昭和40年代前半の鉄道写真（３５・北陸線交直セクションの繋ぎ役）

北陸線交直セクションの繋ぎ役　　ＥＤ３０の時代

北陸線の交流、直流の接続区間で昭和４１年から４３年に活躍した機関車を交直セクションの繋ぎ役と題して記録した。

昭和３２年、北陸線の田村・敦賀間が交流電化されたが、米原・田村間4.7キロはしばらく非電化のまま残された。
直流の東海道線と交流の北陸線の接続がネックとなり電化完成は３７年。北陸トンネル開通、福井電化開業の年である。
田村駅南方に交直セクションを設置して交直両用電車が投入されたが、電化後もこの区間は蒸気機関車が活躍していた。
米原と田村それぞれで電気機関車の付替えが不可避であり、この区間の列車を牽引する機関車を要したためである。

こうした時代背景にあって、３７年に交直両用電気機関車の試作機ＥＤ３０が製造され、米原機関区に配属された。
ＥＤ３０は１形式１両である。当時はＤ５０と共にこの区間の営業運転の任に就いていた。

４１年１月２３日、まだ中学生であったが、初めて湖東のこの区間を訪れてＥＤ３０を撮影した。
名古屋から普通電車で米原に行き、雪の田村間を列車で往復した。復路はＥＤ３０の牽引であった。

ＥＤ３０－1   いかにも試作車両を思わせる運転室屋根上の機器




ＥＤ３０への付替え作業　米原に向かう 上り532レ客車先頭部より   


田村で待機するＥＤ３０－１




田村以北は交流電気機関車が担当　下り新津行523レのＥＤ７０―１２付替え作業

田村で待機する交流電気機関車をまとめて数両見た。初めて見るローズピンクの車体が雪のなか鮮やかであった。

ＥＤ７０－7


ＥＦ７０－6　白熱１灯の１次形（１～２１）




ＥＦ７０ー６６　シールドビーム２灯の２次形（２２～８１）

１９６６．1 田村駅

写真を撮り始めた当初は蒸気機関車は当たり前の存在で、あまり写真を撮る気にならなかった。

長野工場式デフのＤ５０ー１３１


ラッセル車ＤＤ１５と米原駅構内除雪作業



１９６６．１　米原駅