【鉄道写真】峠の機関車ＥＤ４０～鉄道博物館（１１）～</font>

（信越本線横川・軽井沢間の碓氷峠で活躍したED40形電気機関車）
〔ED40 10　：　鉄道博物館〕

国鉄最急勾配66.7‰（パーミル）の碓氷峠は、EF63形直流電気機関車の登場まで国鉄唯一のアプト式区間であった。
二本のレールの間にラックレールを配し、車体側のピニオンギアを噛み合わせて急勾配に対処するものだ。

ED40は、碓氷峠のために大宮工場で製造された。
当時、各国からの売り込みを拒否して国産化することを決めたが、国内メーカー側にノウハウが無く、大宮工場で製作することになった経緯がある。








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【鉄道写真】キハ１１初期車～鉄道博物館（１０）～</font>

（美しい姿で保存されるキハ11）
〔キハ11 25　：　鉄道博物館〕
写真をクリックすると大きな画像でご覧になれます。

キハ１０系気動車のうち、両運転台車でトイレ付の車両がキハ１１を名乗る。
北海道などの極寒地向けはキハ１２であり、本州の寒冷地向けはキハ１１の100番代に区分されている。

“てっぱく”に保存されたキハ１１は、茨城交通で晩年を過ごした元国鉄真岡線で活躍したキハ11 25である。
0番代初期車の最終番号になる。
昭和31年度（1956年度）の途中で、キハ11（当時はキハ48000）の仕様が少し変わったのだ。

キハ11 1～25 までは、トイレ窓はバス窓のような形で窓下に旅客用窓と同様の帯が付く。
また、屋根上のベンチレーター（通風器）はすべて同型である。

キハ11 26～63 は、トイレ窓がHゴム化され窓下の帯は省略された。
屋根上ベンチレーターは、両端が押込式のものとなった。

保存されたキハ11 25は、ベンチレーターなどは改造されているようである。
トイレ窓は確認していない。

キハ１０系気動車は、国鉄時代の地方ローカル線には全国どこにでも走っていた系列であり、馴染み深い。
残念ながら写真撮影の記録は無いが、鉄道模型では１／８０および１／４５スケールの車両を購入して楽しんでいる。


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【鉄道写真】１０１系（モハ９０系）直流電車～鉄道博物館（９）～</font>

（国鉄新性能通勤形電車のパイオニア１０１系）
〔クモハ101-902　：　鉄道博物館〕

云わずと知れた国鉄新性能通勤形電車の試作車モハ90を改番したのが１０１系900番代である。
保存されているクモハ101-902は、モハ90503の改番である。

（連結面側を見る）
〔クモハ101-902　：　鉄道博物館〕

中央線の「特別快速」として走り回っていた頃が懐かしい。

撮影は、武蔵野線の記録があった。
1977年の撮影である。

（武蔵野線の１０１系1000番代）
〔１０１系　：　武蔵野線 南浦和〕

武蔵野線用の１０１系は、難燃化対策を施したため1000番代に区分されていた。
オレンジ色に塗装された１０１系は中央線を彷彿とさせた。


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【鉄道写真】デッカーＥＤ１７～鉄道博物館（８）～</font>

（ED17形電気機関車の銘板が浮かび上がる）
〔ED17 1　：　鉄道博物館〕

ED17形電気機関車は、国内で作られたものではない。
当時、電気機関車の技術は乏しく、英国から輸入されたものである。
デッカー工場で製造されたことから、デッカーと呼ばれている。

（初期のED型機として好ましい形）
〔ED17 1　：　鉄道博物館〕

大正時代に輸入された当時は、1040形と称していたが、その後の改番でED50、さらにED17とされた。
東海道本線などで使用され、中央東線（当時の電化区間は東京から甲府まで）を経て晩年は飯田線や身延線で過ごしている。
鉄道博物館に保存された1号機は、身延線を最後に引退した車両である。

さすがに現役時代の撮影は無いが、甲府城跡の公園に保存されていた頃に撮影している。

（中央東線馴染みの機関車として甲府に保存されていたED17）
〔ED17 1　：　甲府市 舞鶴城公園〕

1980年の夏に撮影したものである。
隣りにはC12形蒸気機関車も保存されていた。
また、以前は東京都電の車両が置かれていたときもあった。

現在はどうなっているのだろうか。


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【鉄道写真】４８５系「ひばり」～鉄道博物館（７）～</font>

（485系ボンネットの代表格「ひばり」）
〔クハ481-26　：　鉄道博物館〕

東北特急の雄あるいは華と云えば、ボンネット型のクハ４８１を先頭にした特急「ひばり」であろう。
全盛期は十数往復が上野・仙台間を走っていた。

1970年代半ば、特急「ひばり」は仙台運転所（仙セン）の４８５系13両編成および12両編成、青森運転所（盛アオ）の４８５系12両編成および５８３系13両編成が使用され、クハ４８１は0番代・100番代のボンネット型、200番代の貫通型、300番代の非貫通型とバラエティ豊かであった。

後に、青森・秋田・仙台所属の４８５系は「あいづ」「ひたち」用の9両編成を除き、12両編成に統一され、グリーン車の位置が変更されたりした。
また、1000番代や1500番代が「ひばり」に充当されることもあった。
特急「ひばり」は、オリジナルの４８５系各番代がすべて使用されているのだ。

（上野駅でのヘッドマーク交換を再現）
〔クハ481-26　：　鉄道博物館〕

磐越西線の編成長さの制限から「あいづ」は９両編成に抑えられ、このときクロ４８１が登場している。
因みに、「あいづ」は当初「会津やまばと」として誕生した経緯がある。

「あいづ」編成を仙台に帰すために「ひばり」として運転されたが、この役目は後に「ひたち」に引き継がれた。

1976年の上野駅で特急「ひばり」を撮影している。

（クロ481を最後尾にした仙台行特急「ひばり」）
〔485系　：　1011M 「ひばり6号」　東北本線 上野〕
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となりの１６５系は、黒磯行の急行「なすの2号」である。
新前橋電車区の東北本線運用であった。


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【鉄道写真】２０系寝台特急「あさかぜ」～鉄道博物館（６）～</font>

（元祖ブルートレイン「あさかぜ」）
〔ナハネフ22 1　：　鉄道博物館〕
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今さら説明も必要ないだろう。
元祖ブルートレインである。

２０系の大きな丸みを帯びた車体は、圧倒的な存在感がある。
後に登場した１４系や２４系の寝台特急客車が、屋根上にクーラーを載せていた為に多少軽快に感じられたが、２０系は車体一杯が深い屋根に覆われていて、１５両もの長編成で走る姿は迫力があった。

（東京駅に到着した寝台特急「あさかぜ」）
〔カニ21　：　東海道本線 東京〕

現役時代に撮影したのは、１９７７年の東京駅である。
鉄道博物館に保存されたＢ寝台車ではなく、電源車のカニ２１である。
ナハネフ２２と比べてみると、窓割りの違いがよく判るだろう。

隣りの湘南色の車両は１５３系であるが、正面を綺麗に捉えた写真は無い。


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【鉄道写真】ＥＦ５８「はやぶさ」～鉄道博物館（５）～</font>

（「はやぶさ」のヘッドマークを付けたＥＦ５８形直流電気機関車）
〔ＥＦ５８ ８９　：　鉄道博物館〕
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期間限定で「はやぶさ」のヘッドマークを付けていたようだ。

ＥＦ５８ ８９号機は現役時代の長い間、宇都宮機関区に配置されていた。
従って、東北本線で見る機会も多かった筈である。

当時は高崎線の沿線に住んでいたこともあり、どちらかと言えば高崎の上越型と呼ばれたＥＦ５８の方が馴染みがある。
宇都宮所属機にも上越型のような窓上の大きな庇（ツララ切り）を装備した機関車がいた。

上野駅で捉えた宇都宮機関区のＥＦ５８の写真があった。

（４８５系「やまびこ」と並ぶ宇都宮のＥＦ５８）
〔ＥＦ５８ １０２　：　東北本線 上野〕

数少ないＥＦ５８の写真の一枚である。


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【鉄道写真】４５５系急行「まつしま」～鉄道博物館（４）～</font>

（交直両用急行形電車）
〔クモハ４５５－１　：　鉄道博物館〕
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東北本線全盛期を知る者にとって、欠かせないのが４５５系を始めとする交直両用の急行形電車だろう。
独特の色彩は、とても華やかに感じられる。
湘南色の直流急行形電車は形式により塗り分けが異なるが、交直流のそれは４５１系から始まり４７５系までほぼ同じである。
５０Ｈｚと６０Ｈｚの区分による車体裾のライン有無の違いくらいだ。

現役時代は、１９７６年に上野駅で撮影している。

（上野駅に到着した仙台発の急行列車）
〔４５５系　：　１１０８Ｍ 「まつしま３号」　東北本線 上野〕


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【鉄道写真】１８１系特急「とき」～鉄道博物館（３）～</font>

（屋根上のヘッドライトが再現された特急「とき」）
〔クハ１８１－４５　：　鉄道博物館〕

特急電車を語る上で欠かすことが出来ないのが１８１系であろう。
モハ２０系として登場し、１５１系に改称された後、出力が増強されて１８１系を名乗る。

運転台付きのクハ１８１には、１５１系および１６１系からの改造車と新製１８１系があり、メーカーの違いなどもあって、形状から細かく分類することが出来る。
さらに、クロ・クロハ・サハから改造されたものもあり、横軽用のクハ１８０も含めると大変複雑である。

先頭車屋根上のヘッドライトは、上野・新潟間の特急「とき」が中央東線の特急「あずさ」と共用された際に低トンネル対策として外されており、晩年まで復元されることは無かった。
展示車のクハ１８１－４５は引退後、保存するに当たり復元されたようだ。
この車両は一時期、新潟車両センターに保存されていた。

（美しきボンネット）
〔クハ１８１－４５　：　鉄道博物館〕
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現役時代の１８１系は、何枚か上野駅で撮影している。
走行写真も撮影しているのだが、ネガが見つからない。

（上野駅で発車を待つ１８１系）
〔１８１系特急「とき」　：　東北本線 上野〕

ボンネット形特急電車として、いつまでも保存してほしい車両だ。


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【鉄道写真】国鉄最後の旅客列車牽引蒸気機関車～鉄道博物館（２）～</font>

（国鉄最後の旅客列車牽引蒸気機関車）
〔Ｃ５７ １３５　：　鉄道博物館〕
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鉄道博物館の中心に据え付けられているのは、Ｃ５７形蒸気機関車である。
“てっぱく”の顔と云える存在感がある。


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