路跡地も〝たどる〟ことができます。
↑常陸太田駅の改札口付近。
明るくて、きれいで、みどりの窓口もある駅です。
１時間に１本しか列車が発着しないのがモッタイナイ感じの駅ですね
↑さっき乗ってきた列車が１３時１１分発で折り返すので、私もそれに乗って上菅谷へ戻ります。
↑常陸太田から上菅谷までのきっぷ。２１０円也。
↑常陸太田にて、折返し時刻を待つ列車内から、駅のそばを通りかかった路線バスを撮る。茨城交通のバス。
中ドアより後方の側窓の上部には、「がんばっぺ！常総」の貼り紙が見えました。
↑常陸太田への〝支線〟に乗り終えて、再び上菅谷へ戻ってきました。
ここからは「京都市内→宇都宮まで」の乗車券に復帰し、郡山（安積永盛）方面へと水郡線の旅を続けます。
ホーム駅名板に書いてある「奥久慈清流ライン」は、水郡線の愛称なんやね。
この先、当地を流れる久慈川に寄り添って、水郡線の列車は走ります。
↑上菅谷１３時３３分発、普通郡山ゆきが入ってきました。（水戸から走ってきた列車です）
同じくキハＥ１３０系で、こんどは３両編成でした。
↑３両編成だけれど、上菅谷から乗り込んでみれば、各車両の座席はそれなりに埋まっていました。
私は、２両目の乗降ドアのそばで立っていることにしました。
稲刈りが終わった田んぼの景色が、車窓を流れていきます。
↑１３時４９分、常陸大宮。
ここでまとまった人数の降車があり、車内の座席がけっこう空きました。
ドア横で立ちんぼだった私も、一躍、ボックス席の主になりました
↑山方宿（やまがたじゅく）にて。
この駅に限らず、水郡線には建物（駅舎）が立派な駅が少なくありませんでした。
↑山方宿の次駅の、なかふにゅう駅。
「なかふにゅう」を漢字で書いたら、どんな感じ（？）
答えは、このあとすぐ。
↑列車は、久慈川に沿って走ります。
郡山ゆきの場合は、久慈川をさかのぼっていくことになります。
さっきの答えは、中舟生（なかふにゅう）です
↑下小川（しもおがわ）で、対向の水戸ゆきと行き違い。
↑上小川（かみおがわ）。
ここも、大きくて立派な駅建物でした。
駅以外の用途というか、地域のコミュニティセンターみたいなのを兼ねているのかな？
↑いくつもの駅を過ぎて、気が付けば、いつのまにか車内は〝圧倒的に〟ガラガラになっていました。
次は、常陸大子（ひたちだいご）。
車内放送があり、常陸大子で後ろの車両を切り離して、郡山方面へは先頭の１両のみで運行する旨が伝えられました。
いま私が乗っているのは２両目
どうりで、この車両はガラガラになってしまうわけだ…
↑午後２時半すぎ、常陸大子に着きました。（所定１４時３１分着ですが、２分ほど遅れていた気がする。気のせいかな）
ホーム駅名板の向こうに、蒸気機関車がちらっと見えています。保存してあるんやね。
「ひたちたいし」じゃなくて、「ひたちだいご」と読む駅名です。
水郡線の駅には、常陸太田、常陸大宮、常陸大子と、なんとなく似た雰囲気の駅名が多いねぇ。（えっ、似てないか
）
↑私も先頭の車両に乗り移って、郡山方面へと乗り進んでまいります。
「
（込んでいて）座れないかも…」と思いながら先頭車へ移ってみれば、小さいほうのボックス席が運よく空いていて、そこに腰を下ろしました。
ちょっと、陽が当たりますけれどな。
↑水戸から安積永盛（郡山）を目指す水郡線の旅のなかでは、先ほどの常陸大子も、まだ中間点には達していません。
常陸大子で１両編成になり、郡山へ向けてラストスパートをかけるのかと思いきや…、距離的にはまだここから先のほうが随分長いという…
↑久慈川と山々の風景がきれいでした。
↑茨城県から福島県に入って最初の駅、矢祭山。
↑いたるところ、稲穂の風景です。日本の秋を実感します。
↑相変わらず、のんびりムードの車内です。
１両編成で事足りてますわ
↑１５時３８分、磐城石川（いわきいしかわ）に着きました。所定、当駅は１５時３５分発なので、やっぱりちょっと遅れ気味の運行だったんやな
到着の際、窓越しに、大勢がホームで待ち構えているのが見えました。下校の高校生の皆さんやね。ここからは車内が込みそう。１両編成で大丈夫か
磐城石川の名の通り、ここは石川町というのですな。高校もあって、大きな町なのですね。
地図を見たところ、甲子園でもその名を知られている学法石川高校が、この駅の近くにあるみたい。
「
ああっ
〝あの〟石川かぁ
」 と、私もすぐに合点。
（学法石川高校だけでなく、県立石川高校というのも、この町にはあります）
↑混じりけのない真っ青な空だったはずが、だんだんと雲が〝割り込んで〟くるようになりました。
天気が崩れるような雲行きではなさそうなので、心配は要らんだろう…。
陽の当たる窓際に座っている私としては、これぐらいの陰りがあるほうが有り難いです。
↑川東（かわひがし）にて。
まだ最近まで使われていたらしい対向ホーム。もともと、この駅では列車の行き違いができる仕組みだったんやね。
現在の列車運転本数に照らして、今後、もうこの駅で行き違いをする可能性は無い、ということなのでしょう。
↑水戸駅から１２６ｋｍであることを示すキロポスト。
小塩江（おしおえ）にて。
↑谷田川（やたがわ）で、最後の行き違い。
水戸ゆきとすれ違いました。
↑１６時１９分、定刻に安積永盛（あさかながもり）へ着きました。
水郡線内では終始やや遅れ気味のダイヤで走ってきた列車ですが、最後はきっちり時間通りに戻しましたな
この駅で東北本線と合流するので、水郡線のレールはここまで。これにて水郡線の走破完了です。
列車は１両編成のまま東北本線に直通して、次駅の郡山終点まで走っていきます。
私は郡山まで乗る必要はないので、ここで下車して、東北本線の上りに乗り換えることにします。
↑安積永盛（あさかながもり）駅です。
難しい読み方…、だなぁ。
↑安積永盛にて、東北本線下り普通福島ゆき。７１９系電車。
夕方のラッシュ時間帯に入っており、ホームにもたくさんのお客が待っていました。
この駅から乗り込む人、けっこう多いですわ。
↑安積永盛１６時３２分発、普通・黒磯ゆきがやってきました。７０１系の４両編成。（郡山から走ってきた列車です）
私もこれに乗って、東北本線を上ることにします。
まずは、この電車で黒磯まで行きます。
↑夕方ということで、安積永盛で乗り込んだときは車内も混雑していたけれど、駅ごとにちょっとずつ降車が続きました。
そして、新白河でドドドッとまとまった下車があり、私の周囲のロングシートにも人の気配が無くなりました。
『
新白河すごいなぁ。いっぺんに車内がガラガラになったやん』
↑新白河から宇都宮方面へ…、厳密にいうと、新白河～宝積寺間ですが、
私、この区間は、昨年５月に寝台特急「北斗星」で通過したことがあるだけ、という区間なのです。
走破済みであることは間違いないけれど、あのときは夜で車窓の景色も見られなかったし、自分でもなんかスッキリしていなかった部分があります。
「この区間は、もう一度普通電車で乗っておきたいな」 と思っていました。
↑１７時２９分、黒磯に着きました。
黒磯駅は、東北本線のなかでも、電化の直流と交流が切り替わる駅として、昔から知られています。
私も、子どものころから、この駅の名前は知っていました。
↑見上げれば、駅のすぐそばを東北新幹線の高架が通っています。
乗換駅を造るのに〝もってこい〟のロケーションなのに…、どうしてここに新幹線の駅が無いのか？と、不思議に思える光景です。
新幹線建設の際、いろんな経緯があって、黒磯駅のひとつ隣りの駅・那須塩原（なすしおばら）が新幹線との乗換駅として整備されたのですね。
向かい側のホーム、画面奥に見えている電車が、接続の宇都宮ゆき。私もそれに乗り継いで宇都宮まで行きました。
↑なんだか、独特な響きが感じられる駅名だと思います。
東京方面への次駅が、那須塩原です。
◎宇都宮で、ぎょうざ食べて帰ってきました
↑黒磯で乗り継いで、宇都宮に着いたのは午後６時半ごろでした。
あとは京都へ帰るだけ。宇都宮からは、新幹線利用にて、東京経由で京都へ帰ることにします。
ここまで来たので、せっかくだから、宇都宮のぎょうざを食べて帰ってきました
宇都宮駅前に「宇都宮餃子館」というのがあったので、そこで食べました。
↑ぎょうざ、おいしかったです
「宇都宮の、ぎょうざを食べに、この店に入ったのだぞ！」
と、自分自身に言い聞かせたんだけど、やっぱり、ビールのほうが進んでしまってさ
ビールの友にぎょうざをいただきながら、美味なひとときを過ごしました。
↑お腹も満ちて、宇都宮をあとにします。
宇都宮から京都まで、新幹線で突っ走る！
乗車券の有効期間は「５日間」だけど、それを今から「３時間２７分」で使い切るっ
（←大げさな
）
（宇都宮１９：２１発「なすの」→東京から「のぞみ」→京都２２：４８着）
↑
再掲動画ですが、この日、帰り際に宇都宮駅の新幹線ホームで撮影したものです。
↑最後の一枚、東京駅にて。
２０時３０分発「のぞみ１３３号」岡山ゆきに乗って、帰りました。
京都で降りるぶんには どうでもいいことなんだけど、この「のぞみ１３３号」は〝西明石に停車して姫路を通過する〟という変わり種です。
）（←本文と関係あらへんやん
ちなみに、菊池桃子のラ・ムーは「ＲＡＭＵ」）
前方交差点の赤信号により、完全に停車して撮影）
日です
「鉄道ジャーナル」２０１５年１２月号。通巻５９０号。
乗車距離まとめ。 平成２７年９月２９日、乗車ぶん。
ミ号には付けていなかったので、ｅｋ号にも付けなかったんだけど、「バックモニター」があったほうが良かったかも…
）