いい脚あり〼 ゼロタッチバネ その13

スズキスイフトの場合。

純正のバネレートに対して、フロント60%、リヤ25％アップがゼロタッチバネのレート。

これまで純正車高に対してフロント10mmアップがハンドリングのバランスがよく、
ビルシュタイン特注ダンパーとの組み合わせも良かったのですが。

フロントバネレートが1.6倍になるのに合わせて設定車高を変更、純正車高に戻しました。

同じ横Gの時のロール角を比べると、沈み込み量が純正バネの時よりも1.6分の1少なくなって、
伸びストロークもほぼ同等寸法しか伸び上がらないので、低G旋回ではほぼフラットに走っているイメージになります。

旋回Gを高めていっても外荷重から起き上がる 時のよっこらしょ感が消えてシャキッとロールが戻ることから、
車体の動きを待つ、合わせると言ったステアリング操作の煩わしさが半減。

これもゼロタッチバネのお約束で、支えている車体重量に見合ったバネレートを選択することで、
元の姿勢に戻るのに必要な「筋力」が備わったからとも言えます。

NCロードスターのゼロタッチバネに続いて、スイフトも好感触。

この後ポルシェ997用がもうすぐできあがってくるのと、次がNBロードスターと続きます。