油圧式の独自の変速システムの開発が伝えられるマグラですが、それに先んじてTT用油圧ブレーキ・RT8とマスドロードバイクに搭載できる、コンバーターシステムを発表してきました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/5b/2b/884fca1c664ab907d901b8a72f6dc685.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/51/e0/40a544afe52df146c3eadb1ec2c49971.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4c/1a/8c8a62593338b5d858ca173a12e81e55.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/48/32/e0f2f9c3b6876e2c6a68cd23d949f7c5.jpg)
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![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/c8/959f82bc452306b56b6f4e9dfa839148.jpg)
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/51/ca/c311f53dd891e7468f88555a048adeb1.jpg)
http://www.bikeradar.com/road/news/article/magura-hydraulic-rim-brake-system-first-ride-33781/
まだ名前さえないようですがさすがマグラ、完成度は高そうです。本体はMT8で使用されているカーボテクスチャ製のようです。ショートカーボンを使ったコンポジット材ですね。コンバーターの下側にあるスイッチで、キャリパーを開くクイックリリースも搭載されています。
興味深いことですが、このシステムにはリザーバータンクがありません。クルマはリザーバータンクがありますが、密閉はされておらず、MTBはリザーバータンクを使用した密閉式です。そしてRT8はリザーバータンクを持たない密閉式です。
これはローター→パッド→ピストン→フルードという熱の伝わりかたをするディスクブレーキと違い、ゴムのパッドとリムの摩擦面だけでほとんど熱が発散されてしまうためとのこと。なるほど……。
重箱の隅をつつくようですが、ブレーキワイヤのコンバーターへの入り口をちょっと角度をつけてあげる心使いがあると良いですね。ステムの下に付いている限り角度はつきますから。この手のコンバーターを作るメーカーは何故かこんな簡単なことに気がつきません(苦笑)。
まあそれはさておき、かなり気になるブレーキです(ニヤリ)。
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http://www.bikeradar.com/road/news/article/magura-hydraulic-rim-brake-system-first-ride-33781/
まだ名前さえないようですがさすがマグラ、完成度は高そうです。本体はMT8で使用されているカーボテクスチャ製のようです。ショートカーボンを使ったコンポジット材ですね。コンバーターの下側にあるスイッチで、キャリパーを開くクイックリリースも搭載されています。
興味深いことですが、このシステムにはリザーバータンクがありません。クルマはリザーバータンクがありますが、密閉はされておらず、MTBはリザーバータンクを使用した密閉式です。そしてRT8はリザーバータンクを持たない密閉式です。
これはローター→パッド→ピストン→フルードという熱の伝わりかたをするディスクブレーキと違い、ゴムのパッドとリムの摩擦面だけでほとんど熱が発散されてしまうためとのこと。なるほど……。
重箱の隅をつつくようですが、ブレーキワイヤのコンバーターへの入り口をちょっと角度をつけてあげる心使いがあると良いですね。ステムの下に付いている限り角度はつきますから。この手のコンバーターを作るメーカーは何故かこんな簡単なことに気がつきません(苦笑)。
まあそれはさておき、かなり気になるブレーキです(ニヤリ)。