１９８０年の夏は、初めて身延線に富士から甲府まで乗車した。
８月１５日であった。
本格的に旧型国電に興味を持ち、車輌本位で追い掛けた頃である。
首都圏は一部を除いて新性能電車化されており、戦前に製造された国電を見る機会は殆ど無かった。
この年の春には、大糸線を訪れているが、車輌中心の写真は残っていない。
あらためて、身延線の車輌を間近にして、その美しさに圧倒されたのを今でも鮮明に覚えている。
（初めて撮った身延線の車輌 クハ４７００６ ： ２２３Ｍ富士発芝川行 富士駅）
写真をクリックすると大きな画像でご覧になれます。
当時の機材では、撮影距離を∞（無限大）に合わせ、あとはカメラにお任せでシャッタースピードも露出も何もあったものではなかった。
当時を振り返りながら、撮影した写真を公開してみたい。
身延線といえば、狭小トンネルのため低屋根であることが特筆される。
クモハ５１の低屋根部を撮影した。
（クモハ５１８１８ ： ２２３Ｍ 富士駅）
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妻面を良く見ると、雨樋が旧式の丸パイプである。
旧型国電末期の身延線には、戦前型はクモハユニ４４、クモハ４１、クモハ５１、クモハ６０といった電動車が配置されていた。
その中でも、雨樋は殆ど平型のものであったので、丸いパイプ型はあまり無かったと思う。
２２３Ｍは、甲府方から クモハ６０８１０・クハ４７００１・クモハ５１８１８・クハ４７００６ の編成である。
芝川行の２２３Ｍが出てゆくと、同じホームに２２５Ｍが入ってきた。
（クモハ６０８１２ ： ２２５Ｍ）
２２５Ｍは、甲府方から クモハ５１８３０・クハ４７１００・クモハ６０８１２・クハ４７０５７ の編成である。
続いて、乗車する甲府行６２７Ｍとなる２３２Ｍが１番線ホームに入線した。
２３２Ｍは６両編成であるが、富士方４両が甲府行となり、甲府方２両は富士駅で切り離されて車庫（富士区）に引き上げてゆく。
こうした富士駅での連結解放は、よく行なわれていたようだ。
（切り離されたクハ４７１１０とクモハ５１８２８ ： ２３２Ｍ 富士駅）
２３２Ｍは、甲府方から クモハ６０８０６・クハ４７１１０＋クモハ５１８２８・クハ４７００５・クモハ６０８０４・クハ４７０６１ の編成である。
このうち、クモハ５１８２８～クハ４７０６１が折返しの甲府行６２７Ｍとなる。
クハ４７０６１は、クハ４７０６３とともに前面上部雨樋が直線で残された特徴的な顔をしているが、このときは撮影していない。
（富士電車区に引き上げる甲府方２両 ： 富士駅）
６２７Ｍのクハ４７００５に席を取った。
それほど込んでいる訳ではなく、今となっては何故クハに乗ったのか判然としない。
今なら間違いなく電動車のクモハに乗っている筈である。
（リベットが並ぶクハ４７００５の車体 ： ６２７Ｍ 富士駅）
発車までは少し時間があったので、荷物を席に置いたままホームに出ていた。
すると、富士電車区から沼津機関区へ向かう回送列車がやって来た。
身延線名物のクモハユニ４４を従えている。
（回１４２２Ｍ 富士駅）
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編成は、甲府方から クモハユニ４４８００・クハ６８０９５・サハ４５００８・クモハ５１８５２・クハ４７００８ である。
旧サロのサハ４５やクモハ４３改造のクモハ５１８５２も含まれて、何とも贅沢な編成であった。
身延線の車輌は、古くは富士電車区をねぐらとしていたが、沼津に移管されて、富士電車区と沼津機関区の間の回送列車が設定されていた。
移管はされたが、富士電車区の敷地は残されており、身延線の車輌は通常は富士電車区に留置されている。
富士電車区所属当時は全般検査等は浜松で行なっていたが、沼津機関区に移ってからは大船で実施されるようになり、根府川の橋梁を渡る姿も見られた。
妻面の塗装が変わったのも検査工場が変わった所為である。
（クモハユニ４４８００ ： 回１４２２Ｍ 富士駅）
６２７Ｍの車内に戻り、発車を待った。
（つづく）
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８月１５日であった。
本格的に旧型国電に興味を持ち、車輌本位で追い掛けた頃である。
首都圏は一部を除いて新性能電車化されており、戦前に製造された国電を見る機会は殆ど無かった。
この年の春には、大糸線を訪れているが、車輌中心の写真は残っていない。
あらためて、身延線の車輌を間近にして、その美しさに圧倒されたのを今でも鮮明に覚えている。
（初めて撮った身延線の車輌 クハ４７００６ ： ２２３Ｍ富士発芝川行 富士駅）
写真をクリックすると大きな画像でご覧になれます。
当時の機材では、撮影距離を∞（無限大）に合わせ、あとはカメラにお任せでシャッタースピードも露出も何もあったものではなかった。
当時を振り返りながら、撮影した写真を公開してみたい。
身延線といえば、狭小トンネルのため低屋根であることが特筆される。
クモハ５１の低屋根部を撮影した。
（クモハ５１８１８ ： ２２３Ｍ 富士駅）
写真をクリックすると大きな画像でご覧になれます。
妻面を良く見ると、雨樋が旧式の丸パイプである。
旧型国電末期の身延線には、戦前型はクモハユニ４４、クモハ４１、クモハ５１、クモハ６０といった電動車が配置されていた。
その中でも、雨樋は殆ど平型のものであったので、丸いパイプ型はあまり無かったと思う。
２２３Ｍは、甲府方から クモハ６０８１０・クハ４７００１・クモハ５１８１８・クハ４７００６ の編成である。
芝川行の２２３Ｍが出てゆくと、同じホームに２２５Ｍが入ってきた。
（クモハ６０８１２ ： ２２５Ｍ）
２２５Ｍは、甲府方から クモハ５１８３０・クハ４７１００・クモハ６０８１２・クハ４７０５７ の編成である。
続いて、乗車する甲府行６２７Ｍとなる２３２Ｍが１番線ホームに入線した。
２３２Ｍは６両編成であるが、富士方４両が甲府行となり、甲府方２両は富士駅で切り離されて車庫（富士区）に引き上げてゆく。
こうした富士駅での連結解放は、よく行なわれていたようだ。
（切り離されたクハ４７１１０とクモハ５１８２８ ： ２３２Ｍ 富士駅）
２３２Ｍは、甲府方から クモハ６０８０６・クハ４７１１０＋クモハ５１８２８・クハ４７００５・クモハ６０８０４・クハ４７０６１ の編成である。
このうち、クモハ５１８２８～クハ４７０６１が折返しの甲府行６２７Ｍとなる。
クハ４７０６１は、クハ４７０６３とともに前面上部雨樋が直線で残された特徴的な顔をしているが、このときは撮影していない。
（富士電車区に引き上げる甲府方２両 ： 富士駅）
６２７Ｍのクハ４７００５に席を取った。
それほど込んでいる訳ではなく、今となっては何故クハに乗ったのか判然としない。
今なら間違いなく電動車のクモハに乗っている筈である。
（リベットが並ぶクハ４７００５の車体 ： ６２７Ｍ 富士駅）
発車までは少し時間があったので、荷物を席に置いたままホームに出ていた。
すると、富士電車区から沼津機関区へ向かう回送列車がやって来た。
身延線名物のクモハユニ４４を従えている。
（回１４２２Ｍ 富士駅）
写真をクリックすると大きな画像でご覧になれます。
編成は、甲府方から クモハユニ４４８００・クハ６８０９５・サハ４５００８・クモハ５１８５２・クハ４７００８ である。
旧サロのサハ４５やクモハ４３改造のクモハ５１８５２も含まれて、何とも贅沢な編成であった。
身延線の車輌は、古くは富士電車区をねぐらとしていたが、沼津に移管されて、富士電車区と沼津機関区の間の回送列車が設定されていた。
移管はされたが、富士電車区の敷地は残されており、身延線の車輌は通常は富士電車区に留置されている。
富士電車区所属当時は全般検査等は浜松で行なっていたが、沼津機関区に移ってからは大船で実施されるようになり、根府川の橋梁を渡る姿も見られた。
妻面の塗装が変わったのも検査工場が変わった所為である。
（クモハユニ４４８００ ： 回１４２２Ｍ 富士駅）
６２７Ｍの車内に戻り、発車を待った。
（つづく）
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